の 2020 フォード エクスプローラー フォードの中型SUVとしては8年ぶりの再設計となる。 フォードはあらゆる手段を講じて、エクスプローラーを新しい後輪駆動プラットフォームに切り替え、 ハイブリッド＆スポーティST モデル。 これらは大きな変更ですが、エンジニアは小さなことにも熱心に取り組んでいました。 デトロイト・フリー・プレス 新しいSUVの詳細を調べて発見しました。 これらはエンジニアリングのイースターエッグの一部です。
フォードがベストセラーを発表することを決めたとき、業界に衝撃を与えた F-150ピックアップトラック 軽量化のためのアルミニウムボディ。 大きいほど スーパーデューティ トラック、フォード・エクスペディション、 リンカーン・ナビゲーター SUVも最終的にはアルミニウムボディを採用しました。 フォードはエクスプローラーにアルミニウム製のボディを与えなかったが、それでも軽量化が優先事項だったとエクスプローラーのチーフエンジニア、ビル・グービング氏はデトロイト・フリー・プレスのインタビューで語った。 エンジニアたちは重量を減らすために、材料を複雑に組み合わせて使用することを選択しただけだとグビング氏は語った。
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アルミニウムは、従来自動車に使用されてきたスチールよりも軽量ですが、高価でもあります。 デトロイト・フリー・プレスは、ガソリン価格が依然として低く、自動車購入者の燃費への関心が低いため、自動車メーカーにとって余分な資金を投じる価値は低いかもしれないと論じた。 新型エクスプローラーの重量は依然として先代モデルより平均 200 ポンド軽く、フォードは ハイブリッドパワートレイン 燃費を向上させるために利用できます。
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エンジニアはまた、効率を向上させる方法を見つけるために、Explorer のあらゆる側面を徹底的に調査しました。 たとえば、シャーシ内のチューブから鋼片を切り出し、シャーシの剛性を維持するために不必要な材料を除去して重量を削減しました。 実際、ホットロッダーたちは軽量化のために古いモデル A フォードのフレーム レールに穴を開けて同様のことをしていました。 これはフレームを弱めることも知られていたが、フォードのエンジニアはおそらくエクスプローラーに対してそれほど無計画なアプローチを採用したのだろう。 高強度ボロン鋼製の構造用リアアンダーボディレールの低応力領域にも穴が開けられました。
Explorer は大部分がスチール製ですが、エンジニアは特定の部品に必要な強度に応じて、さまざまなグレードと製造プロセスを使用しました。 Explorer にはいくつかのアルミニウム部品もあり、エンジニアはそれらに対しても異なる製造プロセス (鋳造、押出、熱処理) を使用しました。 ラジエーターサポートとダッシュボードの後ろを走るビームにマグネシウムが使用され、追加の重量が軽減されました。 エンジニアは空調ダクト内のプラスチックをさらに薄くしました。
ダッシュボードは二重壁構造になっており、2つの壁の間にエアギャップがあります。 これにより、分厚い遮音パッドが不要になりますが、それでも車内は静かに保たれます。 客室とエンジンルームの間の壁にもゴルフボールのようなディンプル加工が施されており、騒音や振動を軽減します。 最近の情報に基づいて、 初めてのドライブ 2020 エクスプローラーのこれらのディテールは、非常に有能で洗練された車両に仕上がっていると言えます。 最も平凡な家庭用運送業者にさえ、どれほどのエンジニアリングが費やされているかがわかります。
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