2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic ファーストドライブレビュー

2019 メルセデス・ベンツ CLS450 4Matic 初ドライブ

「2019 Mercedes-Benz CLS450は、明確な目的がなくても素晴らしい車です。」

長所

• 豪華なキャビン
• 快適な乗り心地
• パンチの効いた直列6気筒パワートレイン

短所

• 不器用な運転補助具
• コーナーでの敏捷性に欠ける
• 他のメルセデスモデルと区別するのが難しい

クーペには 2 つのドアがあり、セダンには 4 つのドアがあると思われるかもしれませんが、メルセデス・ベンツは異なります。 2004 年、ドイツの高級自動車メーカーは、 第一世代CLS、2 セットのドアを備えた「4 ドア クーペ」ですが、平均的なセダンよりも洗練されたスタイルが特徴です。 2 ドアのボディ スタイルの 4 ドア バージョンはナンセンスに思えるかもしれませんが、CLS は同様のスタイルの 4 ドア高級車のセグメント全体を生み出しました。

メルセデスは現在、世界との競争に直面している。 BMW 6 シリーズ グラン クーペ、まもなくそのキャリアの終わりを迎えることになります。 新しく再設計されたアウディ A7. では、再設計された2019年メルセデス・ベンツCLSクラスは、自らが生み出したセグメントでトップを維持できるだろうか？

今年後半に2019 CLSが米国のショールームに登場すると、メルセデスはCLS450とよりスポーティなAMG CLS53を提供する予定だ CLS450 では後輪駆動または 4Matic 全輪駆動、CLS53 では必須の 4Matic+ を備えたモデル。 私たちは CLS450 4Matic に乗って、ニューヨーク市とニュージャージー州を横断する雨のトレッキングに出かけました。 メルセデスは価格を発表していないが、私たちの試乗車にはエアサスペンション、12.3インチのデジタル計器クラスター、ブルメスター3Dサラウンドサウンドシステム、一連の運転支援装置などのオプションが満載されていた。

インテリアとテクノロジー

CLS450 のインテリアは、現行世代のメルセデス S クラスまたは E クラスに乗ったことがある人なら誰でもすぐに馴染みのあるものとなるでしょう。 同じ精巧な COMAND インフォテインメント システムを備えており、12.3 インチの中央スクリーンと、一部がタッチパッドで一部がクリック ホイールであるコントローラーで構成されています。

私たちのテストカーには、オプションの 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターも装備されていました。 ディスプレイを使用して 1 つの長い画面を作成します。メルセデスは「サーフボード」と呼んでいます。 システムは以下と互換性があります Apple CarPlay そして アンドロイドオート. それだけでは十分ではないかのように、私たちのテスト車にはオプションのヘッドアップディスプレイも装備されていました。 私たちは情報過多の危機に瀕していました。

デジタル メーターでもナビゲーション マップでも、グラフィックは美しくレンダリングされます。 ステアリング ホイール コントロール、タッチパッド クリック ホイール コントローラー、音声コマンドを組み合わせることで、基本的な機能を比較的簡単に実行できます。 ただし、ヘッドアップ ディスプレイの調整などの他の機能はメニューの奥深くに埋め込まれています。 中央の画面には、最初はタッチスクリーンではないのにタッチスクリーンだと思わせるアイコンも含まれています。 他の多くの高級自動車メーカーのインフォテインメント システムと同様、CLS のシステムも一度慣れてしまえば機能しますが、少し学習曲線が必要です。

インテリアの残りの部分は、まさにメルセデスに期待されるレベルの品質を備えていました。 地球上にシルバーウッドを生産する木があることは知りませんが、トリムはクールに見えました。 Burmester オーディオ システムのスピーカー、丸い通気口の列、ナイトクラブのようにキャビンを照らすアンビエント照明 (音声制御され、64 色を特徴とする) も同様でした。 インフォテインメント システムと同様、インテリア全体のデザインも、 Eクラス そして Sクラス セダン。

CLS は E クラスとほぼ同じサイズ (2 台の車は基本的なプラットフォームを共有) ですが、ルーフラインが低いため頭上空間が減少し、トランク スペースも狭くなっています。 それはスタイルに対して支払う代償であり、顧客は前 2 世代の CLS だけでなく、アウディ A7 や BMW 6 シリーズ グラン クーペなどのライバルに対しても喜んで支払ってきた価格です。 しかし、ビマーでさえ、メルセデスよりも前後の頭上空間、足元空間、肩空間が広い。 アウディは、再設計された2019年型A7を米国で発売している最中だが、完全な仕様は入手できなかった。

メルセデスは、これまで他のモデルで見られた一連の運転支援装置を輸入しました。 私たちのテスト車には、ディストロニック (アダプティブ クルーズ コントロール)、アクティブ ステアリング アシスト、アクティブ スピード リミット アシスト (モニター ローカル制限速度）、アクティブブレーキアシスト（自動緊急ブレーキ）、アクティブブラインドスポットアシスト、アクティブレーン キープアシスト、および側突時に乗員をドアから遠ざけるプレセーフインパルスサイド 衝突。

ありがたいことに、その機能をテストする必要はありませんでしたが、他の機能のいくつかを試してみました。 他の適応システムと同様に、ディストロニックは、前の車に合わせて速度を自動的に調整できます。 先頭車が減速して再加速した後、追いつくのが少し遅れていることがわかりました。 車線維持支援システムは少し煩わしく、車輪が所定の位置から外れていることを検出すると、車を積極的に片側にねじりました。

運転体験

CLS450 はボンネットの下で、古いものと新しいものを提供します。 1999年以来、直列6気筒エンジンを搭載した初めてのメルセデスだが、自動車メーカーの新しいEQ Boostと連携して動作する マイルドハイブリッド システム。

直列6気筒は6つのシリンダーすべてを一列に配置するため、その名前が付けられています。 メルセデスは数十年にわたり、伝説的な 300SL ガルウィングやその他の多数のモデルでこの構成を使用しました。 しかし、カード オタクにとってストレート 6 は単なるトリビアではありません。 6気筒を直列に配置することでバランスに優れ、エンジンの回転がよりスムーズになり、振動も少なくなります。 V6 エンジンとターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンのよりコンパクトなパッケージングにより、直列 6 気筒エンジンは非常に希少なものになりました。 BMW は、この構成から決して離れなかった数少ない企業の 1 つです。

3.0 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジンは、362 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生し、9 速オートマチック トランスミッションにボルトで固定されています。 EQ Boost システムは、短時間で 21 馬力を発揮できる小型電気モーターを追加します。 メルセデスによれば、後輪駆動の CLS450 は時速 0 ～ 90 マイルを 5.1 秒で達成できるが、全輪駆動の 4Matic モデルは同じ作業を 4.8 秒で実行できるという。 どちらのバージョンも電子的に時速 130 マイルに制限されています。

CLSは、トヨタ・プリウスのような従来のハイブリッドではなく、電気アシストのヒントを備えた通常のガソリン車です。 しかし、この限られた量の電動化でも、ベルト駆動のアクセサリの必要性がなくなり、標準エンジンを使用できるようになります。 アイドリングストップシステムはより積極的に動作し、一定の条件下ではエンジンを切っても車が滑走することもできます。 状況。 公式ではあるが、すべては燃費の名の下にある EPA この数字は、車の発売が近づくまで入手できません。

走行中は電気モーターの介入にあまり気づきませんでしたが、おそらく多くの顧客はこれを好むでしょう。 直線では、CLS450はメルセデスの0-60マイル/時主張が示唆するのと同じくらい速く感じますが、コーナーでは典型的な豪華クルーザーに変わります。 テストカーのオプションのエアサスペンションシステムは、ボディのロールを抑えることはできませんでしたが、少なくとも乗り心地は素晴らしく快適でした。 ステアリングは前輪が何をしているのかをほとんど示しませんでした。

スポーティなミッドサイズの 4 ドアが必要な場合、メルセデスには他にもたくさんのオプションがあります。 CLS450がショールームに並ぶのとほぼ同時に、メルセデスはAMG CLS53バージョンをリリースする予定だ。 3.0リッター直列6気筒EQ Boostパワートレインのパフォーマンスチューニングバージョンで、429馬力と384ポンドフィートを発揮 トルク。 メルセデスAMGはまもなく発売する GT 4ドアクーペCLS の基本的な「4 ドア クーペ」レシピにさらにスポーティさを加えています。 あるいは、Mercedes-AMG E63 S セダンを入手することもできます。 603馬力 4.0リッターツインターボV8.

道路安全保険協会および全米道路交通安全局による 2019 年メルセデス・ベンツ CLS450 の衝突試験評価は、現時点では入手できません。

保証

メルセデス・ベンツは、新車に対して 48 か月/50,000 マイルのバンパー間保証を提供します。 2019 CLS450 はまったく新しいモデルで、複雑な新しいパワートレインが初登場するため、将来の信頼性を予測するのは困難です。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの CLS450 テストカーには、オプションの追加装備の長いリストが装備されていましたが、この車を自分のお金で購入する場合、そのうちのいくつかは残しておきますが、いくつかは捨てます。 Burmester 3D サラウンド サウンド システムの音質とエア サスペンションの乗り心地が気に入りました。

しかし、私たちは運転支援パッケージの運転支援機能、特に車線維持支援機能やステアリング支援機能のパフォーマンスについてはそれほど熱心ではありませんでした。 これらの機能は運転をより簡単かつ安全にするはずですが、路上ではあまり役に立たないことがわかりました。 彼らの介入は不器用で予測不可能でした。 これらの機能をオフにすることはできますが、使用する予定のないものにお金を払う意味はありません。

結論

2019 Mercedes-Benz CLS450 は、他の素晴らしい車がひしめくラインナップの中にあるという事実に失望させられる素晴らしい車です。 その技術のほとんどはEクラスから来ています。 私たちは CLS に特有の機能、つまり 4 ドア クーペ スタイルと直列 6 気筒パワートレインを気に入っていましたが、それだけで CLS を主張するには十分ではありません。 4 ドア セダンよりもスタイリッシュな車が必要な場合、メルセデスはすでに 2ドアEクラスクーペ. 2 番目のメルセデス 4 ドア クーペの発売が間近に迫っています。 AMG GT 4ドア – 物事をさらに混乱させます。 CLS は、数多くのスリーポインテッド スターの中で目立たないだけです。

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