2012 キャデラック SRX レビュー

2012 キャデラック SRX

メーカー希望小売価格 $51.00

スコアの詳細

「SRX のコストを合計すると、プレミアムモデルは競合他社のハイエンドモデルよりも少し高価になります。」

長所

自信をもたらす全輪駆動システム
クラス最高の出力
優れた安全性評価

短所

その力すべてがかなりの重量を押し上げています
テックスイートが不足している
急な価格

クロスオーバーセグメントを愛する人にとって、他の車はすべてニッチです。 BMW やメルセデスのスポーティなセダン、フルサイズの SUV、または経済的な通勤車はすべて、小さな出来事のように思えます。買う価値のある唯一の車は、キャデラック SRX のようなスタイルを持っています。数人の乗客を乗せるのに十分な大きさ (ただし多すぎない) で、後部にスペースがあります。数冊の本カバン（全員の荷物ではありません）と、一見確実で安全に見えるドライブですが、望ましくないジャックラビットをするほどスポーティではありません始める。

それが、キャデラック SRX の 2012 年バージョンをレビューするのが少し難しい理由です。これは、人々が所有することを夢見るだけでなく、実際に購入するタイプの車です。 35,185 ドルからのこの価格は、特にクライアント (またはバスケットボールから迎えに来た 10 代の若者) を感動させるためにビジネスに車を使用する場合には、不合理ではありません。 308 馬力で動作する安定した 3.6 リッター V6 エンジンを搭載し、23MPG の高速道路を走行できる SRX は、必要なときにパワーを発揮しますが、ポンプで生活するほどのパワーはありません。

このモデルイヤーでは、キャデラックは V6 を SRX の各バージョンの標準エンジンにしました。プッシュボタンのエコオプションを備えた Hydra-Matic 6T60 6 速オートマチックトランスミッションが追加されました。エコ機能は、トランスミッションのシフトポイントを変更することで燃料消費量を削減します。その他の追加機能: Bluetooth は (最終的に) すべての SRX モデルに標準装備され、ヒーター付きステアリングが装備されています。ホイールは標準ですが、20 インチホイールやオールブラックなどの追加のフィット感と仕上げのオプションがいくつかあります。インテリア。

パフォーマンス

SRX は活発なドライブでは知られていません。私たちのテストでは、高速道路で誰かを追い越す必要がある場合には、V6 が有能で強力であることがわかりましたが、これはスポーティなクロスオーバーではありません。同じようなサイズのレクサス RX-350 は 275 馬力のエンジンを搭載していますが、アウディ Q5 のエンジンはわずか 211 馬力です。しかし、308馬力のこの4,442ポンドのクロスオーバーは、それでも時々少し鈍く感じることがありました。実際、ドライブはシボレー・エクイノックスとそれほど変わらないということを何度か思い出させられました。インテリアスタイリングにおいても、ポップアップナビやアナログ時計などキャデラックとしてのブランド性を徹底させつつ、 Equinox の傾斜したダッシュボードレイアウト、同様のボタン、さらには同様のコントロールのヒント以上のものがあります。特徴。

SRX がスポーティであることを意図していないことを理解していても、それでも時々ドライブが少し無気力に感じることがありましたが、これは仕様なのかどうか疑問に思いました。よりスポーティなクロスオーバーモデルフォードエッジ、同様の馬力定格を持っていますが、より良い加速とよりスポーティな感触があるように見えました。 CTS-V スポーツセダンを製造するキャデラックにとってこれは少し驚くべきことですが、目標はドライブを洗練されエレガントにすることであり、ショッピングモールでのレースに勝つためではありません。

SRXを運転しているときも、それほど楽しい驚きはありませんでした。レクサスブランドは、クロスオーバーモデルやSUVモデルにいくつかの追加機能を追加することで、より良い仕事をしています。の GX460たとえば、ヘッドライトの上に上昇してヘッドライトを洗い流す小さな噴霧器が付いています。 GX460 のヒーター付きステアリングホイールも、SRX のものよりもはるかに速く加熱され、高温のままです。サウンドシステムに関しては、SRX の 10 スピーカー Bose プレミアムオーディオは十分な音量と明瞭さがありますが、空間オーディオメルセデス GL350 では、車内のさまざまなエリアで曲の一部を聞くことができます。

価格に関する考慮事項

2012-キャデラック-SRX-ステアリングホイール価格の問題もあります。私たちがテストしたモデル、AWD プレミアムの価格は 51,550 ドルで、Bose オーディオ (1,395 ドル) とブラックアイスメタリック仕上げ (495 ドル) が追加されています。これにより、価格は同様のスタイルの 2012 年型レクサス RX350 の基本価格 39,075 ドルを大きく上回ります。このモデルは同じく V6 を搭載し、高速道路で 25MPG 走行できます。 3.2リッターV6を搭載した2012年型アウディQ5プレミアムプラスの価格は4万3000ドル。 AWD オプションを備えた 2012 年型メルセデス・ベンツ GLK でも、価格は 37,900 ドルです。 SRX の基本価格 35,185 ドルはこれらの各モデルに該当しますが、これには AWD やプレミアム機能は含まれていません。

だからといって、SRX に失望したわけではありません。まず、SRX の安全性テストはクラス最高です。 SRX では E85 も使用できます。これは、一部の地域では、その燃料の価格で財布が少し楽になるボーナスです。（残念ながら私たちの地域にはありません。）

SRX の乗り心地も RX350 よりもワンランク優れていますが、メルセデス GL350 ほどスムーズではありません。キャデラックは、わだちやポットホールをスムーズに通過できるように、可変ダンピングを備えたサスペンションを改良しました。 (ただし、このオプションは高価なパフォーマンスバージョンとプレミアムバージョンでのみ利用可能です。) コンピューター制御の AWD 凍結した路面でも驚くほどうまく機能し、GX460 が少し感じたのと同じ状態で車をまっすぐに保ちました。わからない。コンピュータは、スリップしている車輪により多くの電力を自動的に供給します。

SRX の豪華な機能のいくつかは、現在ではビュイックやシボレーのモデルでも少し一般的になったようです。 SRX では、フットペダルを調整でき、ワイパー用の雨感知システム、高級車に期待されるようにフェードアウトする室内照明システムが備えられています。しかし、本当に注目すべき特徴は、車の端から端まで伸びる素晴らしいサンルーフです。

結論

SRX のコストを合計すると、最上位のプレミアムモデルは、他のいくつかのクロスオーバーモデルの上位モデルよりも少し高価になります。つまり、SRX には単に広いサンルーフ以上のものが必要だということになります。 SRX は快適な乗り心地を提供しますが、優れた職人技を感じさせる珍しい技術機能はそれほど多くないと感じました。たとえば、車線逸脱警報やアダプティブクルーズコントロールはありません。ヘッドライトは地形に適応し、ヘッドライトウォッシャーボタンもあります（GX460のようにボンネットから立ち上がるスプレーが手に入らない場合でも）。

そのため、たとえ加速が顕著ではなかったとしても、308 馬力の V6 エンジンのさらなるパワーを求める人にとって、SRX は良い買い物になります。 SRXのスムーズな乗り心地が気に入りました。他のクロスオーバーテストと比較して、価格と追加の技術機能の欠如が主な欠点でした。

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