2019 Roush ステージ 3 マスタング
メーカー希望小売価格 $78,123.00
「スーパーチャージされたパワーと調整されたシャシーにより、非常に強力なマッスルカーが生まれます。」
長所
- ミッドレンジパワーのゴブ
- 騒々しいマッスルカーのサウンドトラック
- 保証書が付属します
短所
- 車高調サスペンションはメーカーオプションのような汎用性に欠ける
- 機能しないボディキットのコンポーネントは、8万ドルの高性能車には場違いに見える
の時代に ZL1s, ヘルキャッツ、 そして ZR1, フォードがハイパフォーマンス党に出遅れているのは間違いない。 2015 年の最初のデビュー以来、第 6 世代マスタングは、トラックに焦点を当てたもののように、数多くのパフォーマンスの反復を名簿に追加してきました。 シェルビー GT350 および GT350R、さらに予算に優しいもの パフォーマンス パック 2 標準 GT のオプション パッケージと、 ブリットスペシャルエディション. 跳ね上がったポニーはどれもそれ自体で確かなパフォーマンスを発揮しますが、どれも純粋なパフォーマンスを持っていません。 ダッジとシボレーから発売される最も強力なハードウェアと対決するには、うなり声が必要です 工場。
コンテンツ
- 別のオプション
- デザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
何年にもわたってフォード信者をからかってきた後、同社はついに 反応を隠した 今年初めの北米国際自動車ショーで。 しかし、GT500 は有望に見えますが、まだフォードのショールームには置かれていません。 そしてそうなった場合、GT500の直接の競合他社が提供するオプション、つまりマニュアルギアボックスが欠如することになる。
別のオプション
待ちのゲームに飽きた人、自分でギアを漕ぎたい人、またはディーラーの法外なマークアップの影響を受けずに、単に少し違うものが欲しい人にとっては、 ラッシュのパフォーマンス は別のオプションを提供します。 1995 年に自動車業界の著名人ジャック・ラウシュによって設立されたこのチューニング会社は、フォードのホットロッディング工場向け製品を専門に扱ってきました。 過去四半世紀にわたり、マスタング、フォーカス、F シリーズなどのモデル向けに 1,500 を超えるパフォーマンス パーツのコレクションを蓄積してきました。 ピックアップ。
マスタングに関して言えば、最新のステージ 3 パッケージは、ラウシュのパフォーマンス トーテム ポールの頂点に位置します。 710 馬力と 610 ポンドフィートのトルクを誇り、6 速マニュアル ギアボックスまたはギアボックスを選択できます。 10 速オートマチックのスーパーチャージャー付きポニーは、大きな車で走るのに必要な直進性能を提供します。 犬。 また、Roush は、パッケージのバランスを保つために適切なシャーシの調整をすべて提供するとともに、他との差別化を図る独特の外観も提供します。
この特定のマシンは元々、パフォーマンス パック 1 オプション パッケージを装備した 2019 マスタング GT プレミアムでした。 Torsen ブランドのディファレンシャル、大型ブレンボ ブレーキ、強化されたステアリング ラック、その他の高速グッズがステッカー価格を実現しました。 $48,335. Roush の Stage 3 パッケージ キットでは、車の元の購入価格にさらに 22,925 ドルが追加されます。 ステージ 3 パッケージにさらにいくつかのオプションを追加すると、車の総コストは 78,123 ドルになります。
これはマスタングにとっては高額ですが、その見返りとして多くの機能が約束されています。 ラウシュのステージ 3 マスタングが、身の毛がよだつほどのパフォーマンスを求める愛好家たちの痒みを掻き立てることができるかどうかを確かめるために、私たちはこのルビー レッドのサンプルの鍵を手に取り、丘へと向かいました。
デザイン
Roush Stage 3 Mustang は、家庭用 GT としてスタートしたかもしれませんが、チューナーはパフォーマンスのアップグレードとともにその美しさを高めることに多大な努力を払ってきました。 フォードの工場出荷時のバッジはすべてなくなり、フェンダー、ボンネット、テールライトパネルなどのRoushのサインに置き換えられました。 視覚的な攻撃性は、Stage 3 のしゃがんだ姿勢だけでなく、グラフィック パッケージ、ユニークなアッパー、 ロアグリル、巨大な20インチホイール（鋳造ホイールが標準装備、オプションの鍛造ホイールが装備）、そして非常にレーシーなボディキット。
サイドスクープやオプションのクォーターウィンドウスクープなどのディテールは、純粋に装飾的なものです。 全体的な外観に少しのセンスを加えていますが、これらの機能しない部品は、チューナー ボディ キットが小切手を書いていた時代を思い出させます。 彼らは誰も現金化しようとしないことを望んでいたが、8万ドル近く購入した700馬力の車にそれらを含めることは少し場違いに思える。 価格。
見た目の美しさであろうとなかろうと、このマスタングは間違いなく注目を集めるでしょう。 Roush のキットは、 最近更新された GT のファクトリールックは、過剰になることなくステージ 3 を特別に見せるのに十分なスタイルを追加します。
内部では、それほど劇的な変化はありません。 ステージ 3 パッケージに標準で含まれる変更点は、シリアル化されたダッシュ プラークと一対のブースト ゲージだけですが、当社のテスターには以下の機能も含まれています。 オプションのRoushレザーシート、ビレットペダル、およびRoushの利用可能なアップグレードメニューからの赤いシフトノブで、キャビンをもう少し豊かにします ピザズ。 その結果、ステージ 3 のインテリアは、6 代目マスタングに乗っている人なら誰でも見覚えのあるものになるでしょうが、 鋭い観察者であれば、ラウシュがこのポニーの強化に関与していることが一目でわかるでしょう。 パフォーマンス。
技術的特徴
すべての 2019 マスタング GT と同様、ステージ 3 もフォードが近年導入した技術の恩恵を受けています。 利用可能なオールデジタルゲージクラスターに加えて、 同期3 インフォテインメント、システム。後者には、以下をサポートする 8 インチのタッチスクリーンが含まれます。 アンドロイド Auto および Apple CarPlay、2019 では、自動回転数マッチングが組み込まれています。
ブリット マスタングで初めて採用されたこの機能は、エンジンの回転速度とマニュアルのギアボックスを完全に同期させるダウンシフトを提供します。 トランスミッションを装備したマスタングは、パフォーマンス走行中の安定性を高め、ハンドルを握っている人を誰でもその見た目と音で再現します。 ヒーロー。 徹底的なマニアは、必要に応じてメニュー システムでこの機能を簡単に無効にすることができます。
私たちのテストモデルには、Roush のオプションのアクティブ パフォーマンス エグゾースト システムも含まれていました。 クアッドチップのセットアップはビジネスを意味するように見えるだけでなく、次の方法でプログラム可能です。 iOSアプリ、車両の所有者が好みに合わせて排気音を「調整」できるユニークな機能です。 このパッケージには、センターコンソールに取り付けられたコントロールノブも含まれており、ドライバーはシステムメニューを操作することなく、その場で排気設定を切り替えることができます。
走行インプレッション
ステージ 3 パッケージはアップグレードの集合体ですが、目玉は間違いなく、ラウシュが 5.0 リッター コヨーテ V8 の上に取り付ける 2.65 リッター TVS ブロワーです。 純正の装いでは、そのダブル オーバーヘッド カム (DOHC) ミルは健全な 460 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを生み出します。 ただし、50 州で法定されている TVS ブロワーによる 12 psi のブーストを追加すると、その数値は 710 馬力と 610 馬力にまで上昇します。 ポンド-フィート
街中では、追加のパワーは予想されるほど目立ちません。工場出荷時のギアボックスとクラッチがまだ搭載されているため、Roush Stage 3 は標準 GT と同じくらい運転しやすいままです。 しかし、車が足を伸ばせる舗装路のきれいな場所に出れば、ブロワーは間違いなくその存在を知らせます。 コヨーテも依然として回転に満足するエンジンであり、スーパーチャージャーの利点はエンジン回転数とともに増加します。
改善があまり目立たない箇所の 1 つは、シャーシの調整です。 この特定の GT には標準スタティック サスペンション セットアップがオプションで用意されていましたが、アダプティブ MagneRide ダンピング システムはオプションです。 すべての GT に工場出荷時の状態で搭載されています。 ここでの理論的根拠は、ラウシュがステージ 3 マスタングに独自のコイルオーバー サスペンション セットアップを装備しているため、ワンウェイであるということです。 ここで行われたRoushのように、3方向に調整可能なコイルオーバーにアップグレードできる調整可能なセットアップ - 工場のものは廃棄されています ともかく。 これにより、Roush はサスペンションの応答性と車高の両方を調整することもできます。
問題は、MagneRide システムはサスペンションの剛性をその場で調整できるのに対し、Roush のコイルオーバー システムは調整できないことです。 結論としては、サスペンションは特定の状況では硬すぎるように感じられ、別の状況では十分に硬く感じられないということになります。 また、コイルオーバーの特性を調整するには、いくつかの手工具とガレージへの出張が必要です。
確かに速くて高性能ですが、クッション性のある Roush シート、工場出荷時の純正ブレーキ、追加の冷却機能がありません。 ドライブトレインのコンポーネントを見ると、Stage 3 がトラックというよりも筋肉質のグランドツアラーとして設計されていることは明らかです。 モンスター。 ただし、その点では独自性を保っており、マスタングを深刻な緊迫感と、伝染するほどの楽しさをもたらす轟音のサウンドトラックで推進します。
ライバル
Roush Stage 3 Mustang の最大のライバルは、ダッジとシボレーのショールーム フロアから直接やって来ます。 前者のチャレンジャー SRT ヘルキャットの価格は、717 馬力の最低限のモデルで 58,995 ドルから始まり、ワイドボディ パッケージの場合はさらに 6,000 ドルかかります。
各車の最大馬力は同じですが、チャレンジャーの 6.2 リッター Hemi は低速トルクにおいて顕著な利点をもたらし、その結果、直線スプリントではより速く感じられます。 しかし、マスタングの方が小さく、軽く、よりスポーツカーのようなプラットフォームを備えているため、道路が曲がりくねった場合には、マスタングの方が優れたハンドリングを実現します。
62,000ドルのシボレー カマロ ZL1 は、逆のアプローチを採用しています。 ラウシュよりも 60 馬力劣っていますが、そのワールドクラスのシャシーにより、シボレーは曲がりくねった舗装路でマスタングを軽々と追い越すことができます。 ただし、その代償として、外観の視認性の低下、内装の清潔感、全体的な個性の欠如が生じます。
心の平和
Roush には、ドライブトレインの耐久性を向上させるためにステージ 3 パッケージの一部として頑丈なハーフシャフトが含まれていますが、純正のクラッチとギアボックスについてはいくつかの懸念が残りました。 こうした不安を和らげるために、Roush にはアクスル シャフトやその他のコンポーネントを 5 年間または 60,000 マイルカバーするパワートレイン保証が含まれています。
DT がこの車をどのように構成するか
Roush が Stage 3 パッケージの一部であるすべてのコンポーネントをアラカルトで提供していることは注目に値します。 パーツカタログがあるので、スーパーチャージされたパワーが欲しいが、他のアップグレードはスキップしたいという人は、次の場合にそうすることができます。 選ぶ。
私たちはおそらくそのルートを選択し、TVS ブロワーと耐久性の高いハーフシャフトを、パフォーマンス パック 2 オプション パッケージの一部として提供されるブレーキとサスペンションの改良と組み合わせることになるでしょう。 トラック用に調整された工場オプションパッケージと MagneRide サスペンションを Roush のスーパーチャージャーと組み合わせると、理論的には、はるかに低コストで両方の長所を実現できるはずです。
私たちの見解
ラウシュ ステージ 3 マスタング a が次期 GT500 の代替として現実的であるかどうかについて最終的な判断を下すには、最新のシェルビーにある程度のシート時間を確保するまで待たなければなりません。 しかし、もし独占性と身の毛もよだつようなパフォーマンスを求めるなら、2019 Roush Stage 3 Mustang は確かに両方の面で優れた性能を発揮します。
1 つ取得する必要がありますか?
高速で最新のマッスル マシンを実現するには財政的に最も健全な方法ではないかもしれませんが、Roush Stage 3 Mustang のような車は、実用的なものではなく感情的なレベルで愛好家にアピールします。 それはマスタングのパフォーマンスの最終的な言葉ではありませんが、ラウシュはその美学によって約束されたものを実現しており、多くの購入希望者にとって、おそらくそれが彼らが知る必要があるすべてです。 そう思うなら、スーパーチャージャー付きのポニーカーが待っています。
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