2019 マクラーレン 720S および 600LT スパイダーの初ドライブ

クーペかコンバーチブルかという問題は、自動車愛好家の間でしばしば激しい議論に発展します。 クーペ愛好家は、折りたたみ式ルーフを採用しない理由として、軽量化、構造剛性の向上、価格の低下を挙げています。 コンバーチブルファンは、オープンエレメントモーター走行の楽しさとドロップトップのスタイルに対抗します。 マクラーレンでもない限り、両陣営間の停戦を望むのは愚かなことのように思える。

イギリス人 スーパーカー メーカーは常識からの脱却を楽しんでいます。 現在の自動車製造会社であるマクラーレン・オートモーティブが設立される前に、F1 は完全にカーボンファイバーで作られたシャーシを使用した最初のロードカーとなりました。 この車両の驚異的なパワーウェイトレシオは、7 年間にわたって最高速度記録を樹立するのに役立ちました。

マクラーレンはレース用に F1 を開発したことはありませんでしたが、顧客の要望により、自動車メーカーは 1995 年に GTR モデルを開発しました。 この車は同年のル・マン24時間レースで優勝し、マクラーレンは有名な耐久レースで初挑戦で優勝した最初で唯一のメーカーとなった。 F1のさらなる改良により、最終的に誕生したのが GTR「ロングテール」 – 1997 年のル・マン 24 時間レースで 1 位と 2 位を獲得した、空力的に優れたレーサーです。

ちょっとした歴史の話ですが、クーペとコンバーチブルの論争と何の関係があるのでしょうか? F1 ロードカーやレースカーを大成功に導いたのと同じ革新的なエンジニアリング原理が、同社の最近の製品にも適用され、スーパーカー市場内で差別化されています。 マクラーレンはコンバーチブル モデルを開発する際、自社のクーペと同じパフォーマンス、デザイン、機能のベンチマークをターゲットにしており、クーペとコンバーチブルという敵対者の間に架け橋のようなものを構築しています。

マクラーレンのドロップトップがどれほど破壊的なものになっているかを確認するために、私たちはアリゾナ州フェニックスに足を運びました。そこでは、新しい 600LT スパイダー (25 万 6,500 ドル) と 720S スパイダー (31 万 5,000 ドル) が公道とサーキットでのテストを待っています。

パフォーマンスに合わせたスタイル

600LT スパイダーは 720S スパイダーより明らかにサーキットに重点を置いていますが、どちらの車両もその逆ではなく、パフォーマンスに合わせてスタイルが設計されています。

マクラーレンのスポーツ シリーズ (命名法 570) の最もアグレッシブなバージョンであり、象徴的なロングテール (LT) ラインのメンバーである 600LT スパイダーは、より長く、より広く、より印象的なパフォーマンスのビジョンを持っています。 のように 600LTクーペ、スパイダーは、拡張されたフロント スプリッター、大型サイド インテーク、突き出たサイド スカート、オプションのエアロを備えています。 フロントホイールアーチ内のウィングレット、固定リアウイング、巨大なリアディフューザー – すべてカーボン製 ファイバ。 ありがたいことに、固定ルーフから折りたたみルーフに移行しても、600LT Spider の邪悪な魅力は失われていません。 トップ出口エグゾーストだが、クーペのCピラーバットレスはスパイダーの背の高い一体型ロールから取り残されている バー。

600LT スパイダーをすぐに美しいとは言いません。その威圧的なボディワークはクーペの方がよく似合い、570S スパイダーはルーフが収納されているためよりエレガントです。 それでも、特定の色（ライムグリーンなど）は、まさにスーパーカーの鳥肌を感じさせます。 ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーと比較すると、600LT スパイダーには次のような利点があります。 ディヘドラルドア（ランボはコンバーチブルウラカンの有名なシザードアを省略）、しかし驚くほどではありません モーション。

600LT Spider の内部は、さらに微妙です。 マクラーレン P1 由来のシート、ステアリングホイール、センターコンソール、ドア、ダッシュボードをブラックのアルカンターラで覆っています。 ボディ同色のステッチとアクセントが、センタースタックとエアベントのブラッシュメタルトリムと同様に、暗いキャビンにコントラストの色合いを加えます。 車の居住空間は、最も快適でも最も魅力的でもありませんが、フェラーリ 488 ピスタ スパイダーとウラカン ペルフォルマンテ スパイダーは、その豪華さに対して大幅に高額な料金を請求します。

しかし、720S スパイダーはあらゆる種類の美的賞賛に値します。 流動的で印象的なこのスーパーカーは、空力的に最適化されており、あたかも地上 3 フィートの高さに浮いているかのように注目を集めます。 ぽっかり開いたアイレット、きらめくホイール、深く凹んだ側面、丸みを帯びたヒップ、ティアドロップ型のキャビン、薄型 LED テールライト、センター出口の排気口など、デザイン上の弱点はまったくありません。 720S Spider はどの角度から見ても魅力的です。

折り畳み式のルーフが乗客の頭の後ろに収納されているため、スパイダーはさらに風格を増しています。 固定された透明バットレスがフープ型ロールバーをエンジンカバーに導き、クーペと同じ美しいラインを描きます。 ペイントの色は 720S スパイダーの視覚的な迫力を劇的に変えますが、たとえ最も派手な色合いであっても、その優雅さを損なうことはできません。 私たちは、720S スパイダーを、ピスタとウラカンの両方のロードスターよりも優れた、流動的で魅惑的なデザインとして高く評価しています。

720S スパイダーの 2 面ドアを広げ、キャビンに (簡単に) 降りて、レザー、カーボンファイバー、その他の高級素材のブレンドを満喫してください。 この車のドライバー中心のコックピットは、デュオトーンのレザーとコントラストステッチをオプションで選択できますが、標準構成でも形状とコントロールが刺激的です。 しっかりと強化されたスポーツ バケット シートは、フェニックスの周辺の高速道路や裏道に沿った長距離ドライブ中に、サポートと快適さの理想的なバランスを実現します。

スクリーンタイムの減少

インテリアテクノロジーはそれぞれのマクラーレンの使用目的に適合しており、600LT スパイダーは古くて洗練されていないガジェットを使用できますが、720S はより現代的なツールを使用しています。

600LT の車内では、ドライバーは再構成可能なデジタル ディスプレイに、中央にタコメーターとスピードメーターが表示され、その両側にメディアとテレメトリー情報が表示されます。 センタースタック内には、ナビゲーションと気候設定を制御する 7.0 インチの垂直方向のタッチスクリーンが組み込まれています。 中央の画面は、反応が遅く、グラフィックが古いため、使用するのがややイライラします。 最近、ランボルギーニとフェラーリは、より現代的なインフォテインメントを使用しています。

ただし、720S のキャビンは全体的にアップグレードされており、より鮮明なビジュアルと向上した処理能力を備えています。 600LTと同様に、720Sはフルデジタルゲージクラスターを備えていますが、スーパーシリーズモデルはトリック機能によって区別されます。 トラック モードを選択すると、ディスプレイが前方に傾いてダッシュボード内に押し戻され、薄いモニターが表示されます。 水平タコメーター、スピードメーター、およびトランスミッションのギアをドライバーに伝える表示が含まれます。 入っています。 画面の切り替わりには子どものような喜びが伴い、もちろんドライブ中に何度もその行為を行うことになります。

iPad Mini サイズのタブレットは 720S Spider のセンター スタック内にぴったりと収まり、600LT と同様の機能を制御します。 どちらの車のインフォテインメントも Apple CarPlay に対応していません。 アンドロイド オートなので、どちらも偏光サングラスを通して見ることはできません。 テクノロジーに関して言えば、ランボルギーニの方が優れています。 それは与えた ウラカン エボ 社内で設計されたまったく新しいインフォテインメント。

オプションの Bowers & Wilkins サウンド システム ツインターボV8の音楽に飽きた人は（そういう人がいれば）楽しめる。

軽くしておけばすべてがうまくいく

アリゾナの空は、途切れることのない太陽の光という評判に反して、720S スパイダーの折りたたみ式ルーフに涙を流しています。 このような状況では、時速 31 マイルまでの速度でわずか 11 秒でサイクルを完了するマクラーレンの新しいコンバーチブル メカニズムの速度と静粛性をテストする機会が数多くあります。 ルーフを格納し、リアガラスを上げると、720S は風の影響を最小限に抑え、乗客同士の会話や車のセンセーショナルなサウンドトラックの受信を容易にします。 ルーフが所定の位置に固定されている 720S スパイダーは、クーペと同じくらい静かで広々としています。

720S クーペのモノケージ II カーボンファイバー シャーシの微調整バージョンはロールバー システムを統合し、スパイダーに固定ルーフ バージョンと同じ構造的剛性を与えます。 このプラットフォーム内には、710 馬力と 568 ポンドフィートのトルクを発揮する 4.0 リッターのツインターボチャージ V8 エンジンが搭載されています。 7 速デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスが後輪に動力を送ります。 時速0～90マイルはクーペ並みの2.8秒、時速194マイルまでは10分の1秒遅い7.9秒だ。 この数字は少しわかりにくいので、最も時間がかかるとだけ言っておきましょう。 小型SUVは高速道路の車線変更の勢いを高めるため、720Sスパイダーはすでに速度を2倍にしています 限界。

濡れた道路と大勢のアリゾナ州警察官のおかげで、私たちのドライブのほとんどは控えめな速度と操作に抑えられています。 しかし、曲がりくねった廃道に沿った午後遅くの散歩は、マクラーレンのミドルの運動能力を示しています 子供。 私たちのように クーペの懐かしい思い出、720S スパイダーは、楽々と方向を変え、自信を持ってスピードを上げ、素早くスピードを生み出します。 車のダイナミズムの多くは軽量フレームによるものです。 2,937 ポンドの 720S スパイダーは、最も近いライバルよりも少なくとも 100 ポンド細いです。 適切なサスペンションダンピングにより、全体的に快適な乗り心地が維持されますが、最も荒れた路面と優れたステアリングフィールが、スイープコーナーと蛇行コーナーの両方でドライバーを魅了します。

ドライブ 2 日目、そして 600LT Spider での最初のドライブの夜明け、天気は晴れていて肌寒いです。 太陽が空高く昇る中、私たちはルーフを備えたハードエッジなマクラーレンをサンプルします。 720S よりも明らかに硬いですが、それほど高いというわけではありません 570Sよりも、600LT Spider は、スピードと G 負荷がかかっているときに最も快適です。 ありがたいことに、アリゾナ モータースポーツ パークへのトレッキングはこれらの条件を完璧に満たしており、車の高い限界を味わうことができます。

3.8 リッター ツインターボ V8 を搭載した 600LT は、592 馬力と 457 ポンドフィートのトルクを発生します。 ローンチモードにすると、600LT スパイダーはクーペの 2.8 秒から時速 60 マイルのスプリントに匹敵します。 加速を続けると、このコンバーチブルは時速 201 マイルに達します (屋根が取り付けられている場合)。 720S と同様に、600LT はクーペの剛性を維持するために統合されたロールバー システムを備えたカーボンファイバー モノコック シャーシを備えています。 600LT Spider はわずか 2,859 ポンドで、570S Spider よりも 220 ポンド軽く、最も近い競合他社よりも 174 ポンドスリムです。

コースが見えてきたら、スパイダーのルーフを下げます。この作業には時速 25 マイル以下で 15 秒かかります。オープントップのホットラップに備えます。 3.2マイルのサーキットを巡る最初の数回の走行は、スポーツパワートレインとハンドリングモードで行われ、トラクションコントロールは厳戒態勢のままでした。 コースを学ぶにつれて、600LT Spider はますます印象的になっていきます。 ターンインは即座に行われ、パワートレインは決して息切れしているようには見えず、ブレーキは軽量スーパーカーの速度を落とすという課題にも十二分に応えます。

次のセッションでは、まったく異なる動物が登場します。 パワートレインとハンドリングパネルの両方がトラックに切り替えられ、トラクションコントロールが多少のスリップを許容するように個別に調整されることで、600LT Spider は激しくなります。 スポーツモードで経験したスロットル入力の躊躇はなくなり、スパイダーは空力とブレーキベースのトルクベクタリングを利用してパワーを抑えることができます。 ブレーキは私たちが予想していたよりもさらに大きな限界を明らかにし、ストレートで後からブレーキに到達することを可能にします。 ステアリングホイールを介した十分なフィードバックにより、ステアリングホイールが提供するグリップのヘアライン限界が伝達されます。 ピレリ トロフェオ R タイヤ.

キャビンに侵入する風と太陽がなければ、私たちはコンバーチブルを操縦していることを完全に忘れてしまうでしょう。 600LT Spider は、適切なパワー、魅力的なダイナミクスを備え、トラック走行に最適です。 何よりも、初心者とベテランのドライバーの両方が快適に感じることができるモジュール式の運転体験 スピード。 クーペでもコンバーチブルでも、マクラーレンは総合的な武器を作り上げました。

競合他社

スーパーカー市場では異なる製品ですが、600LT スパイダーと 720S スパイダーには共通のライバルがいくつかあります。 ランボルギーニのウラカン ペルフォルマンテ スパイダー（30万9千ドル）と フェラーリの488ピスタスパイダー ($374,000) は、同等のパフォーマンス、血統、デザインにより、マクラーレンの最新コンバーチブルとクロスショッピングされるのが一般的です。

5.2リッター自然吸気V10を搭載し、 ウラカン ペルフォルマンテ Spyder は 630 馬力と 443 lb-ft のトルクを発生します。 全輪駆動システムにより、時速 0-90 マイル加速はわずか 3.1 秒で完了し、最高速度は時速 201 マイルに達します。 フェラーリの 488 ピスタ スパイダーは、710 馬力と 568 ポンドフィートのトルクを発生する 3.8 リッター ツインターボ V8 で対抗します。 0-90マイル加速はわずか2.8秒で、最高速度は311マイルです。 重量との戦いではマクラーレンが勝利を収めます。 600LT と 720S Spider はどちらもこれらイタリアの敵よりも軽量です。

心の平和

マクラーレンのすべての新車には、3 年間走行距離無制限の保証が付いています。 スーパーカーのメンテナンスは頻繁で高価ですが、所有者が車に費やす走行距離は従来の車よりもはるかに少ないです。 そのため、マクラーレンの「無制限」走行距離オファーはそれほど突飛な提案ではなく、実際、フェラーリやランボルギーニの新しい車両保護と一致します。 追加の補償をご希望のオーナーは、購入後最大 12 年間の延長保証を選択できます (12 か月または 24 か月単位で購入)。 何よりも、購入者は、10 年未満で走行距離が 100,000 マイル未満のマクラーレンに対して、いつでもこの補償を追加できます。

DT がこの車をどのように構成するか

当社の完璧なマクラーレン 720S スパイダーは、鮮やかなカラースキームから始まります。 720 パフォーマンス仕様 (カーボンファイバーフードインテーク、ドアミラーケーシング、リアフェンダーインテーク、ダークエクステリアトリムを含む) に基づいて、 エンジンベイとインテリアのアンビエント照明、アルカンターラとナッパレザーのインテリア、カーボンファイバーのインテリアトリム）を使用して、720S スパイダーをペイントします。 で マクラーレン特別作戦」 ベリーズブルー。 ここから、プラチナ仕上げの5本のツインスポーク軽量ホイール、ステンレススチールスポーツエキゾースト、パワーアジャストヒーターを追加します。 メモリーシート、前後パーキングセンサー、バックアップカメラ、Bowers & Wilkins 12 スピーカーサウンドシステム、油圧リフト システム。

に切り替えると、 600LT Spider コンフィギュレータ、私たちは、より落ち着いた黒に塗装された10本スポークの軽量ホイールに、大胆なライムグリーンの外装を選択します。 その他の選択肢には、視覚的な魅力を高めるための MSO カーボンファイバー パック、ソフトクローズ ドア、マクラーレンのトラック テレメトリー システム、および車両リフトが含まれます。

では、これらの構成のコストはいくらになるのでしょうか? 実際のところは分かりません。 マクラーレンのオンライン コンフィギュレーターではすべてのオプションを選択できますが、価格の詳細を得るにはマクラーレン ディーラーに連絡する必要があります。

含まれない

コンバーチブルの運転体験は常にパフォーマンスを犠牲にしてきましたが、他のメーカーは スタイリッシュで強力なドロップトップ モデルを開発しているが、クーペとコンバーチブルの調和を実現しているのはマクラーレンだけである 欲望。 結局のところ、重要なのは徹底的な軽量化です。 軽量で剛性の高い構造に重点を置くことで、クーペとコンバーチブルのマクラーレンが同じ出力であれば同等のパフォーマンスを実現します。 さらに、クーペのようなシルエットを備えた先進的なハードトップ コンバーチブル メカニズムにより、スパイダーのドライバーは、ある意味、（適度な価格のプレミアムで）1 つにつき 2 つのロードカーを手に入れることができます。

それぞれのセグメント内では、600LT Spider と 720S スパイダー 妥協なく存在しているようです。 争うクーペとコンバーチブルの一族にはそれを噛み締めてもらいましょう。

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