2018 Jeep Wrangler ファーストドライブレビュー

野球はアメリカのスポーツであり、チーズバーガーはアメリカの食べ物であり、 ジープ ラングラー アメリカのお気に入りの車です…旅行中に歩道から外れたときのことです。 第二次世界大戦中のウィリス MB ジープにまで遡る系譜を持つラングラーには、アメリカの雰囲気が深く根付いています。 歴史上の他の車両と同様に、自動車文化は古いものであるため、新しい車両が登場するとき、それはかなり大きなものであると言っても過言ではありません 取引。

それも頻繁に起こることではありません。 ジープはおよそ10年ごとにラングラーの新世代を導入するだけで、実際、フィアット・クライスラー・オートモービルズのデザイン責任者、ラルフ・ジルは最近、それを天文学的な言葉で表現した。 「やり直し」 ラングラー、ハレー彗星のようなものです」と彼は言いました。 しかし、一方で ハレー彗星 時間と星間の寒さに閉じ込められているように見えるラングラーは、オーナーが愛する勇敢で気骨のある性格を維持しながら、競争力を維持するために常に進化しなければなりません。 2018 Jeep Wranglerの最初のドライブレビューでは、オンロードとオフロードの両方でSUVのペースを試すためにアリゾナ州タスコンに飛びました。

何’新しいです

2018 年モデルでは、4 代目 (JL) ラングラーが導入され、ジープはゼロからスタートしました。 車両のフルボックスフレームは、軽量化、高強度、剛性の向上を実現するために最適化されています。 ドア、ボンネット、スイングゲート、フロントガラスのフレームには軽量素材が使用されています。 これらすべてを組み合わせると、これまでよりも軽く、機敏で、より効率的でありながら、シロイワヤギを赤面させるのに十分な強度を備えたプラットフォームが完成します。

JL ラングラーには、車両の寿命の間に提供されたことのないオプション、つまり電気油圧式ステアリング、 パワーソフトトップ、2.0リッターターボチャージャーエンジン、そしてラングラーをより快適なものにする第4世代Uconnectインフォテインメントスイート。 21^セント 世紀。

トリムレベルと機能

2018年型ラングラーは、スポーツ（2万6995ドル）、スポーツS、ルビコン（3万6995ドル）、サハラ（3万7345ドル）の4つのトリムで提供され、4ドア専用のサハラを除くすべてのモデルには2ドアまたは4ドアが用意されている。 これにより、少なくともジープが特別エディションの提供を開始する前には、合計 7 つのオプションから選択できることになります。

スポーツトリムは比較的ベーシックですが、Command-Trac のおかげで信じられないほど機能的です 四輪駆動 そして ソリッドダナアクスル 周りすべて。 標準の 3.6 リッター V6、6 速マニュアルトランスミッション (8 速オートマはオプション)、 手動ソフトトップ、プッシュボタンスタート、布製シート、バックアップカメラ、5インチタッチスクリーン、8スピーカー ステレオ。

スポーツ S には、パワー ウィンドウとロック、エアコン、さまざまな安全性、寒冷地、オフロード パッケージへのアクセスなど、いくつかの贅沢が加えられています。

ルビコンは、険しい地形専用に設計されているため、冒険好きなタイプに最適なモデルです。 低速ホイールトルクを向上させる4.10:1のアクスル比、アップグレードされたDana 44アクスル、リミテッドスリップを備えています。 前後ディファレンシャル、電子制御フロント スウェイ バー、より頑丈な Rock-Trac 四輪 ドライブのセットアップ。

将来崖を登る可能性があるなら、ルビコンはあなたのためのラングラーです。 また、自動ヘッドランプ、全地形対応タイヤ、デュアルゾーン クライメート コントロール、ナビゲーション付き 8.4 インチ Uconnect タッチスクリーンも装備されています。

サハラはすべてのラングラーの中で最も豪華で、新しいモデルはそれ以前のどのバージョンよりも快適です。 全地形対応タイヤを備えた 18 インチのアルミホイール、ボディカラーのエクステリアアクセント、および 8.4 インチの Uconnect ナビゲーション付きタッチスクリーンはすべて標準装備ですが、レザーヒーターとLED照明も装備可能です。 オプションです。 ただし、Sport および Sport S トリムと同じ車軸と 4 輪駆動システムを備えているため、ダートでは依然として十分にタフです。

スタイリングに関しては、アリゾナ砂漠をドライブする前に、ジープのデザイン責任者であるマーク・アレンがラングラーの哲学を完璧に要約しました。 「伝統こそが勝負だ」と彼は私たちに語った。 「おそらく私たちはそこから離れることは決してないでしょう。」 車の象徴的な外観が琥珀色で効果的に保たれていることから、新型ラングラーのスタイリングがなぜこれほど進化しているのかが容易に理解できます。 すべての新しいシートメタルにもかかわらず、明らかな違いは、より豪華なフロントガラス、フェンダーに取り付けられた方向指示器、および改良されたグリルだけです。

技術概要

1983 年までラングラーにはドアが標準装備されていませんでしたが、新しいドアに座っているとは想像もつかないでしょう。 2018 年モデルには最新のテクノロジーが多数搭載されており、正確にはそうではありませんが、 メルセデス・ベンツ Sクラス、トレイルへの乗客の行き帰りを飽きさせない十分な機能が備わっています。

8.4インチ ユーコネクト ディスプレイ – サハラとルビコンでは標準、その他の地域ではオプション – は直感的でありながら機能的であり、優れた組み合わせです。 タッチスクリーンは明るく、応答性が高く、理解しやすく、ラジオ、メディア、気候、ナビゲーション、電話の設定がシートコントロールや Uconnect アプリの横の前面と中央に表示されます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. ドライバーは、簡単にアクセスできるようにお気に入りのアイコンをメニュー バーにドラッグすることで画面をカスタマイズでき、ピンチでズームする機能は携帯電話と同じように機能します。 そうは言っても、クライスラーのグラフィック解像度は少し不足しています。

計器クラスターに目を移すと、2018 ラングラーは、ディスプレイとディスプレイの間に利用可能な 7 インチのスクリーンを備えています。 燃費、温度、コンパスの方向、さらには運転などのオフロードの詳細を表示するゲージ 角度。 ディスプレイもドライバーの好みに合わせてカスタマイズできます。 トレイルで一日過ごしてみませんか？ ピッチとロールに優先順位を付けて、どのくらい転倒しそうになっているかを正確に把握します。 高速道路に乗ってオープンエアのクルーズに出かけませんか？ 燃費と走行情報をスロットに組み込むことで、効率をリアルタイムで監視できます。

ラングラーには電源ポートも豊富にあり、タッチスクリーンの下とセンターコンソールにはフル機能の USB ポートがあります。 ルビコンとサハラのモデルには、センター コンソールにさらに 2 つの USB (1 つはフル機能、もう 1 つは充電専用) があり、すべての電子機器のニーズに対応する 115 V 電源コンセントが付いています。

内装のフィット感と仕上げ

ラングラーほど長い系譜があると、デザイナーは参照すべきテーマをほぼ無限に持つことができ、それぞれがデザインの異なる時代へのタイムカプセルとなります。 そのため、新しいラングラーの内部には、1940 年代の CJ ジープを彷彿とさせるフラットなダッシュボードをはじめ、新旧が混在しています。 CJといえば、オリジナルの基本的なシルエットが、シフター、フロントガラス、各ホイールなど、新型ラングラーのいたるところに見られます。

コールバックにもかかわらず、ラングラーのインテリアはモダンに見え、感じられます。 私たちはほとんどの時間を、サポート力のあるレザートリムシート、ヒーター付きステアリングホイール、リモートスタート、8.4インチのタッチスクリーンを備えた最高級モデルのサハラで過ごしました。

タスマニアデビルのように低木や飛び散る塵を掻き分けていないときは、ラングラーのキャビンはラングラーのキャビンとそれほど変わらないように見えました。 フォルクスワーゲン アトラス 品質の観点から見ると、他の現代の SUV よりも優れています。 古いジープの車内がどれほど「風変わり」だったかを考えると、これは大幅な改善ですが、人里離れた時代のために、ウォッシュアウトフロア、折りたたみ式フロントガラス、取り外し可能なドアがまだ残っています。

ラングラーのルーフオプションについて言及しないのは不注意です。2018年には4つのルーフオプションがあるからです。 折りたたみ式ソフトトップはすべてのトリムに標準装備されており、少し追加料金を支払えば、クロックスプリングと使いやすいトラックを備えたプレミアムサンライダーソフトトップをオプションで選択でき、より便利になります。

ラングラーには3ピースハードトップも用意されていますが、2018年には初めてパワーソフトトップが追加されました。 Sky One-Touch と名付けられたこのトップは、その名の通り、ドライバーがボタンを押すだけで全長のキャンバスを格納できます。 屋外での自由はかつてないほど簡単になりました。 総乗客容積は103.7立方フィート、貨物容積は72.4立方フィートと推定されています。 フィート 後部座席を折りたたむと31.7立方メートル。 フィート 座席を上げた状態で。

走行性能とMPG

ラングラーは常にオフロードでの走破性を備えてきましたが、これまではそのタフさを確保するためにジープが譲歩しなければならなかったのを感じることができました。 簡単に言えば、競合他社と比較して、彼らは生々しく、少し未開に感じられました。 しかし、2017年、あなたは できる まったく新しいラングラーは、現代の SUV がそうあるべきであるのと同じくらいスムーズで、静かで、快適であることを証明しています。 新しい電気油圧式パワーステアリングは、剛性と中心にある感触を大幅に改善し、5 リンク サスペンションは、荒れた路面と同様に滑らかな路面でも巧みに処理します。

ただし、浄化されているとは思わないでください。2018 ラングラーは依然としてラングラーであると感じます。 走行中よりも道路をより感じることができます。 アウディ Q7 または インフィニティ QX50さらに洗練された形で、運転している車に鼓動があるように感じることができます。 実際、オフロード性能に関しては、これまで以上に優れています。

私たちは、ツーソン郊外の岩だらけのコースでラングラーのトレイルランニングのチョップを評価しました。あるジープは、これまで初めてのドライブイベントのために設計した中で最も難しいコースだったと主張しました。 ディファレンシャルをロックした状態で、緩んだ岩、砂、荒れた藪の上を這い、引っ掻きながら進みましたが、スキッドプレートが多少鳴る音以外は車からの抗議もありませんでした。 多くの場合、上り坂は非常に急で、フロントガラスに見えるのはアリゾナの青い空だけでしたが、ラングラーの信頼のレベルは、運転席にある肉袋よりもはるかに優れていました。 登れないと思っていても、登れるかもしれません。

ラングラーの2018年モデルには、285馬力と260ポンドフィートのトルクを発揮する標準の3.6リッターV6エンジンと、270馬力と295ポンドフィートの2.0リッターターボの2つのエンジンが搭載されています。 ベースエンジンは十分な低音とそれに伴う素晴らしいうなり音を伴って非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、オプションのターボエンジンは驚異的です。

低ラグのツインスクロールターボのおかげでアイドリングから非常にパンチがあり、馬力不足にもかかわらず、V6よりも明らかに速く感じました。 トリック「eTorque」も搭載 マイルドハイブリッドシステムこれは基本的に、オルタネーターとスターターの代わりに電気モーターがあることを意味します。 これにより、エンジンの寄生抵抗が減少して燃費が向上するだけでなく、クランクシャフトに電気トルクが加わり、発進やオフロードでの走行がよりスムーズになります。

2.0リッターの燃費数値はまだ発表されていないが、V6の燃費は市街地で18mpg、23mpgと評価されている。 高速道路では mpg、オートマチックと組み合わせると 20 mpg (マニュアルでは市街地では 1 mpg、1 mpg 失われます) 合わせて）。 テスト当日は、数百マイルで平均 22.8 mpg を記録しました。

ただし、パワートレインのニュースはそれだけではありません。2019 年モデルには、出力が 260 hp および 442 lb-ft と報告されている 3.0 リッター ディーゼルが用意される予定です。 このトルクは待つ価値があるかもしれません。

安全性

この記事の執筆時点では、JL ジープ ラングラーは道路安全保険協会または米国道路交通安全局から正式な安全性または衝突評価を受けていません。 このラインナップには、後部クロスパス検出機能付きブラインドスポットモニタリング、全速度トラクションコントロール、バックアップカメラなどの高度な安全機能が備わっており、4 つのエアバッグも標準装備されています。

生まれ変わったエンターテイメント

結論

の SUVクラス ジープ ラングラーは米国で最も人気のある自動車セグメントの 1 つですが、それでもジープ ラングラーには真の競合相手がいません。 過去に多くの企業がラングラーのライバルを販売しようとしましたが、トヨタ FJ クルーザー、日産エクステラ、スズキ サムライと起亜スポーツテージの 3 ドア コンバーチブル (覚えていますか?) はすべて文字通りラングラーの中に残されました。 ほこり。 それは、ラングラーが醸し出す機能、実用性、オープンエアの自由さ、そして個性がユニークだからです。 それは、他のSUVと同じくらい路上で快適であり、長い間山の頂上にとどまることになるでしょう 時間。

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