スマートシティにおける無人シャトルの課題

多くの人が最初に体験する自動運転車は、車ではなく、公共のシャトルバスになるかもしれません。 高速道路を疾走する洗練された自動運転スポーツカーほどセクシーではないかもしれませんが、より遅い、箱型のシャトルは、 人々が都市内を移動するための、より実用的でリスクの少ない自動運転電動ソリューションを提供します。 しかし、これらのシャトルは、すべての自動運転車が直面するのと同じハードル、つまり高額な価格に直面することになる。

「今日の価格は非常に高い」とフランスの自動運転車会社ナビヤの最高経営責任者（CEO）クリストフ・サペ氏はデジタル・トレンドに語った。 「自動運転車に20万ドルや50万ドルも出せる人がいるなんて想像もできません。」

世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。

ナヴィヤの戦略は、個人所有のために車両を販売するのではなく、 スマート シティ スタイルに取り組む地方自治体、キャンパス、大規模企業パークでは、30 万ドル以上の費用が長期にわたって償却可能 プロジェクト。 同社は最近、デトロイトから約40マイル西にあるミシガン州セイリーンにシャトルを生産するための新しい工場を設立した。 この工場はまず、次のようなプロジェクト用のシャトルを製造します。 キャンディックに1つ、ケベック州、そしてその後は、フランスのリヨンでの今後のパイロット向けのロボタクシー、さらには空港用の貨物トラクターの生産にも拡大したいと考えています。

ナビヤはすでに世界 18 か国でパイロット プロジェクトを進めているとサペト氏は語った。

「ほとんどの人はこの種の移動手段を受け入れる準備ができています」と彼は言い、次のような環境について議論した。 退職者コミュニティや大学などの自動運転交通に理想的に適していると思われる キャンパス。 しかし、ルートと乗車場所が事前にプログラムされているにもかかわらず、「私たちはこれらの車両を非常に複雑な環境で走らせている」ため、やるべきことはまだかなりの量にあります。

「人々がそれにどう反応するかを見る必要もあります」とサペト氏は付け加えた。 サペト氏は、いたずらから破壊行為に至るまでのあらゆる課題について議論し、これらが新しい車両が対処しなければならない現実であると述べた。 現在、シャトルは自律走行しているものの、トラブルが発生した場合に車両を停止させることができる人間の管理者が搭乗していますが、将来の目標は完全な自律走行を実現することです。

では、乗客が不正行為をした場合はどうなるでしょうか?

ナビヤが現在実行しているプロジェクトの 1 つは、ミシガン大学で行われています。 近くのパブで夜を過ごした騒々しい学生たちとの衝突は、大学のキャンパス内でシャトルバスが対処しなければならない状況の一例にすぎません。 将来的には、車載カメラが遠隔地に警報を発するようになります。 モニター 乗客がバス内でトラブルに巻き込まれたり、居眠りをしたりした場合。 また、ヴァレオのようなテクノロジーサプライヤーは、人々の表情を読み取ってリスクを判断できるシステムの開発にすでに取り組んでいるとサペト氏は語った。

当然のことながら、都市は、このような自動運転電気シャトルを現在の交通システムに統合することにも懸念を抱いています。 このような物流を計画するのは簡単なことではありません。電車のスケジュール、悪天候、スポーツ イベント、休日の交通状況などを考慮して調整する必要があります。 そこで、Navya は、多くの都市でそのような監視システムを扱う Keolis と提携しました。 それでもサペト氏は、他の公共交通機関を導入するよりも簡単だと主張する。

「ライトレールなどの公共交通システムを構築するには、何年も何十億ドルもかかります」と同氏は語った。 「しかし、（自律型シャトルは）導入するのは簡単です。」

NHTSAが無人輸送にブレーキをかける

別のフランスの交通会社が最近、困難な道を見つけたように、政府の規制が追いつくことができれば、無人シャトルの導入は簡単だ。 フロリダ州のスマートコミュニティで自動運転シャトルを運行しているトランスデブ社は、同社に停止を求める米国道路交通安全局の発表に驚いた 学童の送迎 フロリダ州バブコック牧場のスマートコミュニティで、Transdev の EZ10 Generation II 無人シャトルで。

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NHTSAはプレスリリースで、学童をシャトルに乗せることは「違法」だと述べたが、そのようなことはなかった。 によると、シャトルは 2017 年 11 月に遡り、あらゆる年齢層の人々の輸送に使用されてきました。 トランスデヴ。 追加のテストの一環として、新しいルートでは数人の児童が私道を通って学校まで３ブロックの距離を通った。 トランスデブ社はNHTSAから正式な通知を受け取っていなかったが、適切な規制上の問題が（もしあれば）解決されるまで路線を一時停止すると述べた。

「これは私たちが他のルートで運行しているのと同じシャトルであり、学校が運行しているものではありません」とバブコックランチの広報担当者リサ・ホール氏は電話インタビューでデジタルトレンドに説明した。 「これはコミュニティ交通機関であり、スクールバスではありません。」

シャトル自体は時速13キロメートルでしか運行しないが、バブコック氏とトランスデヴ氏はNHTSAが抱える懸念に対処するよう努めると述べた。

無人シャトルを使用してハイテクな有線の住民を誘致する

新興のスマート コミュニティとして、バブコック ランチは太陽光発電や健康的な生活の取り組みなどの持続可能なテクノロジーに焦点を当てています。 「ここは生きた実験室だ」とホール氏は言い、それをハイテクの有線コミュニティだと表現した。 「メイベリーとジェットソンの出会い」

バブコックにとって、トランスデヴ・シャトルのようなパイロットプロジェクトに参加する動機は明らかだ。 「私たちは多世代の住民を惹きつけたいのです」とホール氏は述べ、彼らがより多くの最先端のプロジェクトに取り組むほど、他のハイテクパートナーを引きつけて他のプロジェクトを開始することになると指摘した。

コミュニティと企業の両方にとっての利点は、将来の展開のための知識が得られることです。 スマート交通システムを消費者の反応や新技術に適応させることが不可欠であり、バブコックとトランスデヴはオンデマンドのシャトルに期待している。

Navia の Sapet 氏は、新しいテクノロジーに適応できることも重要であると指摘しました。 「新しいセンサーが発売されれば、2 か月以内にシステムに合わせて調整できます」とサペット氏は言います。

コミュニティはこれらのシャトルにどのように資金を提供するのでしょうか?

地域社会や自治体は、こうしたゼロエミッションの自動運転シャトルに資金を提供し、支援する新たな方法を見つけ出す必要がある。 そこでナヴィヤ氏は、例えば地方自治体と協力して、新しい自治環境におけるシステムへの資金提供と保険の提供方法に関する問題に取り組んでいる。 同社は、世界的な保険および資産管理会社である AXA と協力して、自動運転車に合わせた保険ソリューションを開発しています。

もちろん、スマート シティとスマート交通機関は、スマート シャトルやロボタクシーだけを意味するわけではありません。

「私たちはこれを人間だけでなく行うことができます」とサペト氏は他の潜在的なプロジェクトについて言及した。 配達や貨物も自律型電気輸送の恩恵を受ける可能性があります。 そして、Navya はすでにパートナーと協力して空港の手荷物輸送を担当しています。

言い換えれば、自動運転車は地域社会に安全な道路をもたらすだけでなく、荷物を二度と紛失しないことにもつながる可能性があります。

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