元ミシガン州交通皇帝のスマートシティへのアドバイス

30 年以上にわたってミシガン州の交通システムを維持し、アップグレードしてきた後、州のかつての 運輸部門（ミシガン州運輸省、MDOT）の責任者、カーク・スタイドル氏はそれを目撃した 全て。 大小のパートナーと協力し、大小を問わず問題に取り組んでいる Steudle は、スマートシティの夢とその実現の最前線に立ってきました。 失望したことは言うまでもありませんが、世界最大の自動車メーカー 3 社が彼のすぐそばにあり、自動車業界の混乱を目の当たりにしたことは言うまでもありません。 裏庭。

世界中の都市は、お金を節約し、よりクリーンになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。

シュタイドル氏は従業員 2,500 人の部門を率い、47 億ドルの年間予算を監督しました。 10,000マイル近い州道と4,000以上の橋を維持する責任を負っている州は、確かに基本的な構造上および資金上の問題を抱えている。 ミシガン州の天候は道路やインフラに大きな損害を与えています。 次期知事のグレッチェン・ホイットマーは「いまいましい道路を直す」ことを彼女の仕事にした 主要な選挙の売り込み 今年。 しかし、州は将来にも目を向けています。

ミシガン州の Mシティたとえば、同社の 32 エーカーの試験施設には、最先端のテクノロジー企業と世界的な自動車メーカーが同様に引き寄せられています。 これは、米国における自動運転技術の最初の主要な試験場の 1 つでした。それ以来、トヨタは独自の研究試験を開始しました。 米国モビリティセンターは、GMのウィローラン工場がある500エーカーの敷地を自動運転車の研究用地と名付けた かつて立っていた。 2018 年 10 月に退職する直前に、シュタイドル氏はデジタル トレンドに学んだことについて語りました。 彼は、デジタル向けインフラストラクチャをアップグレードしようとしている自治体にいくつかのアドバイスを提供しました。 年。

[ミシガン州について詳しく読む スマートシティへの取り組み.]

愚かな都市はありません

「私はスマートシティという言葉が大嫌いです」とスタイドル氏は言う。 「それは、あなたがそれを宣伝していないなら、あなたは愚かであるということを意味します。 そしてそれは都市以上のものです。 それは単なる 1 つの地理的空間ではないコミュニティと交通ネットワークです。」

Steudle 氏は、ソリューションがハイテクであると認識されているかどうかに関係なく、プランナーはモビリティ ソリューションとコミュニティの目標の相互関連性を強調する必要があると指摘しています。

建てても来ないかもしれない

「テクノロジーのために導入しないでください」と Steudle 氏は言います。 「問題を解決するためにのみ導入すべきです。」

交通安全の改善や渋滞の緩和など、どのような問題を解決しようとしているのかという質問に答えることができなければなりません。 これまでサービスが十分に提供されていなかった地域でサービスへのアクセスを提供したり、地元企業を支援するためにインフラストラクチャの改善を提供したりする可能性があります。 しかし、目的が何であれ、技術的ソリューションを選択する前に、それを明確に表現する必要がある、とシュタイドル氏は述べています。

長い道を歩む

「さまざまな情報源から情報を取り入れるべきです」とシュタイドル氏は言う。 「テクノロジーについてできるだけ多くのことを学びましょう。」

元ミシガン州運輸省長官は、公務員はいかなる新しいプロジェクトに対しても健全な懐疑心を持ち込む必要があると語った。 現在、最新のトレンドを宣伝して高価なシステムを販売しようとしているテクノロジー企業はたくさんありますが、地方自治体は長期にわたってそれに取り組んでいます。 したがって、現実的な期待を立てるために、他の都市を含むさまざまな情報源に連絡してください。

入口ランプを使用する

スタイドル氏は、作業の基盤を構築することが不可欠であると指摘し、「ネットワークが整ったら、そこに何かを追加し始めることができます。」と述べています。

具体的な例としては、ナトリウム街路灯などの老朽化した照明を、ネットワーク接続が組み込まれた LED に置き換えることが挙げられます。 照明システムは、他のインフラストラクチャの取り組みをサポートできるメッシュ ネットワークになります。 (デトロイトは 2016 年に 65,000 個の LED 街路灯を点灯しました。)

すべてを変えることはできない

一部のテクノロジーでは非現実的な変更が必要になります。 一例として、自動運転車会社が、自治体が道路の境界線をペイントしたままにしておけば、すべてが完璧に機能するだろうと提案したことをシュタイドル氏は指摘した。

「しかし、州道の52パーセントは砂利道であり、決して塗装されることはありません」とスタイドル氏は説明した。 したがって、代理店は実用性、つまり何が機能し、何が機能しないのかに注意を払う必要があります。

定期的なメンテナンスを心がけましょう

運輸部門は、現在当然のことと考えられている業務を継続的に再評価する必要があります。

「信号機を見てください。 毎年交換しています。 私たちは将来を見据えてそれを行うべきです」と、その過程で新しい技術を追加することをスタイドル氏は述べた。

実際、ミシガン州はいくつかの車両からインフラへの DSRC (専用短距離通信) を開始しました。 車が信号機と会話し、天候や道路状況に関する警告を受け取ることができるようにする設備 先に。 スタイドル氏は、初期費用は高額になるかもしれないが、請負業者が満たすべき基準を確立すると、価格は下がり始めると指摘した。 また、将来変更する必要がある機器の量も最小限に抑えられます。

「私たちはその[無線]スペクトルに何が起こるかを積極的に監視しており、セルラーV2Xにも注目しています」とスタイドル氏は語った。

[ホンダが DSRC と V2X をどのように使用して、 スマート交差点を開発する オハイオ州で。]

ブルーライトレッスン

確かに、よりスマートなコミュニティを目指す過程で失敗はありました。

「それが研究であり、イノベーションである」とスタイドル氏は語った。 「ですから、私たちはこれまでの栄誉に満足すべきではありません。」

一例として、全国の都市が高速道路や街路灯に LED を急速に導入したことが挙げられますが、それが判明したのは後になってからです。 一部の LED が発する主な青色光が、実際には従来よりも夜間の眩しさを生み出していたということ 点灯。 米国医師会によると、青色を多く含む LED 照明は視力を低下させ、交通上の危険を引き起こす可能性があります。 (正しい演色評価数を持つ LED を選択すると、問題を軽減できます。)

連れてきた人と一緒に踊ります

スタイドル氏は交通機関の責任者に対し、パートナーを慎重に選ぶようアドバイスしている。 単にまったく新しいシステムを導入するのではなく、より協力的な取り決めが必要です。 双方が新しいプロジェクトにリソースを提供し、「何が学べるかを確認する必要がある」と同氏は強調した。

「裏庭にいるパートナーから始めてください」とスタイドル氏は言います。 「あなたの都市や州の産業を検討し、これらの新しいテクノロジーでそれらの産業をどのように支援できるかを考えてください。」 彼は、いくつかのことを言いました 地域社会は、新しいテクノロジーの採用のみに基づいて、主要な新規企業をその地域に誘致すると考えており、そのようなことはめったにありません。 が起こります。

先に進む

10月31日にミシガン州運輸省を退職したが、スタイドル氏は日没に向けて走り去っていない。 彼は、交通システムおよび交通管理ソフトウェア会社である Econolite に入社しています。 Steudle は今後もスマート交通プロジェクトに取り組み続けますが、それは今だけです。

「官民パートナーシップで協力してできることはたくさんあります」と彼は言いました。

(ミシガン州運輸省のスタイドル氏の後任には、同省に 38 年間勤務しているベテラン、マーク・ヴァン・ポート・フリート氏が就任します。 ヴァン・ポート・フリートの任命にはミシガン州上院の承認が必要となる。）