2015 ボルボ V60 T5 Drive-E レビュー

かつてはアメリカの道路の定番だったファミリーワゴンも、ここ数年で数が減り、アメリカ国内ではほんの数台が販売されるだけになった。 車両が好む場所 スバル レガシィ ワゴン、 メルセデス Cクラス ワゴン、アウディ A4 アバント、ダッジ マグナムはかつて誇り高く自由にこの地を闊歩していましたが、ワゴンの風景はほとんど人影もなく、クロスオーバーを嫌う購入者が選べる選択肢はわずかしか残されていません。

ボルボ V60 は、ほぼ絶滅したボディスタイルの新参者であり、BMW 3 シリーズ ワゴンや、まもなく撤退したアキュラ TSX スポーツ ワゴンに加わり、かつて強固な品種の最後の名残として残っています。

3 シリーズは、子供が 2 人少ないことを望みながらも、スポーツに熱中する若者たちに固執したいと願う父親のために作られました。 アキュラは、BMW について聞いたことのない人のために作られています。 そしてボルボはまったく別の野獣です。 スウェーデンのスタイルとアメリカの感性を、独特でハンサムで一見スポーティなパッケージに組み合わせています。

見た目も使いやすさも技術も

V60 は、今日アメリカの道路に残っている数少ないワゴンの 1 つかもしれませんが、私はあえて言えば、数あるワゴンの中で最も見栄えが良いと言えます。 フロントエンドは、新しく印象的なボルボのデザイン言語の残りの部分と一致しています。 横顔は安全かつスポーティな印象を与えます。 そしてリアには、1970 年代初頭の今では悪名高いボルボ P1800 ES シューティング ブレークの要素が取り入れられており、心がときめきます。

V60 に足を踏み入れると、特徴的で信じられないほどスウェーデンらしいダッシュボードを除けば、ドライバーが最初に気づくのは、驚くほど快適なシートでしょう。 ボルボ ブランドに初めて参入したわけではありませんが、スウェーデン人は長い間、ほとんどの人にとって Lay-Z-Boy にも挑戦することを目指してきました。 快適な座席 – V60 のバケットは、自動車の座席がスリムで余裕があり、印象的なものである可能性があることを思い出させますが、 居心地も良い。

ダッシュボードのイグニッション ボタンを押すと、デジタル インストルメント クラスターが赤と青の色合いで動き出します。 タコメーターはクラスター内に集中され、中央にデジタル速度計があり、その両側に水温計とターボブースト計が配置されています。 1950年代のフォードのよ​​うなレトロなデザインのウインカーをオンにすると、小さな緑色のインジケーターが点灯します。 ボルボが米国の新参企業を群衆の中で目立たせることに熱心であったことは、立ち上げ時から明らかだった。

車内には、信じられないほど快適な座席に加えて、2.3 人の子供とラブラドール 1 匹を含む家族全員分の荷物を収納できる十分なスペースが見つかります。 赤ちゃんの安全を守るために、ボルボにはむち打ち症を含む多数の安全機能と頭字語が含まれています。 プロテクションシートシステム（WHIPS）、サイドインパクトエアバッグ（SIPSBAGS II）、インフレータブルサイドカーテン（IC）、 他にもたくさん。

テクノロジーに関して言えば、センターコンソールの上部には、実用的なインフォテインメント システムが搭載されています。 このシステムは間もなく、ボルボのまったく新しい最先端のシステムに置き換えられます。 新型XC90でデビュー. V60の心臓部である現在のものは優れています。

多くの競合他社とは異なり、ボルボのシステムはシンプルかつ単純です。 ユーザーは、Bluetooth のペアリングだけでなく、ナビゲーションやその他のシステムの操作も簡単であることがわかります。 V60 のインフォテインメントに不満があるとすれば、タッチスクリーンが小さすぎてドライバーから遠く離れているように感じることです。 背の高いドライバーは、画面にタッチするために身を乗り出さなければならない可能性があります。 小さなスクリーンが遠すぎると文句を言うのは、ウディ・アレンの言葉を引用するようなものであることは承知しています。「おい、ここの食事は本当にひどい、しかも量がとても少ない」。

ボルボは頭字語が大好き

V60 に動力を供給するものを選択することは、税金の 1040-EZ フォームに記入するよりも少しだけ簡単です。 ボルボは過渡期の真っただ中にあり、ワゴンはアイデンティティの危機にさらされています。

V60 は、T5 Drive-E、T5 AWD、T6 AWD R-Design の 3 つのレベルで提供されます。 ボルボが開発に 110 億ドルを費やした新しい 2.0 リッターのターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンが、リストの最初の T5 に搭載されています。 リストの 2 番目の T5 には、ターボチャージャー付き 2.5 リッター 5 気筒エンジンが搭載されています。 ボルボ史上最速のワゴンであるその魅力的な T6 AWD R デザインには、325 馬力の直列 6 気筒ターボチャージャーが搭載されています。

混乱した？ まあ、ちょっと待ってください。 ひどくなる。

ボルボは、これらの魅力的な新しい 2.0 リッター エンジンを前輪駆動モデルのみに提供します。 それは、新しいパワートレインが現在の全輪駆動プラットフォームに適合しないためです。 つまり、購入者はまったく新しいエンジン アーキテクチャか、全輪駆動のどちらかを選択する必要があるということです。

T5 形式では、Drive-E 2.0 は 240 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生し、新しい 8 速オートマチック トランスミッションを通じて前輪に伝達されます。 EPA は、T5 Drive-E 4 バンガーが市街地で 25 mpg、高速道路で 37 mpg、合計 29 mpg のスコアを達成すると推定しています。

比較的効率的ではありますが、2.0 はスポーティなスウェーデン製そりを 6.1 秒で 60 まで押し上げ、最高速度は時速 130 マイルに達します。

ホイールの後ろ

路上では、深刻なターボラグに悩まされていた過去のターボチャージャー付きボルボとは異なり、ボルボの T5 Drive-E のパワー供給は直線的です。 ただし、エンジンは BMW の 240 馬力ターボ 2.0 4 ほど洗練されていないように感じられます。 キャビンに広がるエンジン音は非常に洗練されていないように感じられ、整備士が誤ってオイルの代わりに砂利の入った袋をエンジンに注ぎ込んだのではないかと時々感じました。 いずれにせよ、パワーデリバリーは満足のいくもので、新しい 8 速オートマチックのシフトは滑らかです。

次に、V60 の 2 つの競合他社の中間に位置するハンドリングがあります。見た目はゴロゴロしたアキュラよりも優れていますが、カミソリの刃のビマーには程遠いです。 コーナーでテールハッピーになりたくないドライバーには、V60 が最適です。

ただし、V60 のドライビングダイナミクスに対する私の賛辞はここで終わります。 たとえば、電動パワーステアリングは、ドライバーが望むものとはまったく逆の反応をします。 アイドリング時は重く感じますが、車速が上がったりコーナーが進むにつれて軽くなっていきます。 頻繁。 はい、インフォテインメントユニットで調整できますが、最もスポーティな設定でもステアリングフィールに脈動が欠けているように感じました。

回転半径も悲惨です。 V60はそれほど大きな車ではありません。 しかし、ダンプカーのように曲がります。 私はオースティン・パワーズがスウェーデンのそりに乗って駐車場に出入りする多点ターンをしているような気分でした。 車の中に数人の子供が泣き叫んでいると、狭い駐車場からすぐに注意が逸れてしまい、すぐに悲惨な状況になる可能性があります。 ボルボは すぐにその問題の解決策が見つかる, しかし、それはまだ数年先です。

次に、おそらく車の最も重要な部分であるブレーキに行きます。 安全にこだわる企業を自称するボルボのブレーキはかなりひどいものだ。 ブレーキは正常に作動し、車を停止することができました…数回。 しかし、非常にふにゃふにゃした感触があり、元気よく運転した短いスティントの後、ブレーキはすぐに元の溶けた金属の形状に戻ります。

最後に燃費についてです。 EPA は V60 に非常に優れた燃費評価を与えましたが、それに近い燃費数値を達成することはできませんでした。 V60 を使用していたときの平均燃費は 18 mpg でしたが、言われている 29 mpg には遠く及ばなかったです。

結論

もし購入者が、私と同じように、V60 のハンサムで運動能力に優れた外観がスリーパー スポーツ ワゴンのヒントであることを期待しているのであれば、おそらく失望するでしょう。 V60 は、狡猾なスポーツ マシンよりも洗練された家庭用運搬車です。

ただし、私は V60 の購入対象者ではない可能性が高くなります。 私のような運転愛好家には、V60 T6 AWD R-Design Platinum の方がはるかに適していますが、その 6 気筒モンスターでさえ、真の自動車運転の至福の追求者にとっては完璧です。

しかし、スタイル、快適性、安全性を重視する人々と同じように、ボルボのドライバーにとって、V60 は彼らの崇拝と苦労して稼いだお金に値するものではないかと思います。

エクステリアと同様、インテリアも圧巻です。 制限速度以下ではスムーズで快適な乗り心地です。 そしてそれは地球上で最も安全な車のひとつです。 さらに、ドライバーは前面に大げさなドイツのロゴを付けることなく、最高級の欧州車を路上で楽しむことができます。 ボルボは多くの点でレーダーを無視しています。 おそらく多くの人がそこに魅力を感じているのではないかと思います。 私はそんな男ではありません。 そうであればよかったのですが、そうではありません。

したがって、あなたがテクノロジーに興味があり、快適な場所に行くことにもっと興味があるお父さんなら、ボルボ V60 は絶対に喜ばれるでしょう。 ただし、本当に早く到着したい場合は、BMW 3 シリーズ ワゴンを購入してください。

高音域

• 洗練された個性的なエクステリアスタイル
• セダンやクロスオーバーよりもはるかに使いやすい
• スムーズな変速の8速オートマチック
• ハイコンセプトな北欧デザイン会社によるインテリアデザイン

低音

• ブレーキがかかりやすく過熱しやすい
• 燃費評価は厳密には現実的ではない
• 新しい Drive-E エンジンは全輪駆動では提供されない

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