2018 メルセデス・ベンツ E400 カブリオレ レビュー

最新のものをサンプリングした後、 サンディエゴのSmart ForTwo Electric Cabrio, 私は南カリフォルニアでの時間を延長して、有名な州間高速道路 5 号線を登ってロサンゼルス広域圏までロードトリップしました。 でも、適切な方法でマンハッタンビーチに着くために、 メルセデスベンツ 最新の E クラス カブリオレを、ロサンゼルスまでの私の戦車として提供してくれました。

晴天に恵まれた南カリフォルニアで、メルセデス カブリオレに乗って一週間――彼らは私をハリウッドのセットに入れようとしていたのだろうか？ カリフォルニア、特にロサンゼルスでは、あらゆる種類のメルセデス・ベンツのコンバーチブルがいたるところに普及しており、南カリフォルニアの公用車としてほぼ通用するほどです。 ビバリーヒルズのロデオドライブの近くやハリウッドの丘に駐車されている車を見つけるのは、これ以上ないほど典型的です。 したがって、2018 年型メルセデス・ベンツ E400 カブリオが最も牧歌的な環境で機能するかどうかを確認するために、このような象徴的な体験を体験する機会を逃すわけにはいきません。

現在の最新かつ最高のメルセデス・ベンツ E クラスは、当初セダンとして 2016 年に登場しましたが、そのわずか 1 年後には 2 ドアモデルが登場しました。 ハードトップ そしてコンバーチブルフォーム。 セダンと 2 ドアバージョンの違いは、ツインターボチャージャー付き V6 エンジンの唯一の選択です。 E400 は、全輪駆動の有無にかかわらず、本格的な高性能 AMG を選択することはできません。 亜種。 価格は約 66,300 ドルからで、同様の製品と競合します。

アウディ S5 カブリオ そしてその上の層は BMW 4 シリーズ コンバーチブル、440i。

インテリアとテクノロジー

メルセデスベンツが現行型を導入したとき W2132016 年に第 1 世代の E クラスを開発したとき、同社はこれをこれまでに製造した中で最も技術的に進んだ車であると宣伝しました。 そして、メルセデスである以上、テクノロジーとイノベーションは、今も昔もその経験の最前線にあります。 E400 カブリオの車内に慣れていると、特に以前より車内に乗ったことがある人にはよくわかります。 高価なSクラス 以前はEクラスセダン。 それでも、はるかに大きな割合よりも小さな割合にもかかわらず、 Sクラス カブリオレ, たとえフルサイズの大人が座っても、フルサイズの大人が座るには十分なスペースがあります（同じクラスの他の多くのコンバーチブルには当てはまりません）。

同じ高解像度で鮮やかなデュアル 12.5 インチ スクリーン セットアップがダッシュボード全体に広がり、最上位の機能を補完します。 9,350 ドルのプレミアム パッケージ 3、ゲージ クラスター ディスプレイから衛星ナビまで、関連するすべてのものを収納 と メルセデスのCOMANDインフォテインメントシステム. それ以外の場合、中央に LCD スクリーンを備えたアナログ ゲージには、12.5 インチ スクリーンが 1 つだけ標準装備されています。

いろいろいじり始めると、すべてがロレックスと同じくらい正確で詳細に感じられることがすぐにわかります。 一流の品質の素材を使用しており、明らかなコスト削減の兆候はなく、自動車メーカーのフィーリングに対する評判を思い出させます。 過剰設計。 本物の木のトリムから、ブルックストーンのリクライニングチェアのようにマッサージしてくれる柔らかいナッパレザーのシートまで、950ドルの追加オプションが必要です。 そういえば、州間高速道路 5 号線を通って LA までの 3 時間のトレッキングは、これらのおかげでかなり楽になりました。

細部まで驚くほどのこだわりがあり、一晩中過ごしたくなるほどで​​す E400 Cabrio がどれほど優れているかを知るために、膨大なオーナーズマニュアルを読む時間はかかります。 できる。

E400 カブリオは、寒い日に、補助加熱ファンを内蔵したヘッドレストからトップを下に向けて首に熱風を吹き付けることができます。冗談ではありません。 アームレストにもヒーターが装備されており、ステアリングホイールとシート (同じく冷却) とともに、1,050 ドルの「ウォームス & コンフォート パッケージ」 (プレミアム 3 に含まれる) を利用できます。

精巧にデザインされ、しっかりとした造りのインテリアが気に入らない場合は、インテリアのアンビエント照明が現在の気分に合わせて 64 色の選択可能な色を提供します。 さらに、乗り込むたびに機内がノードストロームの香水コーナーのような香りになる「アクティブ フレグランス システム」も搭載されています。 センターコンソールには、 NFC 互換性のある携帯電話の接続とワイヤレス充電パッド。 後部のトランク内のパワースマートディバイダーは、荷物が折り畳み式ルーフの機能を妨げないよう、上部を下に向けて自動的に折りたたまれます。

音声アクティベーションは信じられないほど正確で、以前のレンディションに比べて大幅に改善されており、外出先でのナビのプログラミングや管理など、車内でのアクションを簡単に実行できます。 アンドロイド Auto と Apple CarPlay、あるいはフロント マッサージ シートの有効化も可能です。 単にメルセデス・ベンツ E-バトラー カブリオと呼ぶべきだったのだ。

運転体験

しかし、テクノロジーの範囲はインテリアだけに限定されません。 プレミアム 3 パッケージのおかげで、私たちの E400 カブリオには、ステアリング角度とナビ データに応じて前方のカーブを照らすユニークなアダプティブ LED ヘッドライトが装備されました。 ビームは、対向車のドライバーの眩惑や交差点での交差交通を避けるためにアクティブに調整されます。 さらに、緊急時に自分の命を救い、他人への危害を最小限に抑えるためのあらゆる装備が備わっており、現在道路上で最も衝突に強い自動車の 1 つとなっています。 車線逸脱警報機能、車線維持支援機能、歩行者検知機能、プリクラッシュ機能を備えた通常の機能です。 自動ブレーキアシスト、リアクロストラフィックアラート付きパーキングアシスト、死角検出機能、 もっと。 しかし、すべてが非常にシームレスに統合されているため、あまり邪魔にならずに背景に溶け込んでいます。

自動運転機能が推進されている今日、E400 の最新のレーダー誘導クルーズ コントロールは、 実際に車を時速 131 マイルまでの速度で短時間自律的に運転してから、車をつかむように求めます。 車輪。 そのため、「I-5」を惰性で走るのは、スパにいるのと同じくらいストレスがありませんでした。 誤解しないでください。 完全自動運転車ではないため、ドライバーは依然として道路に集中し続ける必要があります。

しかし、複雑な作業をスキップして、ただ乗り込んで運転するのが好きなら、E400 カブリオは通常のメルセデス ベンツと同じように動作します。 2 ドア E クラスのバリエーションには、329 馬力、354 ポンドフィートのツインターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンのみが搭載されています。 ツイスト – つまり、同社のまったく新しい 3.0 リッター ターボチャージャーを搭載した Mercedes-AMG E53 バージョンが登場するまで インライン6。

Merc の最新の 9 速 9G-TRONIC オートマチックを搭載した E400 カブリオは、0-60 回転がわずか 5.5 秒という、それほど控えめではないタイムを記録します。 雑誌レーサーや統計マニアなら、E400 カブリオがクラスで最も遅いことにすぐに気づくでしょう。 BMW 440i コンバーチブル わずか 5.1 秒でスプリントを 60 点まで導きましたが、 アウディ S5 4.8かかります。

ただし、利用可能な運転モードやその他のドライブラインのカスタマイズには、ステアリング力、スロットル、トランスミッションの調整が含まれます レスポンス、およびアダプティブ サスペンションの動作（装備されている場合）により、E400 に優れたレベルの多用途性が与えられます。 車輪。 私たちのテスターに​​は、サスペンションを下げ、アダプティブダンパーを追加し、シンプルかつエレガントな、グラビアラバーを備えた5つのダブルスポークAMGスポーツホイールを備えたAMGラインスポーツパッケージが付属していました。 その結果、山のカーブを駆け抜けるのが好きな人も、ただ走りたい人も満足できるドロップトップドイツそりが誕生しました。 永遠に続く空を眺めながら、パシフィック・コースト・ハイウェイの景色にゆっくりと浸かりたい。 ヘッドルーム。

ステアリングは、フィードバックや感触に関してはまだ少し恥ずかしがり屋ですが、E400 カブリオを購入する顧客のほとんどは、熱心な運転愛好家ほど気にしていない可能性があります。 また、ストップ＆ゴーの交通状況ではトランスミッションが少し優柔不断に見えるかもしれないが、これらはどちらも、非常に洗練された 4 人乗りドロップトップ車にとっては些細な問題です。

驚くべきことに、シャーシは古典的なメルセデス・ベンツのやり方で、花崗岩の硬いブロックよりも硬く感じられ、固定屋根がないことによる影響を受けません。 ほとんどのコンバーチブルが重量の問題と、軽量化を補うための追加の構造ブレースの必要性によるずさんなハンドリングに悩まされている中での驚くべき偉業である。 構造的な剛性。 また、ロサンゼルスの高速道路でのストップアンドゴーと大通りの走行を組み合わせた場合、平均燃費は 20 mpg 台半ばでした。

保証

全て E400 カブリオス メルセデス・ベンツの標準的な 48 か月、50,000 マイル (いずれか早い方) のバンパー間保証が付いています。 新品を購入する場合、購入者はさらに 36 保証を追加する延長限定保証を選択できます。 購入者が契約期間をどこまで延長したいかに応じて、数か月および 100,000 マイル相当の補償範囲が適用されます。 ポリシー。 メルセデス・ベンツは、手入れの際に長持ちする耐久性と信頼性にも定評があります。

DT がこの車をどのように構成するか

メルセデス・ベンツなので、本格的な体験をするには、プレミアム 3 パッケージをフル装備した E400 カブリオを利用するしかありません。 AMG Sport Line パッケージは、乗り心地をそれほど損なうことのない、より大きな 19 インチの 5 本スポーク AMG ホイールを備えた、より洗練されたスポーティな外観を実現します。 私たちのテスターはセレナイトグレーメタリックでしたが、内側を明るくするためにマキアートベージュとヨットブルーのナッパレザーとルナーブルーメタリック（DTブルーに合わせて試してみました）を選択しました。 赤いトップは青い外装との素敵な組み合わせなので、そのままにしておきます。

私たちの見解

高級コンバーチブルに関しては、特に南カリフォルニアのような場所では、E400 カブリオよりも優れているものはほとんどありません。 もう少しスポーティな運転体験を求める人は、BMW 440i Convertible または Audi S5 Cabrio の方が良いかもしれません。 E400 も、まだ前かがみになってハンドルを握っているわけではありません。 しかし、E400 カブリオの性能面での欠点は、その比類のないスタイルと技術レベル、高級感、そして全体的な使いやすさによって完全に補われています。

確かにアウディやBMWよりも快適で、全体としてはE400の方がほぼすべての点で優れています。 E400 で目的地に到着すると、何も知らない人さえもエレガンスに驚かせるステートメントが得られます。 そして、競合他社のどれも匹敵するものがないほどゴージャスな外観と、内部と両方の両方で 外。 ただし、その費用は支払わなければなりません。テスターは最終請求書になんと 85,735 ドルのスタンプを押しました。

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