2013 フィアットアバルトカブリオレビュー

2013 フィアットアバルトカブリオ

メーカー希望小売価格 $26.00

スコアの詳細

「とはいえ、一度抑制の利かないアバルトカブリオを操る方法を一度理解すれば、それは本当に素晴らしい車です。スポーツモードボタンを押すと、さらに難しくなります。」

長所

特徴的なスタイル
耳まで溶けるエキゾーストノート
駐車しやすい

短所

かなり非現実的
ローテクインテリア
全開コーナリングでは扱いにくい

良いものは小さなパッケージで提供されると言われますが、多くの場合、それは真実です。これはテクノロジーの世界では特に当てはまりますが、残念ながら自動車の世界ではそうではありません。技術部品は外形寸法が小さくなるほど性能が向上することがよくありますが、自動車については同じことが言えません。小型車は、多くの場合、大型車に比べて速度、サーキット能力、または技術的に劣ります。

小型車、つまり「サブコンパクト」と呼ばれることが多い車は、予算重視のユーザー向けに予算に基づいて製造されています。単に車が欲しいだけで、実際の車両にかかる費用は望まない人物質。

したがって、小型車を、自分が消費する豆のブランドと同じくらい自分の運転するものを大切にする人々のために作られた、過酷で退屈な小さな車として無視することに同意しましょう。右？まあ、それほど速くはありません。

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お金を追加すると、より多くのパワーが得られます

まず、FIAT のデザイナーは、1950 年代のオリジナル 500 に倣ったスタイルの標準 500 から始めます。標準の 500 はきつすぎると非難する人もいますが、私はむしろそれが好きです。

標準のフィアット 500 の価格は 15,000 ドルからで、フィアットが「マルチエア」と呼ぶ自然吸気 1.4 リッター直列 4 気筒と、4 つのシートとマニュアルトランスミッションを備えています。かなりシンプルですが、値段も手頃です。 10,000 ドル以上の価値のあるものを追加しましょう。

信じられないかもしれませんが、ある会社がそれほど悪くないサブコンパクトカーを開発しました。

26,000ドルのアバルトを作るために、無作法なイタリア人はかわいい小さな500を採用し、より頑丈な大きなターボチャージャーを追加しました 5速ギアボックス、非常に非常に硬いサスペンション、ゴロゴロとけたたましい排気ガス、そしておまけにサソリのような音。バッジ。

その結果、かわいいだけでなく、怖がらせてしまうような車が誕生しました。

フィアット 500 アバルトカブリオは、0-60 加速を約 7 秒で実行できます。これは紙の上ではそれほど速くないようですが、実際には非常に速いようです。 500 は、101 馬力以下のトルクと 98 ポンドフィート以下のトルクを処理できるように設計されました。アバルトは 160 頭の馬力と 170 ポンドフィートのトルクを発生し、純正よりも約 63% 高いパワーを発揮します。

その新しく発見された力はどこから来るのでしょうか？ 18 PSI ターボチャージャーには、運転席側と助手席側の両方の吸気口にある 2 つのインタークーラーから濃厚で冷たい空気が供給されます。このクラクションターボは最大 230,000 RPM で回転し、小さな MutliAir エンジンに空気を送り込み、1 リットルあたり 117 馬力を生み出すことができます。

2013 Fiat Abarth Cabrio のフロントアングルのクローズアップ

その巨大なパワーはすべて、前輪のみに接続された 5 速トランスミッションを介して送られます。これは小型のパフォーマンスハッチでは珍しいことではありませんが、アバルトでは前輪と後輪が非常に接近していますトルクやステアリング角度の変化は、アバルトがすぐに別の方向に逸脱することを意味します。方向。これにより、アバルトは、少し恐ろしくはないにしても、高速で運転するのが非常にエキサイティングになります。

しかし、一度制御不能なアバルトカブリオを操る方法を見つけてしまえば、それはまさに車の醍醐味です。スポーツモードボタンを押すと、アバルトはさらにトリッキーになります。スポーツモードでは、ステアリングが重くなり、スロットルレスポンスが向上し、より多くのカーボンが排気に押し込まれてサウンドが向上し、エンジンからさらに20ポンドフィートのトルクが引き出されます。

スポーツモードでは、ヨーロピアン 500 よりもフロントが 33% 硬く、15mm 低く、リアセクションが 300% 高い、よりスポーティなアバルトサスペンションを最大限に活用できます。このハードコアなサスペンションは、大きなブレーキが付いた 17 インチのアバルトホイールを舗道に押し下げる素晴らしい仕事をしています。

アバルトでタイムを計測しますか？はい

フィアットはアバルトがレーストラックに非常に適していると自慢しています。それは、ある種のことです。トラクションコントロールを可能な限り「オフ」にしていたアバルトは、少なくともしばらくの間はサーキットによく適していました。

最初の数周では、アバルトは加速中だけでなくコーナーでも機敏で反応がよかった。しかし、その小さなホイールベースは、きつく巻かれたサスペンションをバカにしており、アバルトは高速でタイトなコーナリングで転倒しそうになった。

…前輪と後輪が非常に接近しているため、トルクやステアリング角度が変化すると、アバルトはすぐに別の方向に逸れてしまいます。

ただし、曲がりくねった公道ではより快適だと思います。ただし、頑丈なサスペンションと小さなボディは、コーナーを曲がったり、コース上で轟音を立てたりすると、すぐに圧倒されてしまいます。シケインでのハードブレーキングもあり、ブレーキはすぐにフェードしてしまいます。一般道路では、ドライバーがアバルトの制動力が不十分であると感じることはおそらくないでしょう。

ボタンを押して布を下に巻き上げると、とんでもなく大きな排気音からあらゆる官能的な音が聞こえます。しかし、排気音は偶然ではありません。フィアットは、探していたサウンドを見つけるまでに、10 種類の異なる排気システムをアバルトに取り付けました。

ドライバーにとって排気音が素晴らしいのと同じくらい、ほとんどのアメリカ人はアバルトが何なのか全く知らないので、それを愚かだと思われるのではないかと感じずにはいられません。ポートランドのダウンタウンをゴロゴロとパチパチ音を立てて走り抜けると、ほとんどの人が私を軽蔑の目で見ていたのではないかと心配しました。安物のサブコンパクトに大音量の排気装置を取り付けただけだと思い込んでいたのではないかと思います。少なくとも、道が再び曲がりくねるまでは、少し恥ずかしかった。

息をするための部屋

したがって、アバルトがイタリアの鋼鉄のスポーティな小さな塊であることは明らかです。では、生き物の快適さはどうでしょうか？

多くの場合、自動車メーカーが車のルーフを取り外すと、運転の楽しさは向上しますが、ボディ剛性の低下により、表面上は車自体の品質が悪くなります。アバルトはカブリオール化によって改良されるだけのようだ。インテリアは日当たりが良いだけでなく、より広々としています。ハードトップ 500 では、乗客は車に乗っているというよりも、車に座っているような気分になりました。カブリオはスペースをさらに広げ、乗員は（少なくとも前席では）自分が本当にフィットしていると感じることができます。

2013 フィアットアバルトカブリオステアリングホイールフィアットによると、500は4人乗りだという。イタリア人は4人くらいかな。ただし、アメリカ人が4人ではないことは確かです。窮屈な後部座席を無視すれば、後部座席は本質的にはシートベルト付きの荷物棚であり、ほとんどの人がアバルトのキャビンについて気に入った点を見つけることができるでしょう。随所にスポーティな外観のビットがあり、小型の Garmin Satnav システムを収容するためにダッシュボードに少し彫られており、使用しないときはグローブボックスに簡単に収納できます。

しかし、そのガーミン GPS は本質的にアバルトの技術の最高点です。フィアットによると、「オン」から「部分オフ」または「完全オフ」に設定できるトラクションコントロールシステムが搭載されているという。しかし、私はそれを完全に理解することはできませんでした。なんとか完全にオフにすると、アバルトは最高の状態でも前輪が燃え尽きる可能性があります。それはわかっています。

結論

結局のところ、26,000ドル台の他の高性能車とは異なり、アバルトは生意気で少し無理があります。スタイリッシュで、うるさく、少し扱いにくいです。つまり、それはあなたが望んでいたイタリア人のガールフレンドとまったく同じです。それは嬉しくもあり、イライラさせられ、もっと欲しくなることもあります。

しかし、お金を払う価値はあるでしょうか？駐車しやすく、運転するのが楽しく、見た目もそれほど悪くない、大声で叫ぶコンバーチブルを望んでいる都心部の住人なら、アバルトカブリオが最適です。クールで、落ち着いていて、自信に満ちていて、おそらく人目を気にせずに飛び回る、究極のトラックマシンが欲しいなら、サイオン FR-S コンバーチブルを検討すべきかもしれません。

高音域

特徴的なスタイル
耳まで溶けるエキゾーストノート
駐車しやすい

低音

かなり非現実的
ローテクインテリア
全開コーナリングでは扱いにくい

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