2019 スバル クロストレック ハイブリッド レビュー

名前は同じかもしれませんが、2019 スバル クロストレック ハイブリッドとその前モデルには大きな違いがあります。 2019年モデルは、 プラグインハイブリッドつまり、内燃エンジンまたは外部電源を使用してバッテリー パックを充電できます。 つまり、バッテリーパックが大きくなり、車がより多くの電力に依存できるようになり、結果的に燃料を節約できるようになります。

2019 Crosstrek Hybrid は、スバル初の市販プラグインハイブリッドです。 前人未踏の領域にいたスバルは、プラグインハイブリッド技術でトヨタに頼った。 この 2 つの日本の自動車メーカーが最後に提携したときは、スバル BRZ とトヨタ 86 スポーツカーが誕生しました。 グリーン車でも同じ魔法が使えるでしょうか?

それを調べるために、Digital Trends は 2019 Crosstrek Hybrid を借りて、ニューヨークとコネチカットの道路を 1 週間ドライブしました。 Crosstrek Hybrid の価格は 35,970 ドル (必須の目的地料金 975 ドルを含む) で、最も高価な標準 Crosstrek トリム レベルより 7,800 ドル高いです。 少なくともスバルはプラグインハイブリッドモデルを1つのトリムレベルでしか提供していないが、私たちのテスト車も2,500ドルだった ムーンルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、ナビゲーション、8スピーカーHarman Kardonオーディオを追加するオプションパッケージ システム。

ブルーな気分だ

スバルはクロストレック ハイブリッドをクロスオーバーとして販売していますが、実際には単なるクロスオーバーです。 インプレッサ ドレスアップ遊びのハッチバック。 のように 他のクロストレックモデルクロストレック ハイブリッドの車高はインプレッサよりわずかに高く、8.7 インチのかなりの最低地上高を確保しています (これは車にとって重要です) オフロード）、グレーのボディクラッディングも同様です。 車の購入者にとってクロスオーバーは通常のハッチバックよりもはるかに魅力的ですが、クロストレックはその区別がいかに薄いかを示しています。

Crosstrek Hybrid は、標準の Crosstrek とほぼ同じように見えます。 唯一の特典は外装の「プラグインハイブリッド」バッジである（これはなぜスバルが車のロゴから「プラグイン」を省いたのかという疑問を生む） 正式名称）、給油口の反対側にある充電ポート、一部のシルバーのトリム、モデル固有の 18 インチ 車輪。 クロストレック ハイブリッドを本当に目立たせたい場合は、試乗車のラグーン ブルー パール ペイントを入手してください。 プラグインハイブリッドモデル専用カラーです。

インテリアもほぼ標準のクロストレックですが、カラーが追加されています。 ブルーのトリムパネルと、コントラストステッチを施したグレー/ネイビーブルーのツートーンレザーシートがとても生き生きとしています。 問題はありませんが、偽のカーボンファイバートリムピースは、走行するように設計されていない車では少し安っぽく見えました レース。

私たちのテスト車のオプションのムーンルーフはヘッドルームをわずかに食い込み、クロストレック ハイブリッドをわずかに下に置きました。 トヨタ プリウス プライム そして 起亜ニロPHEV. Kia は後部足元スペースも広いですが、Subaru では後部座席の乗員が体を伸ばすのに十分なスペースがまだあります。 の 三菱 アウトランダーPHEV は本物のクロスオーバーで、他の車両よりも広い室内空間を提供します。

Crosstrek Hybrid は荷室スペースが不足しています。 バッテリーパックはトランク床下に収納されているため、荷物を積むスペースが少なくなります。 貨物容量は、後部座席を上げた状態で 15.9 立方フィート、後部座席を折り畳んだ状態で 43.1 立方フィートです。 標準の場合、後部座席を上げた状態で 20.8 立方フィートから、後部座席を上げた状態で 55.3 立方フィートから クロストレック。 プリウス プライムには折りたたみ式後部座席はありませんが、19.8 立方フィートの荷室があります。 Kia Niro PHEV と三菱 Outlander PHEV はどちらも、後部座席を上げても下げても、より多くの荷物スペースを提供します。

機能技術

他の最近のスバルモデルと同様に、クロストレックハイブリッドには自動車メーカーのStarlinkインフォテインメントシステムが標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性。 標準の 8.0 インチ タッチスクリーンは読みやすいグラフィックを備え、アナログ ショートカット ボタンとボリューム ノブによってバックアップされています。

2 つ目の小さなスクリーンはダッシュボード上部のフード内にあり、現在のラジオ局からプラグイン ハイブリッド パワートレインのステータスまですべてを表示できます。 ドライバーの視線に十分近い位置に配置されているため、ちらっと見ても気が散ることは最小限に抑えられます。 ゲージ クラスターの 4.2 インチ ディスプレイにはほとんど同じ情報が表示され、両方のディスプレイはステアリング ホイールのボタンを使用して操作できます。

全体として、Crosstrek Hybrid の Starlink インフォテインメント システムは、これまでに体験した他のほとんどのスバル車と同様に、非常に直感的で、驚くほどシンプルであることがわかりました。 ただし、8 スピーカーの Harman Kardon オーディオ システムはそれほど印象的ではなく、音質はあまり良くありませんでした。

クロストレック ハイブリッドには、スバルの運転支援システム「アイサイト」が標準装備されています。 アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急事態などの機能を可能にするバックミラー 制動。 ありがたいことに最後の機能をテストする必要はありませんでしたが、アダプティブクルーズコントロールはうまく機能しました。 ただし、レーンキープアシストが介入するには時間がかかりすぎると感じました。 Crosstrek Hybrid には、エンジン騒音の不足を補うために、電気モードで時速 20 マイル以下で走行しているときに歩行者に警告するノイズメーカーも装備されています。

ユニークな運転体験

クロストレック ハイブリッドは、まさにスバルとトヨタのコンポーネントを組み合わせたもののように感じられます。 スバルの 2.0 リッター水平対向 4 エンジンと実績のある全輪駆動システムは、トヨタ製のプラグイン ハイブリッド システムと連携して独特のドライビング エクスペリエンスを生み出します。

エンジンノートにはスバル クロストレックと書かれていますが、パワートレインのレスポンスにはトヨタ プリウス プライムと書かれています。 この車は、パワーと効率の適切な組み合わせを達成するために、ガソリンと電気の推進力を常に切り替えていました。 しかし、それについて心配する必要はありません。 ただ足を置いて出発するだけです。 しかし、私たちは、プラグインハイブリッドパワートレインを最大限に活用するために、三菱アウトランダーPHEVに乗っているように、パドルシフトで回生ブレーキを制御できるようにしたいと考えていました。

クロストレック ハイブリッドは 2 種類の推進力を備えているにもかかわらず、実際にはガソリンのみのハイブリッドよりも全体的な出力が低くなります。 スバルは、システムの総出力を148馬力と見積もったが、これに対し標準クロストレックは152馬力である。 それでもスバルは、プラグインハイブリッドバージョンは、標準のクロストレックよりも1秒あたり0〜60マイルの速度が速いと述べた。 プラグインハイブリッドは、電気モーターの瞬時のトルク伝達の恩恵で、ラインから出た瞬間に速さを感じました。 ただし、電動アシストは時速 100 マイルまでの速度でのみ機能します。

プラグイン ハイブリッドは、時速 0 マイルから 60 マイルのスプリントだけでなく、効率性にも優れている必要があります。 Crosstrek Hybrid の 8.8 キロワット時リチウムイオン バッテリー パックにより、 EPA 認定 電気航続距離は 17 マイル、効率定格は 90 MPGe です。 EPA はガソリンに関して、クロストレック ハイブリッドの燃費を合計 35 mpg と評価しています。 車のトリップコンピューターによると、平均32.3mpgでした。

Kia Niro PHEV と Toyota Prius Prime は、スバルよりも電気航続距離が長く、効率も優れています。 Kia の電気航続距離は 46 マイル、電気で合計 105 MPGe、ガソリンで合計 46 mpg と評価されています。 トヨタの電気航続距離は 25 マイル、電気とガソリンの合計はそれぞれ 133 MPGe と 54 mpG です。 どちらの車両も利用できません 全輪駆動、 しかし。 三菱アウトランダーPHEVは全輪駆動で、電気のみでの航続距離はスバルより長い（22マイル）が、効率は低い（電気で74MPGe、ガソリンで25mpg）。

スバルでは、利用可能な最速の充電オプションである 240 ボルトのレベル 2 AC 電源を使用すると、フル充電には 2 時間かかると予想しています。 三菱が提供するのは、 CHAdeMO DC急速充電 アウトランダー PHEV に搭載されたシステムにより、バッテリー パックを 25 分で 80% の容量まで充電できます。

Crosstrek Hybrid のクロスオーバー競技者としての使命を支援するのは、適切に装備されている場合、1,000 ポンドの牽引能力を備えていると主張されています。 通常、この価格帯のプラグインハイブリッド車では牽引が優先事項ではないことを考えると、これはかなり良いことだ。 しかし、三菱アウトランダーは牽引重量1,500ポンドでスバルを上回っている。

ライバル

プラグイン ハイブリッドの分野は折衷的であり、クロストレック ハイブリッドの主なライバルはそれぞれコンセプトに対して異なるアプローチをとっています。 EPA 認定の電気航続距離 83 マイルにも関わらず、シボレー ボルトは除外します。 生産終了しました、ヒュンダイ Ioniq と同様に、入手可能性が限られているためです。 フォード フュージョン エナジーとヒュンダイ ソナタ/キア オプティマ プラグイン ハイブリッドも登場しました。これは、この多様なグループにとってもあまりにも似ていないためです。

Kia Niro PHEV (基本価格: 29,495 ドル): Crosstrek Hybrid と同様に、Kia Niro はクロスオーバーを装ったハッチバックです。 キアは電気航続距離と効率、そして貨物スペースの点でスバルに勝っている。 運転も少し楽になりますが（普通の車に近いと感じます）、全輪駆動ではありません。

三菱アウトランダーPHEV（本体価格：36,890ドル）：この価格帯で唯一の真のクロスオーバー、 三菱は、従来のものよりもはるかに広い乗員スペースと貨物スペースを提供し、電気航続距離も長くなります。 スバル。 ドライバーが調整可能な回生ブレーキとDC急速充電も搭載されており、この2つの機能はスバルにはない。 しかし、アウトランダーは大型の車でもあり、気の利いた小さなクロストレックほど運転するのは楽しくありません。また、三菱はインテリアの素材で一歩遅れをとっています。

トヨタ プリウス プライム (本体価格: 28,280 ドル): クロストレック ハイブリッドのいとこは、ここで最も効率的な車であり、それがプラグイン ハイブリッドのポイントではないでしょうか。 確かに、プリウス プライムには可倒式リアシート、Apple CarPlay/Android Auto、全輪駆動がありません。 そのスタイリングは後天的な好みですが、燃料の節約を真剣に考えている購入者にとっては最良の選択です。

心の平和

スバルでは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。 プラグインハイブリッドパワートレインは新たな変数を追加しますが、標準のクロストレックはコンシューマーレポートから高い信頼性評価を受けています。 ブランドとして、スバルは信頼性に関して全体的に良い評判を持っています。

衝突テストの評価は、標準の Crosstrek でのみ利用できます。 それは、 トップセーフティピック+ 道路安全保険協会 (IIHS) による評価、および 総合評価は5つ星 米国道路交通安全局 (NHTSA) から。

DT がこの車をどのように構成するか

スバルはこれを簡単にしてくれました。 Crosstrek Hybrid は 1 つのトリム レベルでのみ利用可能で、ムーンルーフ、ヒーター付きステアリング ホイール、ナビゲーション、8 スピーカーの Harman Kardon オーディオ システムを追加する 2,500 ドルのオプション パッケージが 1 つ付いています。 それは私たちがチェックするボックスです。 たとえオーディオシステムの音質に圧倒されたとしても、これらの機能には価格に見合った価値があるように思えます。

私たちの見解

2019 スバル クロストレック ハイブリッドは、その部品の合計よりも小さいです。 標準のクロストレックは素晴らしい車であり、トヨタはハイブリッドパワートレインの開発において業界で最も優れています。 しかし、トヨタ自身のプリウスプライムと同様に、 起亜ニロPHEV、効率が向上しますが、 三菱 アウトランダーPHEV 真のクロスオーバーです。 Crosstrek Hybrid はクロスオーバーやプラグイン ハイブリッドの役割をあまりうまく果たせず、おまけに標準の Crosstrek よりもはるかに高価です。

1 つ取得する必要がありますか?

いいえ、クロストレック ハイブリッドの優れた燃費と素早い加速は、標準のクロストレックに比べて大幅な価格割増を正当化するものではなく、他の自動車メーカーもより優れたプラグイン ハイブリッドを提供しています。 実用的な小型車が必要な場合は、プラグインハイブリッドシステムのないクロストレックを入手してください。 プラグインハイブリッドが欲しいなら、 トヨタ プリウス プライム または、見つかった場合は残り物 シボレーボルト.

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