テスラは開発に多大な努力を払っている 高性能モデルS 王位を奪うことができる ポルシェ タイカン ドイツの過酷なニュルブルクリンクのサーキット。 プロジェクトは進行中であり、自動車メーカーはその過程で学習を進めていますが、 アンプラグドパフォーマンス は、2013 年の創業以来、密かにテスラの電気自動車のチューニングを専門に扱ってきました。 同社は最近、レース場で有名スーパーカーに負けないカスタマイズされたモデル 3 を製造しました。
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- レースの準備を徹底的に行う
- マクラーレンF1を追いかけることができるテスラモデル3
モデル3 非常に速く、最も強力な構成では、停止からわずか 3.2 秒で時速 90 マイルに達します。しかし、これは決してレースカーではありません。 Unplugged が日常の使いやすさを犠牲にすることなく、どのようにそれを変革したかをご紹介します。
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レースの準備を徹底的に行う
モデル 3 パフォーマンスから始めて、アンプラグドはサスペンションを取り外し、サスペンションを交換しました。 フルスイート 高性能アップグレードの。 また、フェードフリーのカーボンセラミックブレーキを追加し、シボレーコルベットZR1のようなオクタン価を下げるマシンでよく見られる粘着性のあるミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを装着しました。 その後、同社は、再形成されたフロントバンパー、サイドスカート、リアバンパーに組み込まれたエアディフューザー、ハッチ上のマンモスウィングを含むフルボディキットを取り付けました。 見た目のためだけではありません。 車を道路に貼り付けたままにしてくれます。
簡単に言えば、これらの変更により、モデル 3 のコーナーを機敏に曲がる能力が向上し、制動距離が短縮され、高速でのハンドリングと安定性が向上します。 これらはレースの世界では標準的な改造です。 比較する 定期生産型アウディ R8 と LMS GT2モデル そしてあなたもそれらを見るでしょう。
車の一部は改造されていませんでした。 パワートレイン。 「テスラでは実際には何もできません。 ターボをかけることができるわけではありません」と、この構築を依頼したユーチューバーの Daerik 氏は次のように説明しました。 10分のビデオ 車の日本への旅をハイライトします。 フロントシートはオリジナルではないものの、純正よりもそれほど軽いわけではないと付け加えた。
「私たちにとって、これらはすべて私たちが製造し、頻繁に設置する製品だったので、構築に関して難しいことは何もありませんでした」とアンプラグド社の社長ベン・シェーファー氏はデジタル・トレンドに語った。 改造のリストは長いですが、モデル 3 は調整可能なサスペンションのおかげで、日常的に運転できる状態にあります。 Autopilot ソフトウェアも意図したとおりに動作します。 アイデアは、それをワイルド・スピード風の、トラックへの往復の牽引が必要なトラック専用セダンに変えることではありませんでした。
マクラーレンF1を追いかけることができるテスラモデル3
それでも、最終結果は驚くべきものです。 アンプラグドの改造モデル 3 は、日本の筑波競馬場を 1:04.07 で周回しました。 コンテキストを追加するには、 マクラーレンF1 — 皮肉なことに車 かつては尊敬されていたが、後に崩壊した イーロン・マスク著 — 1:04.06のタイムを記録 997世代のポルシェ911 GT3 1:04.08かかりました。 シェーファー氏は、このタイムを設定したのは根来健というアマチュアドライバーで、彼はこれまでテスラを運転したことがなく、車に慣れるのに30分しか時間がなかったと指摘した。 たとえ彼がすでに筑波サーキットをよく知っていたとしても、それはそれほど多くの時間ではない。 プロのドライバーが各ラップで数秒を簡単に短縮できると推測するのは、それほど突飛なことではありません。
ここからあなたの声が聞こえます。 「バッテリーはどうですか？」 アンプラグドは、純正のリチウムイオン バッテリー パックが、短期間の激しいトラック使用に耐えられることを知っていました。 テスラ コルサ 一連の出来事。 「私たちのイベントには定期的に 50 台以上のモデル 3 が参加します。 Tesla Corsa では、お客様の車はフルパワーで 15 分間のセッションを実行できます。 筑波なら6周でもかなり短い時間なので楽です。 過熱はありません」とシェーファー氏は説明しました。
アンプラグドのモデル 3 は日本の筑波競馬場を 1:04.07 で周回しました。 かつては尊敬され、後にイーロン・マスクによってクラッシュされた車、マクラーレン F1 は 1:04.06 というタイムを記録しました。
モデル 3 のラップタイムは印象的であり、より速いタイムが可能であるという事実は心強いことですが、私が行っている比較は完全に同一のものではありません。 マクラーレンは1992年にF1をリリースし、997ベースのGT3は2006年にデビューした。 どちらの自動車メーカーもパフォーマンスの向上を止めたことがないため、どちらの車の現代版でもモデル 3 は無視される可能性が高い。 しかし、それは重要ではありません。 テスラは命を守るためにコーナーを曲がることができないほど速い車を作っていると多くの人が主張しているのを聞いたことがありますが、アンプラグドはまさにそれが間違いであることを証明しました。
組み立てに関してはそれほど難しいことはありませんでしたが、つくばでスーパーカーのようなタイムを記録することは言うは易く行うは難しでした。 Daerikは、Model 3は練習周回を数周した後にバッテリーを補充する必要があるが、トラックの充電器が壊れていたと説明した。 代替手段がなく、オープントラックデーに備えて準備する必要があったため、チームはセダンを平台に置き、 数マイル離れた充電ステーションまで運転し、そこでCHAdeMO経由で電気を吸った アダプタ。
物語の教訓は？ 追いかけているなら スーパーカー テスラでは、パワートレインではなくシャーシを調整します。 そして、事前に計画を立てましょう。
2020 年 2 月 20 日更新: サスペンションの変更に関する詳細を追加しました。
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