高速道路での交通事故は、都市部でも地方の州間高速道路でも日常茶飯事です。 最悪の場合は、通常、クラス 8 のトラクター/トレーラー リグなどの最大の車両が関係します。 運転台の後ろにトレーラーが 1 台、2 台、さらには 3 台ある場合、フル装備のセミトレーラーが高速道路の通常速度から停止するには約 420 フィートが必要です。 安全に停止するための時間やスペースがないと、大型リグが転倒したり、ジャックナイフのようになったり、進路上にあるものの上に転がり落ちたりする可能性があります。
コンテンツ
- LIDAR が大規模リグ事故の防止に役立つ理由
- トラック輸送での応用
- コストが問題だが長くは続かない
大手リグのオペレーターは、道路上で最も熟練したドライバーの一部であることに注意することが重要です。 これらの専門家が毎日安全でトラブルのない何百万マイルもの高速道路を走行していることは注目に値します。 運輸省 (DOT) によると、大型トラックの事故による死亡者数は以前と比べて大幅に減少しています。 数十年。 2016 年には、自動車の走行距離 1 億マイルあたり、大型トラックまたはバスの死亡事故が 0.144 件発生しました。 トラック運転手は仕事をしていますが、新車の安全性が高まるのと同じように、テクノロジーがトラック輸送の安全性を高めるのに役立つ方法があります。
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「…私たちのテクノロジーは、ほぼ 1,000 フィート先にわたって、ほぼ常に 360 度を見渡すことができます。」
「たとえ最高のドライバーであっても、通常の自動車ドライバーよりもはるかによく訓練されているとしても、それでも安全に車を止めることはできないでしょう。 ベロダインの北米商用車マネージャー、アンドリュー・ネルソン氏は次のように述べています。 ライダー。
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Digital Trends は、サンフランシスコで開催された SEMICON West カンファレンスで Velodyne と出会いました。 ベロダインの代表者は、輸送分野で台頭している破壊的テクノロジーに焦点を当てた番組の一員として参加しました。
LIDAR が大規模リグ事故の防止に役立つ理由
ほとんどの新しい乗用車は、カメラ、レーダー、または LIDAR（レーザーレーダー） 前方を予測して、前方衝突警告や自動緊急ブレーキを提供します。 道路上の歩行者や動物を検出できるものもありますが、車両サイズの物体に限定されているものもあります。 同じテクノロジーにより、速度変更アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、車線変更支援、駐車支援が可能になります。
同じ基本技術をクラス 8 の大型トラックに適用することで、テクノロジー企業とトラック メーカーは、高速道路をすべての人にとってより安全にできると信じています。
「私たちは現在、かなりの数の企業と協力しています」とネルソン氏は語った。 「有人か無人かにかかわらず、クラス 8 トラック輸送には重要な用途があります。 最高の視力やカメラでも特定の視野しか見ることができませんが、当社のテクノロジーは、ほぼ 1,000 フィート先にわたってほぼ常に 360 度を見ることができます。」
ベロダインの Lidar 技術は赤外線レーザーを使用しており、夜間や暗い場所でも機能し、霧や雨の中でも見ることができます。
LIDAR は物理的な距離を測定できるため、前方の 4、5、6 台の車を測定する機会があります。
「私たちは大幅な進歩を遂げており、やるべきことは常にありますが、雪の中でも雨の中でも、霧の中でもかなり良く見えるようになりました」とネルソン氏は指摘しました。 「ベロダインの特許の多くは、レーザー出力をどのように増幅して適用し、それを調べることができるかに関するものです。 カメラとは異なり、レンズ上に物がある場合、実際により多くの電力をリアルタイムで適用して、光が確実に目的地に届くようにすることができます。 カメラがブロックされている場合や、見えない状況にある場合、それは人間の目のようなものです。 もっと力を加えても、これ以上集中力を高めることはできません。」
トラック輸送での応用
LIDAR を使用する最大の利点の 1 つは、カメラを使用するよりも速度、サイズ、距離の測定がはるかに簡単であることです。 クラス 8 トラックでは、周囲の交通の高い位置に LIDAR を設置できるため、全体像を描くのにも役立ちます。
ベロダイン ライダー 101
「ライダーは物理的な距離を測定できるため、前方の 4、5、6 台の車を測定する機会があります」とネルソン氏は言います。 「80,000ポンドのクラス8セミカーの制動距離が懸念事項である場合、私たちは物理的な距離を確認して示すことができます。 カメラを使用すると、画像を撮影し、アルゴリズムを推測して使用して、何かがどれくらい離れているかを判断する必要があります。」
LIDAR システムは、レーダー ユニットと同様に、反射を行う物体までの距離を常に測定しています。
「物理的な距離データを使用しているため、ブレーキランプから推測したり、前方の車両から推測したりする必要がありません」とネルソン氏は言います。 「5 台前の車がいつ減速するかを確認でき、前の 4 台の車よりも先にブレーキをかけることができます。 したがって、ライダーは、クラス 8 セミに必要な停止距離を軽減します。これは、クラス 8 セミが事故を起こす原因の上位 2 つのうちの 1 つです。」
「私たちは大幅な進歩を遂げ、現在では約820フィート離れた高架橋の高さを測定できるようになりました。」
ネルソン氏は、橋やトンネルの管理、効果的な死角検出の有効化、トラックの遠く前方の監視などの追加用途があると指摘しました。
「私たちは大幅な進歩を遂げ、現在では約 820 フィート離れた高架橋の高さを測定できるようになりました。 死角検知用のセンサーをバンパーの上部と下部に設置します。 他にも、650 フィート先まで視認でき、460 メートル離れた車両を視認できるセンサーもあります。 高いところに設置して 980 フィート先を見渡し、820 ヤード離れた車両を効果的に示すことができるものを用意しています。」
コストが問題だが長くは続かない
トラックメーカーやトラック運送会社がずっと前から導入していない理由の 1 つは、LIDAR システムのコストです。 しかし、Velodyne はコストを大衆市場レベルまで下げ、現実の世界で長持ちする堅牢な製品の開発に取り組んできました。
「現時点では、私たちが多くの価格を値下げしたため、コストは彼らが考えているほど法外なものではありません」とネルソン氏は結論付けました。 「4,000 ドルで入手できる 16 チャンネルの LiDAR ユニットがいくつかあります。 この LIDAR のコストを削減し、生産量を増やすことができました。 トラック輸送では、ライダーは LIDAR の行き先を把握しており、継続的な削減によってもたらされる利点により、コストは法外なものではないと考えています。 価格は今後も下がり続けるだろう。」
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