手動 vs. オートマチックトランスミッション

「スティック」運転は、マニュアル トランスミッション車の運転方法を知っている人によく使われる用語です。 マニュアル トランスミッションを操作するには独自のスキルが必要ですが、ドライバーはシフトやパワーをより細かく制御できるため、全体的な運転体験が向上すると多くの人が考えています。

オートマチック トランスミッションは、必要に応じて自動的にギアを切り替え、ドライバーが道路と同乗者に集中できるようにします。 このガイドを通じてマニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションを比較すると、感触とメカニズムの違いがさらに深くわかります。

マニュアルトランスミッション

マニュアル トランスミッションはスティック シフトとしても知られており、それがすべてを物語っています。ドライバーは文字通りスティックを使ってギアを変更します。 あなたのお父さんの最初の車には、ステアリング コラムまたはダッシュボードに取り付けられたシフターが付いていたかもしれませんが、現代の車では、 シフトレバーはほとんどの場合、センターコンソールに垂直に取り付けられ、トランスミッションに接続されています。 リンケージ。

ギアを変更するには、エンジンとトランスミッションの間に挟まれたクラッチディスクを、ブレーキの左側にある3番目のペダルを介して解放する必要があります。 クラッチを放し、希望のギアを選択し、再度クラッチを接続します。 停止状態からクラッチを接続するのが遅すぎるとディスクが早期に摩耗し、クラッチを接続するのが速すぎるとエンジンが停止します。

学ぶ スティックシフトの運転方法 少し時間はかかりますが、やりがいがあり、思っているよりも簡単です。 スティックを運転すると、オートマチック トランスミッションでは再現するのが難しい、車とのつながりを感じることができます。 さらに、マニュアル トランスミッションを操作できる運転手は、事実上あらゆるタイプの車両を運転できます。 オートマチック車をレンタルするのが簡単である国を含む、世界中のどこでも自動車。 終わり。

3 速マニュアル トランスミッションは 1940 年代、1950 年代、さらには 1960 年代にも一般的でした。 初代フォード マスタングには 3 速が標準装備されていました。 技術が向上し、自動車が高速化して効率性の必要性が高まるにつれて、エンジニアリング部門はギアを追加しました。 4 速マニュアルは数十年間標準となり、その後 5 速マニュアルになり、現在は 6 速マニュアルになりました。 ただし、一部の高級スポーツカーには、 ポルシェ 911 — 7 つのギアを提供します。

オートマチックトランスミッション

信じられないかもしれませんが、自動でギアを変速するトランスミッションはかつて贅沢品とみなされ、長い間多くのモデルで高価なオプションでした。 地元の広告を閲覧すると、オートマチック トランスミッションがパワー ウィンドウやエアコンと同じくらい普及していることに気づくでしょう。

オートマチックトランスミッションには 2 つの基本的なタイプがあります。 従来のオートマチックは油圧トルクコンバータを介してエンジンに接続されていますが、デュアルクラッチオートマチックはそれに依存しています。 いい仕事だ — クラッチのペア。 どちらもドライバーからの入力なしでギアを変更できます。 このプロセスは、スロットル ペダルの位置、車の走行速度、エンジンの回転数などの重要なパラメータを監視することにより、油圧または電子的に行われます。 多くのオートマチック車では、ステアリングホイールの後ろに取り付けられたシフトレバーまたはパドルを使用して、ギアを手動で選択できます。

ペダルが 2 つだけであることには多くの利点があります。 この構成ではエンジンが停止することはほとんど不可能であり、特にストップアンドゴーの交通状況では、オートマチック車の方がスティックシフトよりもスムーズで快適に運転できる傾向があります。 オートマチックは通常、マニュアルよりもメンテナンスの必要性が少なくなりますが、モデルによって異なります。 最後に、デュアル クラッチ オートマチック ギアボックスは、多くの場合、パフォーマンスと効率を向上させるためにわずか数ミリ秒でギアを切り替えます。

業界では長い間、4 速オートマチック トランスミッションが標準であり、わずか 4 つのギアを搭載した少数のモデルが今も健在です。 しかし、今日では 6 速、7 速、および 8 速オートマチックが一般的です。 ホンダは9速を開発; フォードとゼネラルモーターズも共同開発した 10速トランスミッション 市場にあります。 ギアが多いほど、加速が向上し、高速道路での走行がより静かになり、燃費が向上します。

CVT

3 番目の主要なトランスミッション タイプは無段変速機で、通常 CVT と略称されます。 CVT はギアの代わりに、無限の比率を提供するベルトとプーリー システムに依存しています。 言い換えれば、トランスミッションは決してシフトしません。 CVT はスクーター、オートバイ、スノーモービルにも搭載されています。

一般的に、CVT を搭載した車は、通常のオートマチック トランスミッションを搭載した同等のモデルよりもスムーズに運転できます。 CVT は燃費も改善できるため、多くのハイブリッド車に CVT が搭載されています。 ただし、すべてがプロというわけではありません。 購入者の中には、CVT が変速しないため、CVT を搭載した車を運転することをまったく奇妙に感じる人もいます。 CVT にボルトで固定するとエンジンが空振りする傾向があり、車は輪ゴムのような加速を実現することがよくあります。

消費者の受け入れを促進するために、自動車会社は、通常のオートマチックのギアを模倣するために事前にプログラムされた比率を選択するシフトパドルを備えた CVT 搭載車を提供することがあります。 すべてのドライバーが CVT の使用に満足するわけではありません。 私たちのアドバイスは、購入する前に試してみて、近所だけでなくさまざまなシナリオで使用することを確認することです。 動かし続けるために舞台裏で何をしているのか気づかないかもしれませんし、まったく嫌いになるかもしれません。

CVT は日本市場では無数の車に搭載されており、米国でもますます一般的になってきています。 の スバル クロストレック、 三菱 アウトランダースポーツ、 そしてその ホンダ CR-V CVT搭載モデルもございます。 さらに、一部のパフォーマンスカー、特に スバル WRX — 標準オートマチックの代わりに CVT を提供します。

どのトランスミッションが私に適していますか?

車はトランスミッションに基づいて選ぶのが賢明だということを聞いたことがあるでしょう。 私達は同意します。 マニュアルトランスミッションかオートマチックトランスミッションかを決めることで、選択肢を大幅に絞り込むことができます。 そうでない場合は、無数のオプションを選り分けるのに多くの時間を無駄にすることになります。 マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションのどちらを選択するかは、特定の運転スタイルとどの車両が最も興味をそそるかという 2 つの重要な要素によって決まります。 「ドライビングダイナミクス」を気にしないのであれば、オートマチックまたは CVT を備えた、設定すればあとは忘れるという安心感でおそらく問題ないでしょう。

ほとんどの自動車ファンは、運転で積極的な役割を果たすのが大好きなので、マニュアルトランスミッションを選択します。 交通量の多い長時間の通勤では、マニュアル トランスミッションを避けるのが最善であることを覚えておいてください。 マニュアルトランスミッションを持っていると、ストップアンドゴーのルートは楽しくありません。 ただし、多くの新しい車両には 1 種類のトランスミッションしか搭載されていないため、選択肢が限られている可能性があることに注意することが重要です。 場合によっては、メーカーにトランスミッションの変更を依頼することもできますが、かなりの費用がかかります。

マニュアルトランスミッションで運転を楽しんでいる人々は、自動車業界で長く生きられないことを悲しむでしょう。 米国の自動車メーカーの多くは、 減少する マニュアル トランスミッションの生産台数が非常に多いため、アクティブなドライバーにとってマニュアル トランスミッションは贅沢品となっています。 ありがたいことに、マニュアルトランスミッションを備えた手頃な価格の車がまだ市場にいくつかあります。 これらには、フォルクスワーゲン GTI、 スバル インプレッサ、 マツダ MX-5 ミアータ/フィアット 124 スパイダーの兄弟と トヨタ 86. より大きな予算がある人向けに、次のようなオプションも用意されています。 BMW M3、ポルシェ 911、ジャガー F タイプなどがありますが、特注する必要がある場合があります。

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