2015 Audi A3 では、よりクールな車の 4 分の 3 スケール モデルではなく、可能な限り最高のものになるように設計された車を手に入れることができます。
エントリーレベルの車のデザインは、通常かなり怠惰なものです。 完璧な例として、新しい多数のエントリーレベルの高級車を取り上げてみましょう。
メルセデスは、73,000ドルのCLSの外観をまったく新しいアメリカのエントリーレベルの車にリサイクルしただけです。 CLA. BMWはもう少し低い目標を掲げている。 2シリーズ 4万ドルのミニチュアにしか見えない 4シリーズ. 次にアウディです。 母国の同胞とは異なり、別の道を歩んでいます。
ラインを再現するのではなく、その驚くべき価格は 65,000 ドルです A7それ自体は問題なかったのですが、アウディのデザイナーは、自称「冷酷で臨床的」なデザインを彫刻しました。 バウハウスにインスピレーションを得たラインと官能的な自然の解剖学的構造を 1 つのまとまりに驚くほど組み合わせた自動車のフォルム 車。
その結果が2015 A3です。 そして、その特徴的な驚異的な外観が示すように、それは確かに印象的なものです。
外観
A3 の外観デザインのドラマチックな部分とその詳細は、一見しただけではすぐには分からないかもしれません。 しかし、近づいてみると、車の彫刻に細心の注意が払われていることがすぐにわかります。
外観の精密さへのこだわりが絶妙です。 線は信じられないほど鮮明で、研究するだけでなく、感じる価値があります。 アウディは私たちジャーナリストに、A3のラインに沿って指を動かすよう勧めました。 ぜひあなたも同じようにしてください。
たとえば、ホイール アーチの上にあるリップは、ほとんどの人が決して気付かないかもしれない細部です。 これは、ほとんどの自動車メーカーが無視するであろう詳細な項目です。 しかし、アウディはそうではなかった。それが何かを物語っているはずだ。
パネルの隙間も驚くべきものです。 A3は線抜けやズレはありません。 ボディ周りはスチールからアルミニウム、プラスチックへ。 デザイナーは形状を均一に保ちました。
そして、それは何という形でしょう。 確かにコンパクトですが、見た目は違います。 広くて逞しく見えます。 A3は、あたかもデザイナーがRS3を彫刻するように依頼され、完成するとアウディの幹部が背面にA3バッジを付けたかのように見えます。 A3 の外観には入門レベルの要素はありません。
ロードランナー
RS3 のフルチルト性能とまったく同じです。 A3もベースモデルとは違います。
2015 A3 は 2 つのモデルで提供されます。 基本レベルには、170馬力と200ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き1.8リッターTFSI 4気筒エンジンを搭載した前輪駆動バージョンがあります。 その上には、220 hp と 258 lb-ft を発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター TFSI 4 気筒を搭載した四輪駆動クワトロ モデルがあります。
どちらのエンジンも6速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションと組み合わされます。 この驚くほど素早い変速トランスミッションとトルクフルなエンジンセットは、A3 を 60 速から 60 速に引き上げます。 それぞれ 7.2 秒と 5.8 秒で停止し、電子的に制限された最高速度 130 秒に達します。 時速マイル
アウディ A3 は、実際には R8 スーパーカーと同じくらいクールでよくデザインされています。
私の好みでは、FWD 1.8T モデルはアウディとフォルクスワーゲン ゴルフを融合させたような感じがしますが、2.0 クワトロ モデルはすべてアウディそのものです。
シフターを少し操作してスポーツモードにすると、A3 2.0 は後退して標準の革製シートに乗客を押し込み、連邦速度制限を信じられないほど早く駆け抜けます。
A3 を時速 90 マイルをはるかに超えて走行すると、S トロニック トランスミッションはきびきびとスポーティなシフトでシフトし、ドライバーに 33,000 ドルのコンパクト セダン以上のものを運転しているという感覚を与えます。 ペダルを床に埋めながら、私の頭の中には飛行機を操縦しているイメージがあふれました。 アウディ RS7. A3 は素早く動きましたが、機敏でもありました。
コーナリングも A3 のハイライトです。 quattro システムにより、ドライバーは前輪駆動モデルよりもはるかに速くターンを進めることができます。 全天候型タイヤを履いていても、A3 が路面とのつながりを失うとはまったく感じませんでした。 サスペンションとシャシーはここで大いに評価されるべきです。 横方向の剛性を維持しながらバンプを滑らかにします。 絶妙なドライブですね。
ただし、コーナーが暑すぎると、A3 の素晴らしいブレーキがすぐに作動します。 一部のジャーナリストはブレーキングを「グラビー」と表現しましたが、私は制動力に自信があり、ほぼ完璧であると感じました。
スペアインテリア
アウディが世界のインテリア王であると言うのは、マスクメロンが美味しいと言っているようなもので、誰もが満場一致で同意します。 アウディのインテリアは歴史的に、シンプルで洗練された堅牢なデザインとテクノロジーと快適性を融合させてきました。
A3 はその伝統を継承していますが、それだけです。
A3 のインテリアは非常に見栄えがよく、他のアウディと同様に素材は頑丈で視覚的にシャープです。 ただ、内装があまりにも余裕すぎるのが心配だ。 時には少ない方が良いこともあります。 ただし、この場合、少ないほうが少ないのかもしれません。
ダッシュは、A3 が確かにエントリーレベルのアウディであることを示す唯一の指標です。
ダッシュは、A3 が確かにエントリーレベルのアウディであることを示す唯一の指標です。
これらはつまらない苦情かもしれないことは認めます。 全体として、A3 は素晴らしく快適な場所です。 シートはハードなコーナリング中に横方向のサポートをあまり提供しませんが、疲労を感じることはありません。 ロードノイズは、どの速度でも、ほとんど存在しません。 非常に強力なオプションの Bang & Olufsen サウンド システムがなくても、A3 は最高の低音の曲を響かせます。
テクノロジー
デザインとパワーだけでは A3 のハンドルを握るのに十分ではなかったとしても、テクノロジーがその役目を果たしてくれるはずです。 ただし、技術的な詳細を掘り下げるのではなく、非常に印象的な大まかなストロークを見てみましょう。
アウディは、A3 に優れた MMI インフォテインメント システム標準を搭載しています。 コントロールノブの上部にタッチパッドが組み込まれているため、非常に直感的です。
A3は、AT&Tの4G LTEワイヤレスWi-Fiホットスポットを提供する米国市場初の自動車となる。 また、Google Earth を利用した独自のナビゲーション システムも含まれます。
顧客は、通常 60,000 ドル台で買える多くの機能を備えた A3 を仕様することもできます。 前述の 705 ワットの Bang & Olufsen サウンド システム、アダプティブ クルーズ コントロール、リバースを含む カメラ。
残念ながら、A3 は、R8 と同様に、依然として 30 ピンの USB コネクタしか提供していません。 iPhone 4S より新しいものを接続するには、アウディ ディーラーからの帰りに Apple ストアに立ち寄り、アダプターを入手する必要があります。
結論
2015 Audi A3 は見るからに勇敢で、コーナーに突っ込むと笑いながら、そして非常にテクノロジーに精通しています。 しかし、他のエントリーレベルのドイツ車、特にメルセデス・ベンツ CLA クラスや BMW 2 シリーズにどのように耐えられるのでしょうか?
2 シリーズは、A3 の 4 つのドアに対して 2 つのドアしか提供していないため、少しの競合相手にすぎません。 しかし、ドルを賭ければ、A3 はほとんどの分野で 2 シリーズを確実に上回るでしょう。
A3 はおそらく CLA と比較して最高です。 しかし、CLA が CLS の小型バージョンであるのに対し、A3 は独自の生き物です。 CLAのインテリアはA3よりも優れていると思うが、使い勝手ははるかに劣る。 さらに、A3 の特典は、 遠い メルセデスよりも技術力が高い。 デジタル トレンドで私たちが知っていることがあるとすれば、それはテクノロジーが王様だということです。
もし同意しないなら、アウディがベンツに勝る点はもう一つあります。それは、ドライバビリティです。 CLA は文鎮のように静止するのが最適です。 そのパワートレインはそれ自体に自信がなく、多くの要望が残されています。 A3 はスムーズ、パワフル、そして効率的です。 それはあなたです 実は エントリーレベルのドイツセダンが欲しい。
A3 では、使いやすさ、テクノロジー、デザインを犠牲にする必要はありません。 アウディ クラブに参加するためだけに 35,000 ドルも費やす必要はありません。 あなたが手に入れるのは、よりクールな車の 4 分の 3 スケールのモデルではなく、可能な限り最高のものになるように設計された車です。
したがって、他の自動車メーカーがエントリーレベルのモデルに興味を持たせるためにあなたを騙す必要があるかもしれないのは、アウディです。 その代わりに、オールラウンドに素晴らしい車を作り、それをアメリカ国内のラインナップの最下位に丁重に据えた。
高音:
- 外観の精密さとディテール
- エンジンの加速と効率
- 教えられたが寛容なサスペンション
- 静かな店内
- 強力でフェードフリーのブレーキ
- 豊富なテクノロジー機能
最低値:
- スパルタンすぎるインテリア
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