2012 年のすべての素晴らしい車の中で、間違いなく際立ったものがいくつかありました。 驚くべきこともあれば、当然のこともあった。 私たちのお気に入りリストに選ばれた車両は、夜ベッドに横たわっていても目が覚めて、あと数時間ハンドルを握っていることを空想したような車両でした。 実際、これらの車は非常に優れており、私たちは小切手帳を引き出し、自分で苦労して稼いだお金をつぎ込む寸前までいきました。
ここでは、2012 年のお気に入りの 5 台の車を順不同で紹介します。
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サイオンFR-S
直噴2.0リッターボクサー4気筒エンジンから200馬力を発生し、6速マニュアルまたは6速オートマチックと組み合わせる。 FR-S 史上最高級の後輪駆動経済スポーツカーの 1 つです。
約 24,000 ドルからの FR-S の価格対性能比は、現代の自動車市場だけでなく、歴史的な自動車市場においても前例のないものです。
スバルが開発し、トヨタが費用を支払った FR-S は、ここ米国ではほぼ双子の車種、スバル BRZ とも競合します。
FR-S は小さく、軽く、見た目も良く、手頃な価格です。 FR-S は、丁寧に作られながらもシンプルなインテリアを備えており、厳密には 4 人乗りですが、大人 2 名が乗車するのに十分なスペースを確保しており、トランクには荷物もいくつか積めます。
最近のスポーツカーでは 200 馬力は大したことではありませんが、FR-S は満足のいく高回転クーペです。 うなり声に欠けているものは、コーナリング能力で簡単に補えます。 FR-S は、欧州のプリウスと同じタイヤを装着して工場から出荷されます。 これは嘲笑されるかもしれませんが、実際には素晴らしい選択です。 タイヤは FR-S を道路にしっかりと固定するのに十分なグリップを提供しますが、交換が安価であるという追加の利点もあります。
兄弟車であるBRZではなくFR-Sを選んだ理由としては、サスペンションのセッティングが変更されていると感じたからです。 BRZに衛星ナビゲーションユニットが追加され、ステッカーの価格が上昇し、FR-Sが明白になりました 勝者。 FR-S は BRZ よりも硬く、軽く、安価であり、コーナーを手なずける経済的なスポーツカーとして、私たちのうなずきます。
アウディ TT RS
アウディ TT が初めてデビューしたとき、人々は一目惚れしました。 人々はそのデザインを気に入っただけでなく、一部の TT は高速で横転し、その過程で乗客を死亡させました。 この問題を解決するために、アウディは後部にウイングを取り付け、その独特のボディデザインによって生じる揚力を軽減しました。
それ以来、アウディは第 2 世代 TT と高性能モデル TT RS をリリースしました。 見た目が素晴らしかった初代TTと違って、RSは膝が弱いのが難点です。
TT RS がこれほど優れているとはまったく予想していなかったので、さらに興奮しました。 運転する前は、アウディが歯科医の妻の車を借りて、より大きなターボを搭載したのだと思っていました。 しかし、それはそれだけではありません。
TT RS のボンネットの下で、アウディはその悪名高き 5 気筒エンジンに新たな命を吹き込み、先ほど述べたように、クラクションを鳴らしながら大きなターボチャージャーをボルトで取り付けました。
アウディが最後に大型ターボを備えた 5 気筒を搭載したのは初代 S4 でした。 幸運にもこのエンジンを運転することができたなら、そのエンジンがどれほど魔法のようなものだったかを思い出すでしょう。 この最新バージョンは 2.5 リッターで、340 馬力と 343 ポンドフィートのトルクを発生します。 この鋳鉄ブロック 5 は、全輪駆動 TT RS を 4.1 秒で停止状態から 60 MPH まで押し上げ、最高速度 174 に達します。
TT RS がどれほど単純に魔法であるかを少しでも知っていただくために、662 馬力の 2013 年型フォード シェルビー マスタング GT500 と背中合わせに運転しました。 シェルビーは0-60秒を0.1秒速く走れますが、それ以外の点ではTT RSが上回っています。
過去のターボチャージャー車とは異なり、TT RS はパワーバンドに終わりがないかのように延々と引っ張ります。 全輪駆動と完璧なサスペンションにより、鋭いコーナーを素早く処理でき、5 気筒は思い出すとちょっと涙目になるようなサウンドトラックを生み出しました。
TT RS の価格は 56,850 ドルと少し高価に思えるかもしれませんが、パワー、高級感、純粋な運転の楽しさを考えると、1 ペニーでも買う価値があります。 考えてみてください。かつて TT RS に乗っていた同僚が、アウディ R8 を TT RS に買い替えました。 それはとても良いことです。
シボレー カマロ ZL1
まずは数字から始めましょう: 580 馬力。 4秒で0-60。 最高速度は時速184マイル。 1/4マイルタイムは11秒。 56,550ドルの値札。 スーパーチャージャーを備えたスモールブロック V8 エンジンのおかげで、これらの数値が ZL1 を史上最速のカマロにしています。
ZL1 は、54,995 ドルの 2013 年型フォード シェルビー マスタング GT500 と直接競合するため、価格が少し高く、それほど強力ではありません。 しかし、その価格で本質的にすべてが備わっているシェルビーに欠けているものは、ZL1 には標準装備として含まれています。 トランスミッションクーラー。 デフクーラー。 デュアルモードエキゾースト、デュアルモードサスペンション。
ZL1 に火を入れると、自動車愛好家の感覚が覚醒します。 ZL1 の大きな喉音のような響きは、催眠術のように陶酔させます。 しかし、私たちが ZL1 に本当に夢中になったのは一般道路上です。 それまでのアメリカン ポニー車とは異なり、ZL1 は実際にハンドリングできます。 巨大な 6.2 リッター V8 エンジンを搭載した ZL1 は、コーナーで 120 回転、ストレートではそれ以上のスピードを発揮します。 この速度では、20 分でガソリンタンク半分を使い切ってしまいました。そのため、ZL1 を試してみるつもりなら、近くのガソリンスタンドからあまり遠くに行かないことをお勧めします。
私たちは、道路脇に駐車しているZL1が大好きだったのと同じくらい、120のZL1が大好きでした。 インテリアは快適で、外観は息を呑むほどです。 シェルビー GT500 の方が安価で馬力も優れていますが、私たちはそれよりも ZL1 を選ぶでしょう。
メルセデス SL550
昔のSLは見た目も性能も地味でした。 本当に際立って髪の毛が逆立つようなSLを手に入れるには、AMGモデルにステップアップするか、死にたいならSLブラックに乗り換える必要がある。
ありがたいことに、2013 SL550 のデビューにより、顧客は比較的手頃な価格で、完璧に素晴らしい、そしてまともなハードトップ コンバーチブルを手に入れることができるようになりました。 SL550 の価格は 105,500 ドルからで、富裕層の車です。 ただし、その価格で、多くのものを手に入れることができます。 SL は 20 秒で上下する金属製の折りたたみ式ルーフを備えており、一年中使えるコンバーチブルです。
メルセデスはボンネットの下に、429馬力を発生するツインターボチャージャー付き4.6リッターV8を搭載し、7速オートマチックトランスミッションと組み合わせている。 SL550 のパワーは強力ですが、非常に落ち着きがあり、予測しやすいものでもあります。 SL を運転していれば、命の危険を感じることも、この美しいドイツ鋼のくさびがあなたを死なせようとしているのではないかと感じることもありません。 それどころか、マッサージシート、コーナーで膨張して体をホールドするアクティブサイドボルスター、そしてシートの後ろに取り付けられたヒーター通気口を備えています。 ヘッドスカーフと呼ばれるドライバーの頭部をSLが包み込み、停止状態から4.5秒で時速60マイルまで加速し、制限された最高速度155マイルまで加速します。 時速マイル
典型的な SL550 購入者は、銀行取引明細書を見るだけで、すでに 100 万ドルの金額を感じています。 SL550 にも同様の効果がありますが、静かに付け加えています。 ねえ、ねクア それは100台のドイツの高級コンバーチブルだけができることです。
BMW F10 M5
私たちはこの車をレグナ セカ レース場でしか運転したことがないので、たとえば子供を学校まで車で送っていくのがどのようなものかはわかりません。 しかし、世界で最も悪名高いレースウェイの 1 つでドライブすることがどのようなものかをお伝えできます。 絶対に怖いけど、良い意味で。
F10 M5 が恐ろしいのは、あなたよりもはるかに高性能だからです。 この車では、他のどの車よりもブレーキを遅く、心臓が許すよりも強くブレーキをかけます。 また、より速く加速し、そのスピードを想像以上にうまくコーナーに持ち込むこともできます。
ツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 を搭載し、560 馬力と 500 ポンドフィートのトルクを発生し、 6 速マニュアルまたは 7 速 M ダブル クラッチ トランスミッションを備えた新しい M5 は、パフォーマンス セダンではまったく触れられません。 市場。 新しいターボチャージャー付き V8 を特別なものにしているのは、ターボチャージャーが外側にシューホーン付きではなく、エンジンの V に取り付けられていることです。 これは、排気が標準的な V8 のように側面に流出するのではなく、ブロックに流入することを意味します。M5 を非常に注目すべきものにしているのは、この種の技術的なタッチです。
M5 について強調すべき点のリストは事実上無限にあります。 見た目は繊細で、脅威的で、印象的です。 内装はシンプルで、レイアウトも良く、快適です。 エンジンは飽くなきものです。 どちらのトランスミッションも、競合他社と比較した場合、独自のレベルにあります。 92,000ドルという価格も同様に印象的だ。
トラックを手なずける 4 ドアファミリーカーの理由がわかるとしたら、M5 は私たちの今年のお気に入りの車になるでしょう。 しかし、標準の 5 シリーズが非常に優れている場合、M5 の追加コストを正当化することはできません。
