スーパーパフォーマンス フォード GT40 MkII レビュー

フォード GT40 のストーリーには多くの言葉を要しますが、ここでは単にその歴史を文脈として取り上げます。

GT40 Mk I は、1960 年代初頭までの数年間、ル・マン 24 時間レースで表彰台の座を占めていたフェラーリに勝つために作られました。 悲しいことに、1964 年に製造されたローラ Mk6 ベースの車両はいずれも、その年の 24 時間レースを完走することができませんでした。 フォードのル・マンチームがキャロル・シェルビーに引き継がれたのはその時だった。 伝説的なドライバーで自動車マニアの指導の下、GT40 Mk II は 7.0 リッター 427 立方インチ V8 を搭載し、ダイナミクスが向上し、姿勢も大幅に向上しました。 これらの車両は 1966 年のル・マン レースでフォード初の 1-2-3 フィニッシュを達成し、モータースポーツの歴史における地位を確固たるものにしました。 フォードは、GT40 のアップデート バージョンにより、1967 年、68 年、69 年のル マンでの優位性を継続しました。

フォードはフォード GT40 Mk III 量産車を 7 台生産しましたが、自動車メーカーがより広く普及しているモデルであるフォード GT を導入したのは 2005 年のことでした。 このため、フォード GT40 の公道走行用レクリエーションは、自動車愛好家の心の中で特別な場所を占めています。 そして、GT40の継続を担う専門店の中で、スーパーパフォーマンス以上にそれを行う店はありません。

フォード GT/40 が私の最も好きな車の 1 つであることを考えると、レクリエーションで運転する機会を得られることは夢が実現することです。 Mk II のボディとコンポーネントは、オリジナルの車の正確な仕様に合わせて設計されており、シャーシを含む部品の 3 分の 2 が 1966 年の車と交換できることを意味します。 この特定の車は、スーパーパフォーマンス車両の販売代理店であるヒルバンク モータースポーツによって提供され、CEO の息子が所有および運転しています。 ブラックとゴールドの外装はショールーム品質ですが、この個体は郊外の街路よりも全米の競馬場ではるかに多くの時間を費やしてきました。

スーパーパフォーマンスはローリングシャーシ（エンジンなし）の製造を依頼されていますが、完成車には通常、大小のブロックV8が搭載されています。 私が運転する車は、レースカーと同様に427立方インチのRoush V8を使用していますが、550馬力と525ポンドフィートのトルクを発生するように再調整されています。 念のため言っておきますが、古典的な 4 速マニュアル トランスミッションは残っており、これにより非常に高いギアが装備されます。 そのすべてのパワーを処理するために、スーパーパフォーマンスは、H&R スプリングを備えたビルシュタイン コイルオーバー、完全に独立したフロントとリアのサスペンション、およびウィルウッドのビッグ ブレーキ キットを使用しています。 何よりも、車両の重量はわずか 2,200 ポンドです。

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