ほんの数十年前までは、最高の車を選ぶ仕事は、コーナリングと馬力だけを気にするギアヘッドや車マニアの肩にかかっていたかもしれません。 しかし現在では、単に車の性能と操縦性を評価するだけでは、他の重要な要素がすべて見落とされます。 デジタルトレンドに参入してください。
現実世界のドライバーが最も重視する要素を考慮した場合のこのギャップを認識し、デジタル トレンドは市場で最高の車とコンポーネントを定義することに着手しました。 スタイル、安全性、価値、ドライビングダイナミクス、効率性、パフォーマンス、そしてもちろんテクノロジーに至るまで、私たちは私道での乗り心地に求められるすべてを検討しました。
これらのことを念頭に置いて、乗用車、SUV、パフォーマンス、ラグジュアリー、代替エネルギーの 5 つの異なるカテゴリーからお気に入りの 3 台の車をまとめました。 その後、私たちは車両を集め、カリフォルニア州パームスプリングスで 4 日間かけて車両を比較し、各カテゴリーを 1 台の勝者に絞り込みました。 言うは易く行うは難しでしたが、最終的には 5 名の勝者と、お気に入りのインフォテインメント システムとエンジンを持って南カリフォルニアを去りました。
さっそく、ファイナリストと優勝者を紹介します。
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おそらくカー・オブ・ザ・イヤーは私たちにとって最も難しいカテゴリーでした。 レガシィとゴルフはどちらも実に素晴らしい車であり、非常に優れた価値で購入者に提供できるものがたくさんあります。 しかし、結局のところ、A3 が勝ったのです。
外側から始めましょう。 角度や照明に関係なく、A3 は驚くほどハンサムでスタイリッシュな車だということに全員が同意しました。 アウディのプレミアムな外観と多用途でコンパクトなフォルムが完璧に融合しており、操作も駐車も簡単です。
インテリアでは、A3 は、特にその外形寸法を考慮すると、軽くて広々と感じられる、控えめながらも非常にスタイルの高いキャビンによって、その魅力を攻撃し続けました。 そのシートは快適で、フィット感と仕上げが優れており、テクノロジーは完全にアクセス可能で直感的であることがわかりました。 特に気に入ったのは、Google Earth 搭載ナビゲーション、オンボード 4G LTE Wi-Fi ホットスポット、Bang & Olufsen サウンド システムです。 これらはすべて、最先端の Nvidia プロセッサーとインフォテインメント アーキテクチャを搭載しており、自動車のライフサイクル全体にわたって最新のチップをサポートします。
ベースの A3 は前輪駆動とターボチャージャー付き 1.8 リッター 4 気筒を備えていますが、私たちは特に オプションの 2.0 リッター ターボ 4、6 速デュアル クラッチ S トロニック トランスミッション、および quattro 全輪が気に入っています。 ドライブ。 市街地で 23 mpg、高速道路で 33 mpg の定格を備えた A3 の効率性とスポーティ性の両方に感銘を受けました。
結局のところ、アウディ A3 は非常に洗練されており、運動能力があり、快適で、多用途で、スタイリッシュで、テクノロジーに精通していることがわかりました。 本質的に、それは私たちが望むことができるすべての車でした。
ファイナリスト
2015 フォルクスワーゲン ゴルフ
優勝には至らなかったものの、ゴルフはそれにかなり近づいた。 ゴルフは、その洞窟のようなインテリア、卓越した運転性、そして落ち着いた高級感のあるスタイルが大好きです。 ゴルフにとって残念なことに、精彩を欠いたテクノロジーのパフォーマンスにより、優勝者のトロフィーはその手から剥ぎ取られました。 インフォテインメントが改善されていれば、28,810 ドルの Vee-Dub も手放せたかもしれません。
2015 スバル レガシィ
テストした時点での価格は 33,380 ドルで、レガシーは傑出した価値を提供しました。 購入者は、その価格で安全な中型 4 ドア セダンを手に入れるだけでなく、大量のテクノロジーも手に入れることができます。 インフォテインメント・オブ・ザ・イヤーにノミネートされたStarLinkだけでなく、スバルの悪名高い対称全輪も含まれます。 運転システム。 ただし、インテリアのスタイルをもう少し大胆にすることもできたはずです。
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連邦燃費基準が厳しくなり続けているからといって、アメリカ人がSUVに対する愛情を失ったわけではない。 そして嬉しいことに、ランドローバー ディスカバリー スポーツのような車両は、その必要がないことを証明しています。 このマシンは、妥協のない SUV の未来を表しています。 私たちはDisco Sportのコンセプトカーのスタイリングに一目惚れしました。 中型の身長、効率的で元気いっぱいのターボチャージャー付き 4 気筒、豊富な技術、そしてスタイリッシュで多用途 インテリア。
現代のクロスオーバーの多くは、トラックベースの SUV の祖先の重い 4×4 コンポーネントと燃料を大量に消費するエンジンを何とか排除していますが、その過程でオフロード性能も失っています。 テクノロジーを賢く利用することで、ランドローバーのディスカバリー スポーツは、川を渡る能力を失うことなく、前モデルの重量を軽減しました。
Disco Sport は、オンロードでもオフロード対応と同様に快適であることが証明されています。 240 馬力の 4 気筒エンジンと 9 速オートマチック トランスミッションは、私たち二人を驚かせました。 加速性と効率性の点で、オートアイドリングストップシステムと十分な航続距離に助けられました。 歯車。
すべてのランドローバー製品と同様に、ディスカバリー スポーツは、デザイン、フィット感、仕上げの点で細部へのこだわりが印象的です。 テストされた HSE LUX モデルには、車両全長に渡って垂れ下がるほどのパノラミックムーンルーフも装備されていました。
テクノロジーもこの洗練性をさらに高めます。 センターダッシュの標準的な 8.0 インチのタッチスクリーンには、ランドローバーの InControl インフォテインメントの最新バージョンが搭載されています。 これを使用すると、乗員はナビ、Bluetooth、Wi-Fi ホットスポットを含む任意の数の機能を制御したり、Disco Sport の外側に埋め込まれた多数のカメラの 1 つを監視したりできます。 なんと、ステアリングもデジタル頭脳の恩恵を受けています。Disco Sport は縦列駐車スポットに自動でステアリングします。
結局のところ、私たちはよくパッケージされた Discovery Sport に乗るあらゆる面が気に入りました。 テスト中にオフロードに使用したことはありませんでしたが、ランドローバーがあれば、すぐにどこにでも行けるという感覚がとても気に入りました。
ファイナリスト
2015 ホンダ CR-V
見た目も良く、構造も良く、乗り心地も良いホンダ CR-V は、ディスコ スポーツの影に隠れる寸前でした。 しかし、そこから抜け出すたびに、ドライブそのものを思い出すのに苦労しました。 私たちは認めます。 忘れられない乗り物は、ほとんどの購入者にとって完璧です。 しかし、私たちとしては、SUV の栄冠を手に入れるために、もう少し記憶に残るものが欲しかったのです。
2015 GMC ユーコン デナリ
購入者が、悪びれずにアメリカ風で偉そうな大きくて豪華なトラックを望んでいるなら、何もありません。 ユーコンとまったく同じように路上にある車両もある。もちろん、最先端の装備を満載した車両もある。 技術。
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パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー
2015 シボレー コルベット Z06
私たちの候補者リストが示すように、現代の自動車のパフォーマンスにはあらゆる形態があります。 しかし、おそらくコルベットほど象徴的なものはありません。 滑らかで力強いラインにより、その高性能な印象を紛らわすことはありません。 以前のコルベットはパフォーマンス以上にポーズをとっていましたが、Z06 は見た目と同じくらい運動能力があります。
Z06 は、スーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンから 650 馬力と 650 ポンドフィートのトルクを発生します。 そして、私たちのテスターでは、そのパワーはすべて、GM が設計した 8 速オートマチックを介して後輪に送られ、フルスロットルではポルシェ PDK ギアボックスよりも速くシフトします。 ただし、これらの数字は Z06 のパフォーマンスを物語るには至りません。
Z06 が競合他社から王冠を奪ったのは、ハンドリングとテクノロジーの両方でした。 明るくて読みやすいヘッドアップ ディスプレイ (HUD) のおかげで、パーム スプリングス郊外の丘を Z06 で駆け上がったとき、コーナーで 1.1 G を超える速度で走行できることがわかりました。 そしてそのおかげで、 パフォーマンス データ レコーダー (PDR), その後、インダッシュ8.0インチのタッチスクリーンですべて見ることができました。
議論の中で、パフォーマンス車両の観点から、Z06 がすべてを実現するという意見に私たちは同意しました。 B2ボンバーのようなサウンド、スーパーカーのような見た目、そしてスーパーカーのようなハンドルも備えていますが、ドライバーが極度に緊張していないときは、落ち着いて快適に走行することもできます。 これらすべての要素を考慮すると、その基本価格である 79,000 ドルは絶対にお買い得です。
ファイナリスト
F-TYPE Coupe Rは紳士的なCADです。 そして、私たちはそれを可能な限り最善の方法で意味します。 おそらくこれは、今日路上で走っている車の中で最もスタイリッシュな車の 1 台であると同時に、最も騒々しい車の 1 台でもあります。 Z06 ほどコーナリング能力は高くないかもしれませんが、Jag の最新スポーツカーについて気に入らない点はほとんどありません。
STI は、価格が 4 倍のポルシェ 911 に匹敵するように設計された、手頃な価格のコンパクトセダンです。 ほとんどの点で、少なくともハンドリングに関しては、それはそれに匹敵するか、またはそれに非常に近いものです。 STI が高速道路でもう少し寛容であることを望みますが、STI は今日の道路で最も楽しい車の 1 つであるため、依然として賞賛されています。
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ベントレーにラグジュアリー・カー・オブ・ザ・イヤーを授与するのは、ちょっとしたことのように思えるかもしれない。 ただし、それぞれが独自の素晴らしい強みを備えた、2 人の強力な競争相手に対して、辛うじて勝利を収めたことを保証しましょう。
アウディはより速く、メルセデスはより多くの技術を備えていますが、ベントレーほど豪華で、全く同じオンロード体験を提供し、非常に一体感を感じられる車はありませんでした。 手作りの木工品からしなやかなレザーシートに至るまで、ベントレーには単に精巧でない部分はありません。
そしてそれは、エンジンに点火する前でさえ、12気筒すべてが受ける印象です。 なんてエンジンなんだろう。 今年ノミネートされたすべての車両のうち、ベントレーを除いて、そのパワープラントがエンジン・オブ・ザ・イヤーに検討されている車両はありませんでした。 6.0リッターツインターボW12エンジンは626馬力を発生します。 総合すると、GT スピードは停止状態から 4.1 秒で時速 90 マイルまで加速し、最高速度は時速 203 マイルに達します。 W12 は、一見不可能とも思えるスムーズさと、叫び声よりも衝撃的なエキゾーストノートでこのパフォーマンスを提供します。
印象的なことに、ベントレーはエアサスペンションを雲のようなクッション性のレベルからスポーツカーのような剛性のレベルまで調整できるため、曲がりにも対応できます。 さらに、追加の消音効果により、GT スピード コンバーチブルはクーペよりも実際に静かです。
どう考えても、GT スピードはドライバーに王様のような気分をもたらす能力で私たちを魅了しました。 トップダウンで公道に出たり、取締役会の会議中に、これから待っているベントレーのことだけを考えたり 外。
ファイナリスト
私たちは、S8 の加速の速さにまったく驚きました。 3.9秒で時速90マイルまで加速します。これは、長距離の高級セダンはもちろん、スポーツカーの標準としても速い速度です。 嬉しいことに、その精緻なインテリアは、よりまともな速度で走行しても同様に楽しむことができます。私たちは、銅織りのカーボンファイバートリムと、技術的だが使いやすい MMI システムが気に入りました。 そして、そのすべてがダース・ベイダーにふさわしい車で提供されます。
メルセデス S クラスは、そのテクノロジーと洗練さで知られています。 しかし、クーペはその評判を引き継ぎ、セダンにはないレベルのスタイルをもたらします。 そして、これは AMG S クーペなので、猛烈な速さでもあります。 このカテゴリーの他の車ほど速くはありませんが、私たちは S クーペのコーナリング能力、特にカーブでドライバーの体をしっかりとグリップするシートのアダプティブ サイド ボルスターが気に入りました。
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代替エネルギー・カー・オブ・ザ・イヤー
2016 トヨタ ミライ
これは最も速い車ではないかもしれませんし、多くの車の中で最も美しい車ではないかもしれませんが、私たちはその先進的なデザインを評価して、Mirai with Alternative Energy Car of the Year を授与します。
Digital Trends は長年、水素燃料自動車のファンです。 実際、私たちはミライの前身である、 HCFV、2013年に南カリフォルニアで。 そのとき、私たちは今と同じように、水素を特効薬としてではなく、より環境に優しいエネルギーを人々に提供する確かな選択肢の 1 つとして考えています。
確かに、水素を全国に広く展開するためのインフラはまだ整っていない可能性があります。 しかし、世界最大かつ最も影響力のある自動車メーカーの 1 つがこれほど多額の投資を行っているため、 トヨタがミライで行ったように、燃料電池技術など、そのようなインフラは実用化に近づいています。 現実。
オーナーは、今日のガソリン車やディーゼル車と同じように、数分でミライに燃料を補給できます。 そしてこの車は、数年後には顧客が存在するであろうブランドによって裏付けられています。 どちらも将来の水素の普及にとって非常に重要であり、受賞に値すると私たちは考えています。
ファイナリスト
2015 テスラ モデル S P85D
乗客を怖がらせるテスラ スーパー セダンの何が気に入らないのでしょうか? どちらも環境に優しいです(テキサスに住んでいない限り）そしてめちゃくちゃ速いです。 P85D を購入すると、速くて地球に優しい全輪駆動セダンを手に入れることができるだけでなく、現在世界で最も認知され、望ましいブランドの 1 つに加わることになります。
BMW i8 は単に速いだけ、環境に優しいだけ、あるいはガルウィング ドアを備えた驚くべきデザイン実験を行っているだけではありません。 それはすべてです。 だからこそ私たちはそれをとても愛しています。 確かに、これらのいずれかを実行することは注目に値するかもしれませんが、それらすべてを 1 台の車両で実行することで、i8 は注目すべきものから伝説的なものになりました。 もう少し効率的であればいいのですが。
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フィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) の Uconnect システムほど、新車のすべてのデジタル機能の習得を容易にした自動車メーカーはありません。
Uconnect を使用することで、FCA はオプション過多の落とし穴を回避し、インフォテインメントの本質を 1 つの優れたアクセスしやすいパッケージに凝縮しました。 私たちは Uconnect を気に入っています。その大きな 8.4 インチのタッチスクリーン、少数の配線ボタン、応答性だけでなく、クリーンでありながらあまり無菌的ではないインターフェイスも気に入っています。
ラジオからナビゲーション、Bluetooth、天気予報、気候制御に至るまで、すべてをすばやく簡単に見つけて操作できます。 市場には、より大型で高解像度の画面を備えた最先端のインフォテインメント システムがあるかもしれませんが、Uconnect ほど親しみやすく理解しやすいものはありません。 実用的で魅力的で、市場で最高のユーザー インターフェイスを備えた FCA の Uconnect はゴールド スタンダードです。
ファイナリスト
日産の新しいタッチスクリーン インフォテイメント システム、NissanConnect は革新的ではないかもしれませんが、その機能は非常に優れています。 NissanConnect は、ライブ天気予報から鳥瞰図カメラまでの幅広い機能と優れたデザインの両方を提供します。 美学が後回しに見える多くのシステムとは異なり、NissanConnect は、スタイリッシュで機能豊富なパッケージで同社のモダニストなインテリア デザインを強調しています。
スバル スターリンク
スバルの StarLink インフォテインメント システムは、少なくともテクノロジーに関しては、エントリーレベルが高級品に遅れる必要がないことを示しています。 StarLink の最大の成功はそのユーザー インターフェイスです。 タッチスクリーンは平均的なスマートフォンと同じように機能し、ピンチやズームの手ジェスチャーが可能です。 実際、スバルのシステムの唯一の欠点は、少し遅いことです。 それでも、顧客が高級システムに搭載されているものと同じ機能をすべてわずかな価格で備えています。
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世界中の政府が今後数年にわたって燃費と排出基準を徐々に引き上げるにつれて、 自動車メーカーは、出力や改良を削減することなく、環境への影響を軽減する方法を見つける必要があるだろう。 結局のところ、顧客は効率を高めるためにどちらも手放すつもりはないようです。 私たちデジタル トレンドにとって、ボルボの Drive-E よりも優れた将来の基準を満たすエンジン ファミリを導入して、壁に書かれたことを理解して前進した自動車メーカーはありません。
特に、私たちはツインターボチャージャーとスーパーチャージャーを備えた 6 気筒を提供できる T6 バリアントを気に入っています。 出力レベル – 驚異的な 306 馬力 – を実現しながら、はるかに小さい排気ガスと経済性を実現します。 エンジン。 また、Drive-E ファミリーを電気モーターと組み合わせて設計したボルボの先見の明も称賛します。 現在および将来のモデルのハイブリッド化が容易になり、エンジンのうらやむ性能がさらに向上します。 効率。
T6 Drive-E エンジンにより、ボルボは自動車メーカーが効率、テクノロジー、 パフォーマンスと将来のモビリティの課題を利用してブランドを定義し強化します 身元。
ファイナリスト
排気量が 6.0 リッターで、620 馬力以上を発生するベントレーの W12 エンジンは巨大なものであると考える人もいるかもしれません。 しかし、驚くべきことに、全長はベントレーの 4.0 リッター V8 よりも短いのです。 W12 は、Drive-E と同様、最新バージョンではまったく新しいわけではありませんが、大きな賞賛に値します。
Hellcat HEMI が単にその驚異的な 707 馬力という定格のためにノミネートされたと思うかもしれません。 そして、あなたはほぼ正しいです。 幸いなことに、ヘルキャットは単なるパフォーマンスフィギュアではありません。 これはダッジの技術力の証明でもあり、700頭以上のポニーを生産するだけでなく、EPAの推定で高速道路で22mpgの走行性能を発揮する。
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