2015 ジープ グランドチェロキー SRT レビュー

2014 年 11 月 19 日更新: このレビューは当初、ジープ グランドチェロキー SRT の 2014 年モデルをカバーしていました。 2015 Jeep Grand Cherokee SRT は現在ショールームにあります。 車のボディやデザインに大きな変更は加えられませんでしたが、最新モデルでは馬力とトルクが向上し、その他にもいくつかの変更が加えられています。 すべての変更点を以下に示します。

• 馬力出力は 475 に向上し、トルクも 470 ポンドフィートに増加します。
• 新しい Red Vapor 特別版パッケージには、ユニークな内外装コンテンツが付属
• 新しいアクティブ ノイズ キャンセリング テクノロジーにより、車内がさらに洗練されます
• 史上最高のパフォーマンスを誇る Jeep SRT 車両: 時速 0 ～ 60 マイル (mph) を 4.8 秒で達成。 4分の1マイルは13秒台半ば。 最高速度は時速160マイル。 16.3秒で0-100-0。 116 フィートで時速 60 ～ 0 マイルのブレーキング
• パフォーマンスが調整された Selec-Track システムは、トラック モードでより多くのトルクを後輪に供給し、後輪駆動特性を最適化します。
• 標準のローンチコントロールにより、強化された安定した加速性能を実現
• 8 速オートマチックトランスミッションは、よりスムーズで洗練されたシフトと燃費の向上を実現します。
• 革新的なエコモードはトランスミッションのシフトスケジュールを最適化し、燃料節約技術の有効範囲を拡大してさらなる燃費向上を実現します。
• 牽引能力定格は前モデルより 44% 向上し、最大 7,200 ポンドに達しました
• 特徴的な LED 照明を備えたアグレッシブで高級感のある外観
• 豪華なインテリアは、8.4 インチのハイライトを特徴とする高度なユーザーフレンドリーなテクノロジーと接続性を提供します。 SRT 独自のパフォーマンス ページに加えて、7 インチのプログラム可能なマルチビュー ゲージに対応するタッチスクリーン 集まる
• Uconnect Access Via Mobile は、スマートフォン経由で好みの音楽を車両にストリーミングします
• 画期的なクラウドベースの音声テキストメッセージ送信と、Uconnect Access を介した Bing 接続検索
• 前方衝突警報や後方交差経路検出などの最先端の安全技術を搭載

イントロ

新型グランドチェロキーは本当に気に入っています。 そして、私は非常に大きな馬力が大好きです。 したがって、この 2 つを組み合わせれば、本当に素晴らしい車両が完成するのは当然です。

嬉しいことに、そうなります。

はい、世界クラスのエクステリアデザインとセグメントをリードするインテリアの洗練とテクノロジーを備えた新しいグランドチェロキーは、470馬力の6.4リッターHEMI V8エンジンの追加によってのみさらに優れています。

ただし、欠点がないわけではありません。 でも心配しないでください。 それについてはすぐに説明します。

2014 Jeep Grand Cherokee SRT ビデオレビュー

見た目

これまで、HEMI を搭載した極端な見た目のグランドチェロキーは数多くありましたが、おそらくこのモデルが最も注目に値すると思います。

以前のバージョンは、まだ私の好みからすると、溶けたフットボールのヘルメットのように見えすぎていましたが、2014 では、脅威的な外観と優しさを兼ね備えています。 2014 GC SRT があなたを血まみれになるまで殴りつけようとしているのがわかりますが、その前に席に座るように非常に親切に求めてきます。 「よろしければ、叩き始める前に席に座っていただければと思います。」

ジープの特徴的なグリルを黒く塗りつぶし、アダプティブ バイキセノン ヘッドランプを追加し、これも黒の背景で、この新しい文化的な効果を生み出しました。

ジープはその側面に、ピレリで包まれた「ゴリアテ」と呼ばれる巨大な20インチホイールをいくつか追加した。 これは私にとってかなり面白い名前です。 確かにいいですね。 しかし、それは車輪を「ロンメル」と呼ぶようなものです。 確かに、聞こえはいいですが、最終的には、負けた猛々しい戦士の名前が付けられています。

ジープは後部に、デュアルの 4 インチ テール パイプ、一体型リア スポイラー、いくつかの大きな LED テール ランプを備え、新しい恐ろしい外観を完成させました。

インテリア

現在のグランドチェロキーの外装はおそらく先代よりも優れていますが、最大の変更点は内装です。

フィットしないプラスチックや恐ろしいデジタルグリーンディスプレイは廃止されました。 その代わりに、ジープのデザイナーは、本物の木と革のトリムを備えた非常にハンサムなダッシュボードを形成し、2 つの輝くカラー スクリーンがアクセントになっています。

ダッシュボードの中央には、リストしきれないほど多くの機能を備えた 8.4 インチ Uconnect タッチスクリーンがあります。 車載インフォテインメントで何かできることを思いついたなら、Uconnect システムがそれを実現し、それをうまく実現します。

GC SRT の場合、Uconnect は、最近のトラックタイム、横加速度、時速 0 から 60 マイルのタイムなどを含む SRT パフォーマンス ページで強化されました。 気に入ったタイムを取得したら、GC SRT の内蔵 3G 接続を通じて他の自動車愛好家と共有できます。

インストルメントクラスターの中央には、Uconnect ユニットのような他のカラースクリーンがあります。 2 種類のスピードメーター、燃費、四輪駆動の電力供給など、膨大な量の情報が表示されます。 もっと。

GC SRT キャビンの明るく洗練された雰囲気をさらに仕上げているのが、キャビンに太陽光を降り注ぐ巨大なパノラマ ムーン ルーフです。

生の力

イギー・ポップは 2014 年グランドチェロキー SRT を気に入るような気がします。それは、生のパワーがすべてだからです。

ボンネットの下には、先代モデルと同様に、2014 GC SRT は 470 馬力と 465 ポンドフィートのトルクを発生する 6.4 リッター HEMI V8 を搭載しています。 新しい 8 速オートマチックにボルトで固定すると、5.0 秒で時速 100 マイルに達し、13.7 秒で 400 メートルを走ります。

抑制のきかない加速に対抗するために、ジープは GC SRT にブレンボ製ブレーキ、フロントに 6 ピストン キャリパー、リアに 4 ピストンを賢明に装備しました。 真っ赤に塗装されたブレーキは、重量 6,500 ポンドの GC SRT を時速 100 マイルからわずか 116 フィートで急停止します。

HEMIの加速感は酔いしれます。 うれしいことに、駆逐艦がすべての主砲を一斉に発砲するような轟音の排気音とともに、先頭に立って運転したことが報われます。

まるで黙示録に向かって全力で突進しているような気分になります…これまでにないほど気分が良くなります。

トラックの準備はできていますか?

2014 年グランドチェロキー SRT では、ジープは全輪駆動システム Selec-Track に、標準設定の Auto、Snow、Tow、Snow に加えて、新しい「Track」モードを追加しました。

ホイールをクリックしてトラックに入れると、GC SRT はトルクの 70% を後輪に伝達します。ジープの言葉によれば、 「より顕著な後輪駆動体験。」 上のビデオでわかるように、これにより素晴らしいコーナリングが可能になります 楽しい。

ハードコーナリング時にゴリアテホイールを固定し続けるために、ジープはショートアームとロングアーム (SLA) の独立したフロントを追加しました。 コイルスプリング付きサスペンション、ビルシュタイン アダプティブ ダンピング サスペンション (ADS)、アッパーおよびロア コントロール アーム、 スタビライザーバー。

リアサスペンションは、コイルスプリング、ビルシュタインADS、アルミニウム製ロアコントロールアーム、独立したアッパーリンク（テンションとキャンバー）、さらに独立したトーリンク、スタビライザーバーを備えたマルチリンク設計です。

近いけど葉巻はない

これらの言葉や頭字語は聞こえは良いですが、GC SRT の巨大な重量に圧倒される可能性があります。 段差にぶつかったり、高低差に遭遇したりすると、サスペンションが一瞬ためらい、どう反応するのか戸惑うことになります。

ジープは、GC SRT を直線で非常に速く走らせることができることを疑問の余地なく証明しましたが、そのエンジニアはまだ、車高の高い 3 トン トラックの操作物理学を克服していません。

グランドチェロキー SRT の問題は、壊れやすいサスペンションだけではないと思います。

ブレンボのブレーキは車を信じられないほど早く停止できるかもしれませんが、何度も停止させることはできません。 いかなるパフォーマンスの運転でも、ブレーキはすぐに過熱して砂利のようになり、煙がドロドロになります。

ただし、そこには価格があります。 グランドチェロキー SRT の価格は約 73,000 ドルです。 ジープは、ポルシェ カイエン S も同様の価格だが、時速 90 マイルと 0.4 秒遅いことをすぐに指摘した。

これは本当です。 ただし、0 ～ 60 だけを考慮することはできません。 カイエン S にお金を費やしても、ジープではなくポルシェを手に入れることができます。 私の GC SRT テスターのヘッドライトのように、ヘッドライトが結露で満たされることはないので、ポルシェはより良く作られていると約束します。 また、カイエン S なら、ジープのようにカントリー クラブの駐車場でただの野郎のように見られることもありません。

したがって、パフォーマンス SUV を求めているのであれば、アウディ SQ5 を購入することをお勧めします。 こちらも0から60までを約5.0秒でこなすことができ、簡単に圧倒されるサスペンションを備えている。 ただし、ジープとは異なり、アウディの価格はわずか 52,000 ドル程度です。

高音域

• エクステリアスタイリング
• インテリアの洗練
• 凶悪なエキゾーストノート
• Uconnect とパフォーマンス ページ

低音

• ブレーキが急速に過熱する
• 高低差によるサスペンションの混乱
• 疑わしいビルド品質

編集者のおすすめ

• Jeep Grand Cherokee 4xe の最初のドライブ レビュー: 何でもできるプラグイン
• 1,000 馬力のジープ トラックホークが 400 メートルの距離でスーパーカーを焼き尽くす様子をご覧ください。