プジョー・シトロエン 今朝、ふさふさした髪の発明家の小屋の外で見たものとは異なる、新しいハイブリッド駆動システムを発表しました。 圧縮空気とガソリンのハイブリッドです。 私たちがこれまでに走行してきた他のハイブリッド パワートレインとは異なり、このパワートレインはバッテリー パックをまったく使用しません。
Peugeot Citroën は、たくさんの美しい写真やグラフィックを私たちに提供してくれましたが、英語での詳細なシステム説明はややけちでした。 そうは言っても、私たちに送られてきた壊れた英語の PDF から私たちがつなぎ合わせることができたものは次のとおりです。フロントのボンネットの下には、標準的な 3 気筒ガソリン エンジンがあります。 それにボルトで固定されているのがオートマチックトランスミッションです。 トランスミッションの反対側には油圧ポンプと油圧モーターがあります。 これらの動力システムは、運転シナリオに応じて、車両の前輪を単独または一緒に推進します。
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時速 70 キロ (約 43 マイル) を超えると、ガソリン エンジンが車両を単独で駆動し、標準的なガソリン車と同様に動作します。 ドライバーがブレーキをかけると、システムが油圧ポンプを作動させて車両を減速させ、前進エネルギーの一部を捕らえ、圧縮空気の形で蓄えます。 これは一般に回生ブレーキと呼ばれます。
ただし、時速 70 キロ未満では空気システムが作動し、運転要求に応じて動力を供給します。 車両単独 – ガソリン エンジンを停止可能 – またはガソリンと並行して車両に電力を供給します エンジン。 プジョー・シトロエンは、ヒルクライムは 2 つのシステムが連携して機能する好例であると述べています。
私たちの機械的本能は、単に回生ブレーキに油圧ポンプを使用するだけでは、車を長く推進するのに十分なエネルギーを生成できないことを示しています。 したがって、ガスエンジンが車に動力を供給するだけでなく、同時に油圧ポンプにも動力を供給し、車載タンクを圧縮空気で満たす方法が必要です。 残念ながら、プジョー・シトロエンのプレスリリースからはそれがすぐにはわかりませんでした。
プジョー・シトロエンは、早ければ2016年にもこれらの新型ハイブリッドの販売を開始する予定で、2020年までに全売上高の21％を圧縮空気ハイブリッドで構成することを目指している。
私たちはこの新しいテクノロジーが大好きです。 とてもシンプルです。 他の人がこれまでに実装したことがないなんて信じられません。 私たちは、さまざまな理由から貴土金属を活用したハイブリッド車には常に警戒してきましたが、同時にそれがもたらすガスの節約を気に入っていました。 今では、両方の長所を活かすことができるようです。
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