2011 フォードエクスプローラーレビュー

私は、再設計された 2011 年型フォードエクスプローラーのこのレビューを、私の命を救ってくれた車と呼ぶことから始めるつもりでした。まあ、それはちょっと業界誌の有料マーケティング記事、あるいはブログエントリーのように聞こえますが、真実は、新しい Explorer は本当にまる一週間、凍った道路に張り付いて、少なくとも私を溝から遠ざけてくれたし、雪で覆われた寂しい田舎道でパニックに陥ることもなかった。雪。大幅に改良されたこの SUV は、風格のあるインテリアと根本的な新しいユニボディ構造を備え、真のクロスオーバーのように見え、運転することができます。しかし、インテリジェントなドライブトレイン、3 列目シート、および手頃な価格により、エクスプローラーは、いくつかの奇妙な問題を除けば、現時点で最高の SUV となっています。

エクスプローラーは名前を除いてすべてが新しく、どうやらフォードは名前を変更することさえ考えていたようだ。私たちのテスト中、少なくとも十数人が、この車両は古いエクスプローラーとは全く似ておらず、むしろ強化されたフォードエスケープに似ているとコメントした。 (同じようなスタイルの製品についてもっと知っていたらフォード・エッジ(彼らは、エクスプローラーが親戚に似ていると言ったかもしれません。) 自動車業界がユニボディ構造の道をたどったのは、それがより安価であることを意味するからです。オールインワン素材ですが、フォードはボンネットを強化し、いくつかの滑らかな角度（特に後部）を提供し、現在のデザインに活気を与えることに成功しました。世紀。 Explorer は実際に見ると非常に洗練されていますが、ジープグランドチェロキー全地形対応の外観が少し強化され、より魅力的な全体的な再設計として認められています。全体として、新しいエクスプローラーは前世代のエクスプローラーモデルよりも約 100 ポンド軽量です。

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興味深いことに、フロントグリルはエッジよりも少し控えめで、ほとんど目立ちすぎています。車の外観は滑らかで頑丈ですが、車ほど都会的ではありません。リンカーンMKX. 特に古くて不格好な漁船や老朽化したキャンピングカーを牽引する場合には、これは良いことです。フォードはエクスプローラーの外観と感触をクロスオーバーのように意図しているが、実際には荷物を運んだり牽引したりできる完全なSUVである。

新しいエクスプローラーの車内は、良い意味で金魚鉢のように感じられます。何人かの乗客は、1 列目と 2 列目の広さ、構造の品質 (基本的には硬質プラスチックですが、ほとんど感触が伝わるように成形されています) についてコメントしました。 ) 実際、インテリアも外観と同じくらい古いエクスプローラーから大きく変わっています。主な理由は、グランドチェロキーと比べても非常に広く見えるからです。そしてエッジ。もちろん、すべてのエクスプローラーには、28,190ドルのエントリーレベルのモデルであっても、合計7名が乗車できる3列目シートが含まれています。 3列目は確かに狭いですが、窮屈というほどではなく、学齢期の子供にとってはちょうどいいくらいです。

サード牽引シートといえば、後部座席を自動的に倒す方法もあります。これはうまく機能し、ボタンを使用すると見た目がクールになります。ただし、エクスプローラーは比較すると少し遅い傾向があるため、ダッジグランドキャラバンの速度を好みました。 3列目シートを倒すと、43.8立方フィートの荷室が広がります。 2列目シートを折りたたむと、80.7立方フィートのスペースが得られます。車の金魚鉢のような雰囲気に合わせて、エクスプローラーはグランドチェロキーよりも広いスペースがあり、2列目シートを折りたたんだ後部のスペースは68.7立方フィートです。

全地形走行

フォードは、誰もが全地形走行を利用できるようにすることにかなり真剣に取り組んでいます。 SUV 初心者のために、泥、砂、雪などの地形の写真を表示するダイヤルが追加されました。これは、4×4 ローが何を意味するのか、4×4 ハイが何を意味するのかについて何も知る必要がないことを意味します。実際、平均的なSUVオーナーがその用語を本当に理解しているかどうかはわかりません。 (低い場合は、かなり立ち往生しているか、厚いものの中を運転していることを意味し、高い場合は、4×4 が作動していることを意味します) Explorer では、モードを切り替えると、車両が状況に合わせて変化するのを感じることができます。地形。 SUV を運転したことがあり、4×4 の設定を試したことがない場合、最初は少し不快に感じるかもしれません。フォードは私に、エッジモデルを超えて、タイヤの速度、ブレーキ、さらには各ホイールのパワートレインレベルさえも自動的に調整する追加のインテリジェンスが働いていると語った。実際にダイヤルシステムは見事に機能しました。

ここではいくつかの例を示します。私は主に雪の設定をテストしましたが、これは私が住んでいる道路の状態が草や砂利でも機能するためです。また、厚い雪と土で泥の設定をテストし、次に氷があまり存在しない軽い雪で正常な設定をテストしました。基本的にSUVを後輪駆動で使用するようなノーマルモードもテストしました。

これまでのテストを通じて、クルマがコンディションにマッチしていないように感じたことは一度もありませんでした。たとえば、固く締まった雪の上では、エクスプローラーは車輪の速度をインテリジェントに変更して、直進を維持してくれました。繰り返しますが、通常の 4×4 モードまたは全輪駆動に慣れている場合、これは少し不快に感じるかもしれません。タイヤは実際に動き始めて、車両をまっすぐに保つためにもう少し回転します。車が乗っ取ってしまったように感じるかもしれませんが、最終的には、あなたは滑らず、エクスプローラーが横にヨークすることもありません。非常に凍った道路でも、エクスプローラーはまっすぐに動き続け、時速約50マイルの速度で私が溝に突っ込むのを防ぎました。

では、大雪の場合はどうなるのでしょうか？私がジープグランドチェロキーをテストしたのとまったく同じ雪の堤防で、エクスプローラーは約 8 インチの雪の中を軽々と推進しました。古いSUVモデルにありがちな左右の動きはありませんでした（つまり、スタックすることはありませんが、狂ったように尾を引くということです）。

Explorer に関する私の唯一の問題は、地形管理ダイヤルにデフォルトの位置を設定する方法がないように見えることです。雪の設定を固定して冬の間ずっとそこに置いておくことができれば本当に良いと思います。フォードはおそらく、単にドライバーに選択肢を与えたいという理由だけでこれを行っているわけではない。ただし、車を運転したばかりで、停止して駐車し、その後再び乗り込む場合は、ダイヤルを雪に設定することを忘れないでください。忘れてしまうと、雪の設定にあると思い込んでしまい、デフォルトの後輪駆動設定に戻ってしまったため、気が付くと雪の土手の中にいるかもしれません。

雪上や乾燥した舗装路での高速道路の運転でも、エクスプローラーは完璧に動作しました。グランドチェロキーには、車がコーナーから少し滑り出すという小さな例がいくつかありましたが、エクスプローラーは私のテストで道路をしっかりと捉えました。これは驚くべきことだ。なぜなら、通常は多少の滑りがあり、フォードエッジが常に完全に真っすぐに走行できるわけではないからである。フォードは、再設計で驚くべきことを 1 つ達成しました。実際に道路上で滑らない SUV を作ったのです。

技術的成果

もちろん、少なくとも私の州では、雪の中を走るためだけにSUVを買う人はいません。 Explorer は、地形ダイヤル以外にもかなりの追加機能を提供します。この点に関して、この車両はエッジから多大な恩恵を受けています。 MyFord Touch システムナビゲーション、気候、ラジオを指でタッチ制御できます。 Explorer では、アダプターを USB ポートに接続すると、車内 Wi-Fi 経由で 3G 信号を共有することもできます。 (Sprint 3G カードを使用してこれをテストしましたが、機能しませんでした。フォードは、Verizon カードは使えると言っています。)

Edge と同様に、Explorer も後進時に後ろに交通がある場合に警告を発します。この機能をテストしたところ、ビープ音が少し過剰で、車が通過するのと同じくらい頻繁に雪の堤防にフラグが立てられていることがわかりました。死角検出は高速道路でもうまく機能し、車線に近づいてくる車がある場合は黄色に光りますが、雪の土手によってもトリガーされる傾向があります。

ただし、フォードは、Edge や MKX に対してさらにいくつかの改良を加えています。 1 つは新しいカーブコントロールシステムで、方向転換が速すぎる場合に自動的に車の速度を低下させます。報告における真実: これがテスト全体を通じて実際に始まったかどうかはわかりません。この機能は素晴らしいアイデアですが、それをテストするには、コーナーを曲がりすぎて安全でない方法で運転する必要があると感じました。エクスプローラーが旋回時にこのテクノロジーを採用していたとしても、私たちは気付かなかったので、それは良いことかもしれません。

私たちがテストできなかったもう 1 つの安全機能: これは、衝突時に展開する膨張式の後部安全ベルトを使用した、私たちがテストした最初の車両です。フォードには、ビデオそれは彼らがどのように機能するかを示しています。

エクスプローラーには、高さをプログラム可能なリフトゲートリアハッチなど、便利な技術機能も追加されています (ガレージが壊れている場合に備えて)。低すぎる）、ブレーキをかけ、車輪速度を調整して左右の動きを補償する、改良されたスタビリティコントロールシステム動き。もちろん、音声による運転のための Ford SYNC システムや、現在多くの Ford 車に標準装備されている雨感知ワイパーなどの他のいくつかの設備についてはすでに取り上げました。を使用したときも、SYNC に関していくつかの問題が発生しました。 iphone 4、しかしフォードは、その主な原因は電話自体のオペレーティングシステムの問題であると述べました。たとえば、電話機は Bluetooth ステレオと USB デバイスとして同時に使用されることを好みません。 Explorer には、MyFord Touch システムにプレミアムマップベースのナビゲーションをロードするために使用できる SD カードスロットも備えています。

結論

これらすべてのことから、Explorer は私たちの推定において興味深い位置にあります。技術的に優れたSUVです。 2011 Jeep Grand Cherokee のエクステリアスタイルがワンランク気に入ったと言わざるを得ません。見た目はクロスオーバーというよりもSUVに近く、オフロード向けに非常に頑丈に見えます。使用。 Explorer の My Touch では時々不具合の問題が発生しました。より多くのハードウェアノブが望ましいと考えています。時々奇妙な動作をする静電容量式タッチダイヤルにあまり依存するよりも、気候とオーディオを調整できます。また、エクスプローラーと次期 2011 年型ダッジデュランゴを比較する方法はまだありません。また、冬の走行では、オフロード条件での牽引能力や 4×4 の泥投げのテストは行っていません。 3.5 リッター V6 エンジンも非常に優れたエンジンですが、私たちは主に道路での挙動に焦点を当てました。

また、グランドチェロキーと比較して、最低地上高の高さを簡単に調整できることが気に入りました。また、立ち往生した場合に役立つフル4×4のローモードもあります。エクスプローラーは、4×4 ローのように動作するスノーモードを提供しますが、テストではグランドチェロキーほど頑丈ではありませんでした。

とはいえ、フォードは新型エクスプローラーを高く評価するに値する。これは注目に値する再設計であり、乗り心地、ハンドリング、技術的特徴においてはフォードエッジよりも好ましいと言えます。地形ダイヤルは、たとえグランドチェロキーやランドローバーのものと同じように機能するとしても、賢いアイデアです。全体として、Explorer は滑りやすい路面でもまっすぐ進み続けてくれました。それは、ゴールドの車を軽量化する価値がある。

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