2016 ジャガー ランドローバー テクノロジー ショーケース

今日の道路で最も魅力的で豪華な車両のメーカーであるジャガー ランドローバーは、 このテクノロジーは、あなたの車を未来の道路で最も認識力が高く正確なドライバーに変えることを約束します。

周囲の環境と完全に調和し、決して気を散らされることがなく、常につながっている車。 まるで SF ホームコメディのプロットのように聞こえますが、この言葉を読んでいると変化が起きています。

興味をそそられたデジタル トレンドは、ジャガー ランドローバー社で 12 台近くのプロトタイプのハンドルを握りました。 オンロードとオフロードの両方で将来何が待ち受けているかを知るためのイギリスの (JLR) 試験場 運転中。

JLRは、半自律および完全自律テクノロジーの開発のポイントは、ドライバーを完全に置き換えたり、ドライバーのないポッドを作成したりすることではないと強調しています。 グーグルカー. 同社はドライバーに提供できるものを減らすのではなく、より多くのサービスを提供したいと考えています。 その目的を達成するために、自動運転機能は混雑した都市の交通の流れを緩和し、交通渋滞を軽減し、大気の質を改善し、ドライバーの燃料使用量を削減するのに役立ちます。 ただし、どのシステムをいつアクティブにするかを最終的に決定するのはドライバー次第です。

一部の運転支援機能は比較的基本的なもので、実用化にかなり近いものがあります。 たとえば、Overhead Clearance Assist はステレオ カメラを利用して障害物の高さを測定します。 道路上（駐車場や料金所の入り口など）でドライバーに視覚的に警告します。 そして 可聴 低すぎるメッセージが検出された場合は、メッセージを送信します。 さて、あなたはおそらく、XE のようなコンパクト スポーツ セダンが利用できない駐車場は世界中に存在しないと考えているでしょう。 しかし、多くの人が自転車やルーフボックスなどのかさばるアイテムを車の上部に縛り付けて旅行していることを覚えておいてください。 車。 さらに、システムは低い枝を検出するため、人里離れた道に進むときに役立ちます。

Roadwork Assist は、同じ前向きステレオ カメラを使用して、前方の道路の 3D ビューを生成します。 車が建設物に進入したことを検出するために、トラフィックコーンやバリアを監視します。 ゾーン。 このシステムは、走行中の車線の中央に向けて車を穏やかに操縦します。これは、狭い工事区域を走行するときに非常に役立ちます。 JLRは、ロードワークアシストは（少なくともまだ）完全に自動化されておらず、ドライバーは依然として常にステアリングホイールに手を置いておく必要があると強調している。 もちろん、必要に応じてステアリング入力をオーバーライドできます。

車に話し方を教える

JLR のエンジニアが取り組んでいるテクノロジーの多くは、車車間および車車からインフラへの通信システムを中心に構築されています。 平たく言えば、これらのシステムを搭載した車両は、お互いに、また道路脇のインフラストラクチャと静かにチャットして、前方の道路に関する情報を共有します。

このテクノロジーは、より大きな投資が必要なため、製品化には少し遠いです。 たとえば、地域内のコネクテッドカーにメッセージを送信するには、道路標識や信号機に通信デバイスを搭載する必要があります。 これらのメッセージは、地平線上の警告として知られており、ドライバーに追い越されそうになったことを知らせます。 救急車などの緊急車両、故障車など道路脇の危険な場所を通り過ぎようとしているとき 車両。 このシステムは、他の機能の中でもとりわけ、ダッシュボードに取り付けられたタッチスクリーンに道路標識を表示します。 すべてがシームレスにリアルタイムで行われます。

「私たちの目標は、ドライバーに適切な情報を適切なタイミングで正確に提供することです。 十分な情報を持ったドライバーは、明らかに安全なドライバーです」と、JLR のコネクテッド カー テクノロジーおよびアプリ担当ディレクターのピーター バーク氏は要約します。

地平線上の警告メッセージは命を救う可能性があります。 たとえば、現在、自動車の運転者は、ラジオをつけている場合、または電子道路標識のそばを運転している場合に、高速道路で別のドライバーが逆走していることに気づきます。 車車間および車輛とインフラ間の通信により、即座に警告されます。

車車間通信は、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) などの既存のテクノロジーも強化します。 現在の ACC システムは、レーダーを使用して前方車両の速度を検出し、安全な距離を保ちながら追従します。 レーダー信号は前の車に反射して元の車に戻ってくるため、必然的に反応時間に遅れが生じます。 前の車がブレーキをかけると、後続の車は約 1 秒ほど遅れて反応します。

専用短距離通信 (DSRC) ワイヤレス テクノロジーは、いわゆる隊列走行を可能にし、反応時間を大幅に短縮します。 車は先頭車両にワイヤレスで接続された隊列を組んで移動します。これは、携帯電話をスマートフォンと同期するのと同じです。 コンピュータでファイルを共有すると、先頭車両の動きに関するデータが車内の他のすべての車両に即座に転送されます。 グループ。 車がブレーキをかけると、後続の車はわずか数ミリ秒の間に同じ量のブレーキ力を加えます。 加速時にも同じことが起こります。 これにより、車は人間よりもはるかに速く反応するため、事故の危険を増大させることなく、車同士がより接近して走行することが可能になります。 ドライバーがしなければならないのは、座ってリラックスし、車を車線内に維持することだけです。 車同士がわずか数フィート以内で移動するため、慣れるまでに少し時間がかかりますが、すぐに慣れます。 システムが人間よりも早く反応するという約束を果たしていることがわかったとき、システムを信頼するようになりました。 人間。

車はドライバーのみによって運転されているため、電子運転補助装置が入力を提供していない場合でも、常に積極的に道路をスキャンしていることに注意することが重要です。 これにより、前方の車が急ブレーキをかけた場合など、緊急事態が発生した場合にドライバーが反応しない場合でも、さまざまな運転支援装置が引き継ぐ準備ができています。

さあ、私を山に連れて行ってください！

JLR は、舗装が終了したときに引き継ぐことができる革新的なシステムを開発することで、競合他社を一歩超えて自律性を推進しています。 通常、人里離れたインフラストラクチャはほとんどありませんが、車は車と車の間で通信します。 オフロードでも会話できる通信技術により、車列での移動と同じように移動できるようになります。 高速道路。

JLR グループ戦略ディレクターのエイドリアン・ホールマーク氏は、「走行の開始時に自動車線維持のメリットを享受できれば、砂利道に入ってもそのメリットを継続したいと思うでしょう」と説明します。

理論上、このシステムは上で詳述した C-ACC 技術と似ています。 つまり、先頭車両からのデータは後続車両に自動的に送信されます。 オフロードで転送される情報には、ステアリング角度、検出された車輪のスリップ量、調整可能なサスペンションの高さ、およびどの地形応答設定が適用されているかが含まれます。 さらに、車両の 1 台が停止すると、車列全体に通知されます。

他にもあります。 ランドローバーの地形ベースの速度適応 (TBSA) により、車両が単独で走行している場合でも、オフロード走行がより安全かつ快適になります。 ランドローバーの既存の全地形進行制御 (ATPC) テクノロジーの進化版として宣伝されており、車は次のことを可能にします。 たとえその地形がたまたま川だったとしても、前方にどのような地形があるかを検出し、それに応じて速度を調整します。 ドライバーは依然としてハンドルを操作する必要がありますが、TBSA はドライバーが不用意に溝を全速力で走行しないように保証します。

私たちが運転したレンジローバー スポーツ プロトタイプは、前方の道路をスキャンする役割を果たしたセンサーが共有する情報を処理しながら、未舗装の道路で安定した時速 20 マイルを維持しました。 道路が陥没していることを感知するとすぐに緩やかに速度を落とし、小川を渡る際には這うように速度を落とし、徐々に反対側では時速20マイルまで速度を戻しました。 これはすべてスムーズかつ正確に行われ、ペダル入力は一切必要ありませんでした。

同様に未来的なのは、Surface ID と 3D パス センシングです。これは、2 つの超音波センサーを使用して車のすぐ前方の地形をスキャンするテクノロジーです。 ランドローバーは世界中を旅して、砂、砂利、雪などの路面に関する大規模なデータベースを構築し、常にデータベースに情報を追加しています。 システムは、車が走行しようとしている地形の種類を検出し、それに関する情報をデータベースから見つけて、どの地形応答設定を適用する必要があるかをドライバーに伝えます。 Surface ID はまだ開発の初期段階にありますが、自律型オフローダーへの道を開くことが期待されています。

次は何ですか？

前述の技術機能はどれも、現在量産車では利用できません。 ただし、これらは将来のモビリティに対する JLR のビジョンを強調しているため、今後数年または数十年以内にプロトタイプから製品版に移行すると考えて間違いありません。

JLR は、と呼ばれる研究施設を建設しています。 国立自動車イノベーションセンター 英国のウォリック大学には、同社の本社、近隣の学校、参加サプライヤーから派遣された約1,000人のエンジニアが収容される予定です。 ドライバー重視のテクノロジーのイノベーションハブとして宣伝されています。 同社では製造も計画している 少なくとも100台の自動運転車 数年以内に、41マイルのコースで実際の状況でテストしてください。 ただし、これらの進歩は、ドライバーが使用する準備ができていなければ役に立ちません。そのため、この技術は徐々に、慎重に展開されています。

「将来的には、あらゆる路面や地形での自動運転が提供されるようになるでしょう」とホールマーク氏は予測します。 「この旅は、革命ではなく、意図的に進化の1つです。ドライバーがこれらの新しいテクノロジーを確実に受け入れ、受け入れ、明らかに安全に使用できると感じてもらう必要があるからです。」 時間が経つにつれて、ドライバーはこれらの本当のメリットを体験し、車両を信頼し始めるでしょう」と彼は付け加えた。

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