2016年のル・マン24時間レースなら フォードのことばかりだった、2016 年のパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムはすべてアキュラに関するものであると主張することができます。 日本の高級車メーカーは歴史的な勝利を再現しようとしているのではなく、パイクスピークに向けて全力を尽くしている。
に加えて 2 台の 2017 NSX スーパーカー タイムアタック1クラスとタイムアタック2クラスで走行する予定だが、アキュラは電動モディファイドクラスに「NSXにインスパイアされたEVコンセプト」を投入する。 昨年の総合優勝者であるラジカルと同じクラスです。 パイクスピークのベテラン、リース・ミレンが運転するeO PP03をドライブ. その車は専用のレーサーでしたが、アキュラのエントリーは出発点としてストックのNSXボディを使用しています。
Acura コンセプトは、4 モーター電動パワートレインの進化を採用しています。 昨年レースに出場したプロトタイプホンダCR-Z. 各車軸にある一対の電気モーターが車に全輪駆動を与え、トルクを左右に分流してコーナリングを支援します。 NSXベースのレーサーは、昨年電動CR-Zを運転したのと同じ山野哲也氏によって運転されます。
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電動パワートレインは、高地により内燃エンジンの性能が制限されるパイクスピークにおいて、アキュラコンセプトにアドバンテージをもたらすはずだ。 NSXをハイブリッドから完全電気自動車に変換することに加えて、アキュラはボディに大規模な改造を加えた。 まだ NSX であると認識できますが、誇張されたフェンダー フレアと巨大なスポイラーにより、レーサーはラジコンカーの実物大バージョンのように見えます。
残りの 2 台の NSX レーサーは、人々が実際に購入できる車に近いものになるでしょう。 タイムアタック 2 カーは追加の安全装備を除いて基本的にストックとなりますが、タイムアタック 1 カーはより広範囲に改良され、シャーシの軽量化と高流量排気システムが採用されています。 これらの車は、アキュラで働くジェームズ・ロビンソンとニック・ロビンソン兄弟によって運転されます。 ジェームスは自動車メーカーの北米パワートレイン開発グループの一員であり、ニックは NSX の開発に取り組みました。
今年はパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムの 100 回目の開催を記念するため、3 人の NSX レーサーのいずれかがクラス優勝すれば、アキュラにとって大きな宣伝になるでしょう。 行動は6月26日に始まる。 物事がうまくいかない場合、アキュラは次のことも計画しています NSXロードレースに参加する 来年から。
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