2014 IS の入門ドライブとして、レクサスはノースカロライナ州のパインハースト リゾートとロッキンガムを選びました。 スピードウェイはまさにこの場所です。なぜなら、この 2 つの場所は、この高級ブランドの居場所と目指す場所を表しているからです。 持ち帰り。
1895 年に建てられたパインハーストは、世界で最もゴルフに最適な場所の 1 つです。 ロッキンガムはNASCARのレース場です。
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レクサスは若い購入者を引き付けたいと考えている。 言い換えれば、カントリークラブにはあまり滞在しないが、少し激しいドライブを楽しむ人たちです。
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「ISとエントリーラグジュアリーセグメントの重要性を過小評価することはできません」レクサスの全国製品マーケティング マネージャーのオーウェン・ピーコック氏は、BMW 3シリーズやキャデラックなどのスポーティな車が大半を占めるセグメントについて言及してこう語った。 ATS。
では、レクサスは成功したのでしょうか？ それを知るためにラインナップの一番下からスタートした。
あの顔
2014 IS 250 で最初に気づくのは、そのスタイリングです。 見出しには、レクサスの特徴である「スピンドル」グリルが含まれています。このグリルは、大きな口のように開き、通り過ぎるジオ メトロを飲み込む恐れがあります。 ヘッドライトの下の LED ストリップと、リアドアの下部から始まりドアの尖ったエッジにつながる曲線。 テールランプ。
これは、エキサイティングかつブランド独自のスタイリング言語を作成するというレクサスの最も徹底的な試みです。 結果はまちまちです。ある角度から見ると、この車は完璧に見えますが、他の角度から見ると、多くの異常なディテールがまったく動じません。
いずれにしても、2014年のISは間違いなく注目を集めるだろう。 レクサスのセダンについては、とんでもない IS F を除けば、これまで言えることはありませんでした。
熱意を測る
内部でも変革は続いており、明らかにテクノロジーを重視したインテリアとなっています。
私たちが通常レクサスと関連付けているウッドとタンのレザーは、より大型のGSを反映する、より機能的なダッシュボードとセンタースタックに置き換えられました。 ただし、アナログ時計は残ります。
ゲージの間には 4.2 インチの TFT マルチインフォメーション ディスプレイがあり、現在のラジオ局からコンパスまですべてを表示できます。 パフォーマンス重視の F スポーツ モデルに搭載されている LFA からインスピレーションを得たデジタル メーターほど派手ではありませんが、運転中にはるかに読みやすくなっています。
オーディオ、空調、ナビゲーションのメニューを表示する 7 インチのセンター スタック スクリーンは、あまり協調的ではありません。 レクサスでは、カスタマイズ可能なホーム画面により、ドライバーが見ているものに優先順位を付けることができますが、グラフィックスにはまだ物足りない点があります。
今回試乗したIS250にはオプションのリモートタッチコントローラーが装着されていた。 これは基本的に、カーソルとクリックでインフォテインメント機能を制御するマウスです。 ほとんどのタッチ スクリーンよりも使いやすいですが、それだけではあまり意味がありません。 私たちは昔ながらのノブの方が好みです。
人間工学的に見て、インテリアの残りの部分はかなりうまく分類されています。 シートは快適で適度に強化されており、すべてのコントロールに簡単に手が届くところにあり、ステアリングホイールの上部は平らになっているため、ドライバーはTFTディスプレイをよりよく見ることができます。
身長が6フィート未満のドライバーでも頭上空間は限られていますが、ホイールベースが延長され（昨年より2.7インチ長く）、足元にはまともな空間が得られます。
もう 1 つの利点は、ナビゲーションのないモデルを含むすべての 2014 IS モデルで、リアルタイムの交通情報と天気情報の最新情報が無料で提供されることです。
ただし、標準で得られるのはこれだけです。 3D マップとコンピュータ生成のランドマークを含む「ストリート ビュー」を含むナビゲーションは、レクサスの Enform App Suite と同様にオプションです。
セダンだけどスポーティ？
紙の上では、そうではないようです。 2014 IS 250 は昨年と同じ 2.5 リッター V6 を搭載し、204 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発揮します。 トランスミッションは6速オートマチックのみ。 後輪駆動または全輪駆動のいずれかで利用可能です。 ただし、それだけではありません。
IS 250 がこれ以上のパワーを持たないのは残念です。シャーシにはそれを処理できる能力があるからです。 私たちがロッキンガムで運転した全輪駆動の IS 250 は、比較のためにレクサスが持ち込んだ 2013 年型 IS 350 AWD よりもはるかに落ち着きがあり、コーナーで自信を与えてくれました。 どの車輪を駆動しても乗り心地はスムーズでした。
路上でも同じ話です。 パワーは十分ですが、シャーシは輝き続けます。 アメリカのハイウェイ 1 号線を走行すると、IS 250 は落ち着いた乗り心地を実現し、スポーツセダンから高級車へと移行しました。
価値
2014 IS 250 の価格は 35,950 ドルからで、優れたシャシー、十分なパワー、そしていくつかのハイテクおもちゃを備えた堅実なセダンに相当します。 ただし、IS を良いものよりも良くしたい場合は、より多くの料金を支払う必要があります。
技術的な要素を高めたいと考えている購入者は、ナビゲーション システムとマーク レビンソン オーディオ (セットで 3,225 ドル)、またはバックアップ カメラ (350 ドル) を検討するとよいでしょう。
本物のスポーツセダンを探している人は誰でも、39,465 ドルの IS 350 とその 306 馬力 3.5 リッター V6 へのアップグレードを真剣に検討する必要があります。
結論
全体として、2014 Lexus IS シリーズは、豪華さ、スポーティさ、テクノロジーの印象的な組み合わせを提供しますが、その範囲の最下位ではありません。 2014 IS 250 は、スタイリッシュな外観、豪華なインテリア、そしてよく整理されたシャシーを備えた、レクサスが基本的に優れた車を作ったことを示しています。
しかし、IS 250 は購入者にそれらの品質を十分に提供しません。 本当にスポーティな車が欲しい場合でも、単にテクノロジーを満載したい場合でも、オプション ボックスをチェックし始める必要があります。 そうしないと、カントリークラブに閉じ込められてしまいます。
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