2020 フォード マスタング EcoBoost HPP の最初のドライブ レビュー: 4 台以上です
メーカー希望小売価格 $27,765.00
「ハイ パフォーマンス パッケージにより、2020 フォード マスタング エコブーストがついに誕生します。」
長所
- いつでもたっぷりパワー
- 素晴らしい排気音
- コーナーでも機敏に動く
- 価値がある
短所
- ベースサスペンションの乗り心地が荒い
- 印象に残らない燃費
フォード マスタングと V8 エンジンはビールとチーズバーガーのように相性が良いですが、それは切り離せないという意味ではありません。 フォードは現行世代以降、マスタングに 2.3 リッターのターボチャージャー付き EcoBoost 4 気筒エンジンを提供してきました。 2015 年モデルの発売と 2020 年に向けて、Mustang EcoBoost はハイ パフォーマンス パッケージ (または 略してHPP）。 出力は 330 馬力に向上し、ハンドリングを向上させるためにアップグレードされたサスペンションとブレーキが含まれています。
コンテンツ
- スリーパースタング
- ホットハッチのDNA
- 違う品種
- 実用的なもの
- DT がこの車をどのように構成するか
- まとめ
- 買ったほうがいいですか？
買い手がなぜフォードがわざわざよりスポーティな4気筒マスタングを作るのか？ まだV8は買えるよ? このアイデアは前例のないものではありません。 1984 年から 1986 年にかけて、フォードは マスタング SVO、今日のマスタング エコブーストと同じように、2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載したパフォーマンス モデルです。 2019年に早送りすると、フォードはより厳しい排ガス基準を検討する必要があり、言うまでもなく、1980年代のマスタングのドライバーの肩パッドが飛び散るほどのガソリン価格も必要だ。 フォードにはシボレーの4気筒という既製のライバルもいる カマロ 1LE.
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では、気筒数が 4 つ少ない V8 と同じくらいの楽しみが本当に得られるのでしょうか? それを知るために、私たちはフォードからの招待を受け入れ、2020 Mustang EcoBoost HPP をカリフォルニア州サウサリート周辺の道路で運転しました。 パフォーマンス パッケージは、2020 Mustang EcoBoost の基本価格 (27,765 ドルから) に 4,995 ドル追加され、クーペとコンバーチブルの両方で利用可能です。 また、MagneRide アダプティブ サスペンションとよりアグレッシブなタイヤを宣伝するオプションのハンドリング パッケージ (1,995 ドル) を装着した車もテストしました。
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スリーパースタング
ファンの間では、「スリーパー」とは、目立たないボディワークの背後にその性能能力を隠した車のことを指します。 まさにそれがこのマスタングです。 マスタングは常に一定レベルの注目を集める可能性がありますが、この車には「5.0」と「GT」のバッジ（V8モデルを示す）やとぐろを巻いたヘビの欠如が挙げられます。 シェルビー GT350 または GT500、初心者はレンタカー場からの難民として無視するでしょう。 それも楽しみの一部です。
詳しい人なら、いくつかの個別の詳細からマスタング HPP を見分けることができるでしょう。 この 4 気筒車には、V8 エンジンからフロント スプリッター、ベリー パン、ブレーキ冷却ランプが装備されています。 マスタング GT パフォーマンス パッケージ. フォードによれば、これらのアドオンは実際にフロントエンドのリフトを軽減し、ブレーキの冷却を改善するのに役立ちます。 19 インチのホイール、グレーのボンネットのストライプ、バッジが見た目を重視しています。 後の 2 つのアイテムは Pep Boys から来たもののように見えます。 2018年モデルのリフレッシュの一環としてシェルビー以外のすべてのマスタングが採用された、しかめ面のフロントエンドとともに、それ以外は見栄えの良い車の表面上の唯一の傷である。
アルミニウムのダッシュボードパネルと、ほとんどのオーナーがおそらく決して使用しないであろうオイルゲージとターボブーストゲージを除いて、インテリアは変更されていません。 マスタングのインテリアには、マスタングのようなすっきりとしたミニマルな外観はありません。 カマロの、しかし、シボレーのバンカーのような雰囲気もありません。 どちらの車も、 ダッジ・チャレンジャー 洞窟のようなインテリアですが、ダッジは大きすぎます。 ドライビングダイナミクスに関してはマスタングやカマロと同じレベルではないため、公平な比較とは言えません。
「スリーパー」とは、目立たないボディワークの背後にその性能能力を隠した車のことです。 まさにそれがこのマスタングです。
他のマスタング モデルと同様に、EcoBoost HPP には、フォードの Sync 3 インフォテインメント システムを実行する 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. 12.0 インチのデジタル計器クラスターも利用可能で、アナログ ゲージの代わりに再構成可能なディスプレイが搭載されています。 最大 8 つの仮想ゲージを表示できます。それらは、ノーマル モードの単純なダイヤルから、より複雑なセットアップに至るまで多岐にわたります。 スポーツ+。 グラフィックは読みやすくてよかったですが、私たちは「対地速度」というラベルの付いた速度計を備えた基本的なアナログ ゲージ設定のファンでもあります。
ホットハッチのDNA
マスタングに使用されている 2.3 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒 EcoBoost エンジンは、フォード フォーカス RS のエンジン、つまりブルー オーバルのエンジンと関連しています。 究極のホットハッチバック. これをきっかけに、フォードのアリゾナ試験場に勤務する一部のエンジニアは、「マスタングにフォーカス RS エンジンを搭載したらどうなるだろう?」と考えました。
そこで、5 人のエンジニアのチームがフォーカス RS テストミュールからエンジンを取り出し、マスタングの後輪駆動レイアウトに合わせて 90 度回転させてテストしました。 結果が非常に良かったので、フォードの上層部がこの車の生産を承認したとマスタングのチーフエンジニア、カール・ウィドマン氏はデジタル・トレンドに語った。
ただし、人々が実際に購入できる HPP は、単純なエンジン交換ではありませんでした。 基本コンセプトを実証した後、エンジニアはそれを改良して、ハイパーアクティブ (そして生産終了した) フォーカス RS とは異なる感触を持つパフォーマンス カーを作成しました。 マスタングはフォーカス RS と同じエンジン ブロックとシリンダー ヘッドを使用しており、同じスペインのバレンシア工場で生産されています。 しかし、マスタングには異なるターボチャージャー、異なる排気システム、ラジエーターがあり、 トランスミッション、ゲトラグ 6 速マニュアルと、他のフォード モデルと共有の 10 速オートマチックが含まれます。 部隊 ピックアップトラック。
違いはスペック上で明らかです。 HPP の 330 馬力の出力 (プレミアム燃料使用時) は、ベースの EcoBoost マスタングより 20 馬力高いですが、フォーカス RS よりは 18 馬力低いです。 ウィドマン氏によると、エンジニアはマスタングの場合、純粋な馬力ではなく使いやすさを追求したという。 馬力の数値が大きければ、オーナーはもっと自慢できるかもしれませんが、そのパワーにアクセスするのは難しくなります。 Focus RS のピーク出力とは対照的に、Mustang はすべてのパワーを ウィドマン氏によれば、回転範囲はエンジンの6,500rpmのレッドラインに至るまで幅広い。
これらの変更は、単に馬力が強化された EcoBoost Mustang だけではありません。
トルクに関しても同様です。 出力は、ベースの EcoBoost Mustang や Focus RS と同じ 350 ポンドフィートです。 ただし、そのトルクの 90% は 2,500 rpm から 5,300 rpm の間で利用できます。 繰り返しますが、タコメーターのスイープ範囲がより広い範囲で利用できるため、タップ時の電源へのアクセスが容易になります。
フォードは、HPP のおかげでマスタングは時速 0 ～ 90 マイルを 4 秒台半ばで走行できると主張している。 最高速度は時速155マイルと推定されていますが、パフォーマンスパッケージを搭載していない車の場合は時速131マイルです。 フォードは、車の直線速度を速くすることに加えて、シャーシを強化するストラットタワーブレースと、19インチのホイールに取り付けられたより粘着性の高いサマーパフォーマンスタイヤを追加しました。 HPP には、より大型の 4 ピストン キャリパーとフロント ローターを備えた、マスタング GT のアップグレードされたブレーキも含まれています。
違う品種
道路上では、フォードが行った変更は、単に馬力が少し追加された EcoBoost マスタング以上のものになります。 HPP はこの車を変革し、従来の V8 マスタングとは大きく異なるキャラクターを与えます。
このマスタングは、アメリカらしい V8 の咆哮ではなく、ヨーロッパのホットハッチバックのサウンドを発します。 HPP には、ドライバーが Quiet モードから Track モードまでさまざまなレベルの音量を選択できるアクティブ排気システムが含まれています。 トラックモードに切り替えると、ターボチャージャーの笛とともに、素晴らしい機械的なうなり声が聞こえます。 これは素晴らしいサウンドトラックで、マスタングから聞こえるとは予想していなかったものです。
排気音と同様に、運転体験は、古いマスタングに新しいトリックを教えることができることを証明します。 独立したリアサスペンションを備えた現行世代のマスタングは、コーナーでの走行がすでにかなり優れていました。 しかし、HPP は物事をまったく新しいレベルに引き上げます。 タイヤ、シャーシ、ブレーキのアップグレードと EcoBoost エンジンの軽量化により、マッスルカーというよりもスポーツカーに近い、迅速かつ正確な反応が生まれます。 フォードのエンジニアも、使用可能な電力について冗談ではありませんでした。 このエンジンは驚くべき柔軟性を備えており、回転範囲全体で十分なパワーを利用できます。
10速オートマチックトランスミッションと6速マニュアルトランスミッションの両方を搭載した車をテストしましたが、後者が好まれました。 オートマチックは高速道路を巡航するのには適していますが、戦闘の最中ではイライラするほど優柔不断になる可能性があります。 明らかなメリットもなく、常に多くの歯車を動かし続けます。 確かに、ステアリングホイールのパドルを使用して手動でシフトすることはできますが、それを行う場合は、マニュアルを入手しないのはなぜですか?
運転経験は、古いマスタングに新しいトリックを教えることができることを証明します
また、オプションのハンドリング パッケージを装着した車もテストしました。これには、よりアグレッシブなピレリ P ゼロ コルサ 4 サマー タイヤ、トラクションを向上させるリミテッド スリップ ディファレンシャル、およびフォードの MagneRide ダンパーが追加されています。 速度から外気温まで、さまざまな要因に基づいて硬さを自動的に調整します。 その結果、過酷な乗り心地を損なうことなく、優れたハンドリングが実現します。 MagneRide を使用しても、ベース サスペンションと同じくらい速くコーナリングできましたが、コーナリング中ははるかに快適でした。
V8 から直列 4 気筒にダウンサイジングすると、燃費が大幅に向上するはずです。 2020 Mustang EcoBoost HPP クーペ で評価されています 10速オートマチックトランスミッションとの組み合わせで23mpg（市街地で20mpg、高速道路で28mpg）、高速道路では1mpg失われます。 6 速マニュアルを備えた高速道路カテゴリー (コンバーチブルは両方のマニュアルを備えた高速道路カテゴリーでさらに mpg を失います) トランスミッション）。 それは以前よりも改善されています 2020 マスタング GTオートマチックと合わせて19mpg（市街地で16mpg、高速道路で25mpg）を発揮しますが、排気量の違いが示すほど劇的なものではありません。 積極的に運転すると燃費も悪くなることが予想されます。
ハイパフォーマンスパッケージには、 ベースマスタング EcoBoost、オートマチックと組み合わせて25 mpg、マニュアルで24 mpgと評価されています。 の 4気筒カマロ (定格は 1LE パッケージの有無にかかわらず同じです) オートマチック車の方が燃費が良く、合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 31 mpg) です。 しかし、スティックシフトを選択すると、レースは事実上のデッドヒートに陥り、シボレーは複合カテゴリーと市街地カテゴリーでフォードと同等の評価となり、高速道路ではわずか2mpgのアドバンテージが得られる。
実用的なもの
マスタングは運転支援機能がかなり軽いです。 自動緊急ブレーキとアダプティブクルーズコントロールはオプションとしてのみ利用可能です。 しかし、それはこの価格帯の他のスポーティな車でも同様の話です。
フォードは、3 年間、36,000 マイルのバンパー間保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 シボレーはカマロに対しても同一の補償条件を提供しています。 マスタングは、以下から平均を下回る信頼性スコアを受け取りました。 消費者レポート、信頼性に関しては全体的な評判があまり良くありません。 しかし、それはカマロにも当てはまります。
2020 マスタングは 五つ星 米国道路交通安全局 (NHTSA) による総合的な安全性評価。 出版時点では、道路安全保険協会（IIHS）は 2019 年モデルのみをテストしていましたが、評価は 2020 年モデルにも適用されるはずです。 IIHS はマスタング クーペにすべての中で最高の「良い」スコアを与えました 衝突テスト 運転席側の小さなフロントオーバーラップを除いて、マスタングは「平均的」と評価されました。
DT がこの車をどのように構成するか
私たちの理想的な 2020 フォード マスタング エコブースト ハイパフォーマンス パッケージは、6 速マニュアル トランスミッションとオプションのハンドリング パッケージを備えたクーペです。 よりスムーズな MagneRide サスペンションだけでも 1,995 ドルの価値があります。 ハイ パフォーマンス パッケージの優れた点は、既存の Mustang EcoBoost オプションに追加できることです。 したがって、パフォーマンスをアップグレードするだけの基本的な車を構築して、できるだけ安く、または完全にコストを抑えることができます。 デジタル計器クラスター、アップグレードされたオーディオ、暖房や換気装置などを車に装備する 席。 選択はあなた次第です。
まとめ
マスタング エコブーストは、かつては V8 エンジンを搭載したマスタング GT を買う余裕がなかった場合に購入する車でしたが、ハイ パフォーマンス パッケージは 4 気筒マスタングを望ましいものに変えました。 クラシックなマスタングの外観と、ホットハッチバックに通常見られるタイプのエンジンの組み合わせは優れています。 また、ハイ パフォーマンス パッケージは、シボレー カマロ 1LE ほどハードコアではなく、日常のドライバーとして機能する可能性が高くなります。
ただし、視野を広げたいバイヤーには他の選択肢もあります。 マツダ MX-5 ミアータ/フィアット 124 スパイダーやスバル BRZ/トヨタ 86 ツインなどの 2 人乗りスポーツカー、 日産 370Z 同様の金額で手に入れることができます。 同様に、 フォルクスワーゲン GTI または スバル WRX、これらの車のどれよりも実用的です。 一つ確かなことは、今は手頃な価格の高性能車を買うのに最適な時期であるということです。
買ったほうがいいですか？
はい。 アメリカの古いマッスルカーの格言は、「排気量に代わるものはない」と主張しています。 この場合、あります。
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