輸送による排出量の削減は、2050 年までに CO2 レベルを 80 ～ 95% 削減するというドイツの公約を達成するための重要な要素です。 車の寿命は長く、ドイツでは平均 20 年であるため、より多くの新車がすぐに排出ガスを削減しない限り、追いつくのに時間がかかりすぎます。 基本的に、そのメッセージは、将来的にはドイツではガソリン車やディーゼル車は販売されなくなり、最終的には排出ガスを排出するこれらの機械による CO2 レベルの増加も停止されるということです。
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ドイツのライナー・バーケ経済副大臣は経済フォーラムで、「トラックの排出ガス削減については現時点で答えはないが、自動車については答えがある」と述べた。
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今日のドイツの道路を走る車のスナップショットを撮ってみると、その課題は明らかです。 2016年1月時点でドイツで登録されている自動車のうち、ハイブリッド車は13万台、完全電気自動車は2万5千台、ガソリン車は3千万台、ディーゼル車は1,450万台だった。
暫定目標は、2025 年までに電気自動車とハイブリッド車の割合を道路に普及している自動車の 8% に増やすことです。 計画では、2020年までに100万台のハイブリッド車と全電気自動車を、2030年までに600万台を追加する予定だ。
ドイツで電気自動車に10億ユーロ（11億米ドル）相当の経済的奨励金が発表 購入により、2020 年までにハイブリッド車および全電気自動車の販売台数が約 50 万台に達すると予想されており、これは自動車の半分に相当します。 予定の合計。
ドイツの二酸化炭素汚染の約20パーセントは輸送によるものと推定されているため、同国は他の分野でも排出削減対策を講じる必要があるだろう。 自動車からの排出ガス削減の決定が固まったようだ。
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