2018 メルセデスAMG E63

を立ち上げたとき、 現行世代のEクラス, メルセデス・ベンツは、高級セダンの先進的な運転支援技術を宣伝した。 しかし、メルセデスは、運転をエレクトロニクスに任せるべき面倒なことではなく、楽しみだと考える人々のことを忘れていませんでした。

来月2016ロサンゼルスオートショーでデビューする2018年型メルセデスAMG E63は、パフォーマンスがすべてです。 同社の運転支援システムのアイデアは「ドリフトモード」だが、確かにアイデアをコピーしたものではあるが、 フォードフォーカスRSより、E63 がどのようなものであるかがわかります。

E63 にドリフトのパワーを与えるのは、E63 で使用されているのと同じ 4.0 リッター ツインターボチャージ V8 エンジンです。 AMG C63 そして AMG GT スポーツカー、9速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションとメルセデスの4Matic全輪駆動システムのパフォーマンスチューニングされたバージョンに接続されています。 標準の E63 は 563 馬力と 553 ポンドフィートのトルクを誇りますが、E63 S は 603 馬力と 627 ポンドフィートを誇ります。 これにより、これは史上最も強力な E クラス モデルになりますが、ライバルの 640 馬力と 630 ポンドフィートにはまだ及ばない キャデラック CTS-V.

しかし、それでも十分なパワーです。 メルセデスによれば、ベースのE63は時速0マイルから90マイルまで3.4秒で加速するが、E63 Sはわずか3.3秒しかかからないという。 最高速度は、E63 では時速 155 マイル、E63 S では時速 286 マイルに電子的に制限されます。 メルセデスはまた、両方の E63 バリエーションに、エア ボディ コントロール エア ライド システムに基づいて AMG が調整したサスペンションを装備しました。 全輪駆動システムのトラクションに加えて、E63 はコーナーでもかなり優れた性能を発揮するはずです。

さて、そのドリフトモードについて。 これは E63 S に標準装備されており、作動するとすべてのパワーが後輪に送られ、タイヤを消費する横方向のアクションが可能になります。 これを行うには、車がスタビリティ コントロールをオフにして「レース」モードにし、トランスミッションをマニュアル シフト モードにする必要があります。 フォーカス RS とは異なり、E63 は後輪駆動プラットフォームをベースとしているため、ドリフトはフォードよりも自然に感じられるかもしれません。

スタイルの変更は比較的微妙です。 E63 は、新しいフロント フェイシア、モデル固有のグリル、および車のより広いトレッド幅に対応するフレア ホイール ウェルによって他の E クラス モデルと区別されます。 この変更により、E63 はかなりアグレッシブな外観になりますが、行き過ぎはありません。

2016年のロサンゼルスオートショーでのデビューに続き、2018年型メルセデスAMG E63は来夏に発売される予定だ。 価格情報は発売日近くに公開されます。

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