2016マツダCX-3サブコンパクトレビュー

ドラッグ レースでは優勝しませんが、2016 マツダ CX-3 の快適な乗り心地、クラスをリードするデザイン、優れたハンドリングにより、クラスの先頭に立つことができます。

今日のサブコンパクトクロスオーバー車の市場は、20 世紀初頭のトースターと同じくらい熱い市場になっています。 みんなただ ニーズ 最低地上高が 4 インチもあれば、カリカリのパンがなければ家族にはなれませんよね?

マツダも2016年型CX-3をCX-5クロスオーバーの下に投入し、シボレー・トラックスなどのライバルと競い合った。 フィアット 500X, ホンダ HR-V、日産ジューク、 ジープ レネゲード, ビュイック アンコール, キア・ソウル …お分かりでしょう。 サブコンパクトクロスオーバーコンシューマー向けのオプションの長いリスト（必要に応じてSCCと呼びます）、 CX-3 はマツダのラインナップの中で最も重要なモデルの 1 つになる準備ができています。成功はマツダにとって必須の条件です。 会社。

飼いならされた中のスタイル

マツダの攻撃角度から予想されるように、CX-3 は、従順なシャシー、軽量ボディ、機敏なハンドリング特性によって他群とは区別されます。 マツダの魂動デザイン言語のファンなら、ハ​​ンサムなCX-5よりもさらに優れた姿勢をとっているCX-3の風になびく外観にすぐに惹かれるでしょう。 ヘッドライトとテールライトは両方とも、より大きな兄弟のものよりも狭く、ブラックアウトされています。 C ピラー (後輪の上のボディサポート構造) は、そのほとんどのスタイルにフレアを追加します。 競合他社には不足しています。

下位レベルのトリムには 16 インチのスチールホイールが装備されていますが、グランド ツーリング パッケージの 10 スポーク、セグメント最大の 18 インチ ユニットは、さらなる美的魅力を加えています。 短いフロントとリアのオーバーハング、長いボンネット、高いベルトラインにより、CX-3 は低くしゃがんで、より小型のサブコンパクト車に襲いかかる準備ができているように見えます。 ソウルレッドのCX-3は、控えめなスタイルのライバルが多い中、心地よく目を引きます。

室内では、キャビンはフローティング 7.0 インチ インフォテインメント ディスプレイ、つや消しアルミニウムのタッチ、多機能ステアリング ホイール、その他すっきりとしたダッシュボードを備えた新しい Mazda3 を反映しています。 7つのスピーカーを備えたマツダのオプションのBoseオーディオシステムは、高品質のサウンドを提供します。 マツダは、キャビン全体にソフトタッチの素材、シートとダッシュボードの魅力的なコントラストステッチ、高品質のボタンとノブを使用しています。 グランド ツーリング仕様のマルチカラーのレザー表面はキャビンに立体感を加え、赤いアクセントがツーリングとスポーツ トリムにスポーティさを注入します。

ドライバー情報はトリムレベルに応じて表示されます。 サブグランドツーリングのトリムには、より伝統的なスピードメーターとタコメーターのレイアウトが採用されていますが、GT トリムには タコメーターを集中管理し、スピードメーターをデジタルに移行することで、この 2 つを統合します。 読み上げる。 残念ながら、機内がどのような光でもデジタル画面を読むのは困難です。 後部座席はタイトで、フルサイズの大人が長時間座っているのは快適ではありませんが、短期間の旅行や子供であれば、十分に仕事を終えることができます。 それに比べて、前席は何時間も座っていても驚くほど快適でサポート力があります。 用事やちょっとした休暇には十分な積載量ですが、より多くのスペースが必要な場合は、CX-5 の方が適しています。

ハンドリング能力

CX-3 がどのように駆動するかを理解するには、CX-3 が 2016 マツダ 2 の SkyActiv プラットフォームに基づいていることを念頭に置いてください。これは、主に高張力鋼で作られた、軽量だが優れた構造を意味します。 CX-3は衝突テストでの評価を受けていないが、マツダは最高の評価を獲得すると予想している。 前部にはマクファーソン・ストラットがあり、後部にはトーションビーム・アクスルが採用されており、自動車メーカーによれば、これは重量とスペースを節約するためだという。 そういえば、前輪駆動のCX-3の重量は2,809ポンドで、全輪駆動仕様では約150ポンド増加する。 これらの数字は、そのセグメントの下限にあります。

カリフォルニア州マリブの曲がりくねった道では、CX-3 は魅力的でバランスのとれたドライビングを提供します。 堅苦しい「クロスオーバー」よりも、ハッチバックのほうがはるかにその遺伝子構成を終わらせる経験 特徴。 ステアリングは軽くてもダイレクト感があり、クルージング時の乗り心地も快適です。 標準の前輪駆動システムとオプションの全輪駆動システムの両方が、アンダーステア​​を軽減した予測可能なハンドリングを実現し、日常の運転業務には十分以上です。 すべてのCX-3にはスポーツモードも装備されており、スロットルレスポンスとステアリングフィードバックが大幅に鋭くなります。 さらに重要なのは、よりアグレッシブな運転をする場合、スポーツ モードではギアをより長く保持し、ハード ブレーキング時に熱心にシフト ダウンすることもできます。

2016 CX-3 のすべてのバージョンに搭載されているのは、SkyActiv-G 2.0 リッター 4 気筒エンジンで、146 馬力と 146 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、私が「十分な」パワーと考えるものです。 エンジンはオプションのパドルシフト付きの6速オートマチックと組み合わされる。 ただし、パワートレインの能力に驚かされることは期待しないでください。 「十分な」とは、CX-3 が適切な量の低速トルクでスピードを上げることを意味しますが、ターボチャージャーを搭載した日産ジュークと並べると、CX-3 は圧倒的に劣ります。 とはいえ、完全なパワーがマツダの核となる特性の1つであることは決してなく、CX-3の卓越したハンドリングは出力の非効率性を補うのに大いに役立っています。 CX-3 のやや圧倒的なチューニング状態によるプラスの副作用の 1 つは、燃費の向上です。 マツダは、2016 CX-3 が前輪駆動トリムで市街地で 29 mpg、高速道路で 35 mpg、全輪駆動装備で 27/32 mpg を達成すると推定しています。

トリムレベル

2016 Mazda CX-3 Sportの価格は19,960ドルからで、エアコン、チルト/伸縮式ステアリングホイール、高級布製シートが装備されています。 クルーズコントロール、パワーウィンドウ、パワーロック、60/40分割可倒式リアシートも装備されています。 テクノロジー面では、CX-3 スポーツにはリアビューカメラ、Bluetooth 接続、7.0 インチディスプレイを備えたマツダコネクトインフォテインメントシステムが標準装備されています。 全輪駆動は、追加料金 1,250 ドルで、すべてのトリム レベルで利用できます。

CX-3 ツーリングは、21,960 ドルでスポーツより上位に位置し、ミラー付きウインカー、16 インチ アロイ ホイール、布/レザーシート、 本革巻きステアリングホイール、センターアームレスト、フロントシートヒーター、アップグレードされた6スピーカーオーディオシステム、アドバンストキーレスエントリーなどの高級素材を採用 キャビン全体。

CX-3 シリーズの最上位には、ツートンカラーのインテリア、LED ヘッドライト、 LEDフォグランプ、18インチアロイホイール、オートエアコン、GPSナビゲーション、Boseオーディオシステム、パワームーンルーフ、レザー/ラックススエード 室内装飾品。 追加料金で、マツダにはレーダークルーズコントロールを備えたi-Activsenseパッケージが含まれています。 車線逸脱警報、自動スマートブレーキ、自動ヘッドライト、ハイビーム、 雨を感知するワイパー。 全輪駆動や i-Activesense を含むすべてのオプションをチェックすると、CX-3 の価格は 28,160 ドルになります。

結論

高級感のあるインテリア、優れたドライビングダイナミクス、魅力的なエクステリアスタイルを備えた 2016 マツダ CX-3 は、爆発的なサブコンパクトクロスオーバーセグメントにおけるクラスリーダーの特徴をすべて備えています。 なぜサブコンパクトクロスオーバーが自動車産業のこの分野にこれほど魅力的なのか理解できませんが、 もしそれが自動車メーカーにCX-3のようなもっと魅力的なモデルを作る機会を与えるなら、私は舌を噛んで楽しむつもりだ。 乗る。

高音域

• このセグメントで最も見栄えの良い車両の 1 つ
• 軽量で機敏なシャーシ
• 便利な機能を標準装備
• 快適でサポート力のあるシート
• スポーツモードはまさに「スポーティ」

低音

• より多くのミッドレンジパワーが必要
• デジタル機器の画面が見にくい
• 購入者は Apple CarPlay/Android Auto を見逃す可能性があります

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