Appleの電気自動運転車計画については、何年もの間噂が飛び交っている。
通常は信頼できる情報源を通じて火曜日に届いた最新の報告書は、アップルが自動運転車の計画を縮小し、いくつかの要素はまだ合意されていないことを示唆している。
自動運転車の専門会社である Argo AI は、Argo の主な支援者であるフォードとフォルクスワーゲンがピッツバーグに本拠を置く同社へのサポートを終了したことを受けて閉鎖されることになっている。
TechCrunchが最初に報じ、後に自動車大手2社、同社の従業員2,000人の一部によって確認された。 アルゴはフォードとフォルクスワーゲンに移籍するが、オファーのない他の選手は退職金を受け取ることになる パッケージ。 アルゴの技術も最終的に両社の所有となる予定だが、現段階ではそれがどのように共有されるかは明らかではない。
日産は電気自動車の現代において控えめな役割を果たした。 テスラが最も注目を集めていますが、日産リーフは 2010 年 12 月に発売され、初の現代的な大衆市場向け EV となりました。 しかし、日産はその序盤のリードを無駄にしてしまった。 リーフは依然としてまともな車であるが、日産はこれに続き、より多くの自動車購入者にアピールできる別のモデル、具体的にはSUVを投入する必要があった。 そこで登場するのが2023年型日産アリアだ。
アリアは待望のリーフの続編であり、最新の技術、より優れたパフォーマンス、現在のトレンドにマッチする SUV ボディ スタイルを強化しています。 しかし、アリアの長い構想（当初は2021年に発売予定だった）の間に、他の自動車メーカーも独自の電動SUVを開発した。 そのため、日産はかつてはリーダーでしたが、現在はフォード マスタング マッハ E、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6 などに従わなければなりません。
価格は、前輪駆動と小型の 65 キロワット時 (使用可能容量 63 kWh) バッテリー パックを備えた基本の Ariya Engage トリム レベルで、44,485 ドル (目的地付き) から始まります。 全輪駆動と91kWh（使用可能容量87kWh）パックを備えた最上位のプラチナ+モデルの価格は6万1485ドルに上昇するが、全輪駆動モデルは前輪駆動モデルの後に登場する予定だ。 日産は米国でアリアを組み立てる計画については議論していないため、連邦政府のEV税額控除の対象にはならない可能性が高い。
デザインとインテリア
もし2年前に発売されていたら、アリアは最先端に見えただろう。 丸みを帯びた外面は、購入者が好む SUV の外観を維持しながら、空気力学を反映しています。 これも見栄えの良い車ですが、フォード マスタング マッハ E、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6 も同様で、これらはすべて 2020 年にアリアが発表されて以来販売されています。 日産はもはやトレンドセッターではありませんが、アリアは、背の高いプロファイルと高く力強いドライビングポジションの両方において、少なくとも他のEVよりもSUVのような感覚を主張できます。
しかし、スタイリングよりも重要なのは、アリアが新しいEV専用プラットフォームを搭載していることだ。 構造の一部をガソリン車と共有するリーフとは対照的に、エンジニアは電動パワートレインの効率を最大限に活用し、室内空間を最大化することができた。 他の自動車メーカーと同様に、日産も乗員スペースを最大化するためにフランクを廃止し、エアコンなどの部品をボンネットの下に移動して室内空間を広くしました。
丸みを帯びた表面は空気力学を反映しており、購入者が好む SUV の外観を維持しています。
