2014 スバル フォレスター レビュー

インプレッサ WRX と BRZ を除いて、スバルは美的に刺激的な車をあまり好みません。 ビルケンシュトックを履いているアウトバック/ブライトンのオーナーの皆さん、ごめんなさい、これが真実です。

しかし、それは決してスバルが退屈な車を作っているという意味ではなく、むしろその逆です。 ほとんどのラインナップに活気の欠如があることは、スバルにとってはそれほど心配ではないことが判明した。 代わりに、自動車の主な柱として実用性とパフォーマンスに焦点を当てることを選択しました。 帝国。

2014 フォレスター 2.5i ツーリング CVT では、Storables ストアと同等の信頼性、優れた全輪駆動、スペースの賢い利用がわかります。

しかし、私たちはそれ以上のものを望んでいます。

私たちは単にそのすべてに感銘を受けるのではなく、これがどのような技術なのかを正確に知りたかったのです。 それほど意地悪ではないマシンが荷物を積んでいたので、私たちはこのSubyがどれほど賢いかを知るために飛び込み、一般道に出ました 本当にそうです。

道路に目を向ける

2014 フォレスターには、衝突を軽減し、運転のほぼすべての側面を支援するために設計された、さまざまな車載運転支援技術が搭載されています。

スバルは自社の一連の安全技術をアイサイトとしてブランド化しており、これは当社の最上級2.5iツーリングのレビュー車に2,400ドルのパッケージオプションとして付属していた。

もしあなたが自動車内部のテクノロジーの量の増加を評価するタイプであれば（そして私たちはあなたがそうであると仮定して間違いありません）、スバルのシステムは市場で最も堅牢なものの 1 つです。 そして、2014 年型フォレスターの開始価格が 29,995 ドルであることを考えると、これは世に出ている安全システムの中で最も手頃な価格の 1 つでもあります。

EyeSight は、車内のフロントガラスの上端近くに取り付けられた 2 つのカメラを採用しています。 これらの「眼球」は、車両の前方にあるすべてのステレオ画像をキャプチャして処理します。 車、車線、その他の種類の対向障害物などのオブジェクト。

捕捉されると、それらは処理され、フォレスターのブレーキ システムと電子スロットル コントロールと完全にネットワーク化された EyeSight コンピューターに中継されます。

この統合により、EyeSight はフォレスターのブレーキ システムを作動させ、車両を減速させることができます。 時速 19 マイル以下で走行するため、対向車との衝突が軽減され、場合によっては排除されます。 車両/歩行者。 スバルは、特定の状況下では車を完全に停止させることもできるとしているが、これを確認することはできなかった。

EyeSight は、フロントに取り付けられたカメラのおかげで、車線逸脱と車線ふらつきの警告も提供します。 時速32マイル以上で走行していて、認識された車線の外側にドリフトすると、アイサイトが作動して、 可聴 ビープ音で、私たちの不安定な運転を警告します。 車線逸脱技術は、当然のことながら最も魅力的なものではありませんが、眠気が要因となり得る長距離ドライブ中に役立つことがわかります。

渋滞に巻き込まれ、その貴重な静止時間を利用して Twitter フィードをチェックしたり更新したりしたことがあるなら フェイスブック 状況（「ああ、完全に渋滞にはまってしまった」など）を考えている人は、前方の交通が動き始めたときに警告音を発する EyeSight の先行車発進アラートに感謝するでしょう。

もちろん、単純に注意を払うという選択肢もありますが、より責任あるドライバーは、次のようなことに注意をそらされると想像されます。 2列目の捕鯨少年たちは、せっかちなロードレーサーたちを無視してフォレスターの親切なビープ音を歓迎するだろう。 ホーン。

アダプティブクルーズコントロールは新しいものではありません。 90年代半ばから存在しています。 しかし、それは長年にわたって洗練されてきました。 2014 フォレスター ACC はかなりインテリジェントなシステムであり、車両の経済的なメーカー希望小売価格によってさらに実用的になっています。

フォレスターのクルーズコントロールは操作が非常に簡単です。 必要な速度と前車との距離を設定するだけで、車載センサーと連携して車が独立して走行できます。 モニター 他の交通との適切な距離を保ちながら、ブレーキと加速を行います。 自動運転車を所有できるようになるまではまだ遠いですが、スバルのシステムは 2014 年型フォレスターでその未来を少し垣間見せてくれます。

力のバランス

私たちのレビューモデルには、170馬力と174ポンドフィートのトルクを発生する標準的な2.5リッター「ボクサー」4気筒が搭載されていました。 足元に少しの元気を与えたいドライバーは、250 頭の馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発揮するターボチャージャー付き 2.0 リッターを選択することもできます。

昨年の 5 速マニュアルと 4 速オートマチックに代わって、6 速マニュアルと無段変速機 (CVT) が採用されました。

レビュー車はCVTを搭載していたのでマニュアルの性能を試すことができませんでした。 それでも、ほとんどの人が CVT を選ぶだろうと我々は想像しています。CVT は、ややずさんなシフトと、押すとイライラするようなエンジンのうめき声にもかかわらず、大多数のドライバーにとって十分な能力を発揮するはずです。

現在販売されている他のほぼすべてのスバルと同様に、2014 フォレスターには自動車メーカーの対称全輪が装備されています。 エンジン、トランスミッション、トランスファーケース、ドライブシャフト、リアディファレンシャルで構成される駆動系。

名前からお察しいただけると思いますが、SAWD はよりバランスの取れた構造であり、 重いアドオンを必要とせずに、単一のユニットとして粉砕し、電力をより均等に分散します。 コンポーネント。

低重心とリニアなパワーフローにより、フォレスターの SAWD は 4 輪すべてに直接パワーを伝えることができます。 後輪駆動と前輪駆動のセットアップを応用した全輪駆動システムでは、多くの場合、トルクを必要とする横置きエンジンが使用されます。 エンジンからファンネルまで、効率をわずかに制限する効率を損なういくつかの 90 度の角度を通って生成され、 パフォーマンス。 スバルのシステムは、それらの曲がり角の一部を解きほぐします。

最大のトラクションでホイールにパワーを伝達することに加えて、2014 フォレスターのハンドリングをさらに印象的なものにするのは、スバルの新しい X モードです。

大きく隆起した X モード ボタンは、ギア セレクターの前面に目立つ位置にあり、舗装された道路や厳しい地形でさらにダイナミックなコントロールを提供します。

ボタンを押すと、X モードがフォレスターのエンジン、トランスミッション、AWD システム、ブレーキの制御を引き継ぎ、滑りやすい坂道、砂利道、でこぼこした地形をナビゲートします。 低速時、X-Mode は電子的にトルクを左から右に配分し、SAWD システムの性能を強化します。 前方から後方への配分と、特に急な坂道をナビゲートするための自動的なヒルディセントの展開 傾いています。

X-Mode は多くのシステムを統合して、強化されたオフロード機能を提供します。 すぐにフォレスターをバハに連れて行くことはありませんが、私たちはこの車の走りに本当に感銘を受けました。 運転環境がどれほど過酷であっても、シャープなハンドリングと無限に見える多用途性 - または そうではありませんでした。

外観: いつものようにレベル上

エキセントリックとは程遠く、さらに言えばエキサイティングな新型フォレスターは、次のような外観で 2014 年に登場します。 信号待ちでも目を向けることはありませんが、どんな点でも恥ずかしがらずにロールアップできるタイプの車です で。

2014年のスバルは、前年のシンプルなエクステリアを維持しながら、次のような追加のスタイリング微調整を散りばめました。 より目立つフロントグリル、HIDライト、そしてデザイン本来の特徴を壊すためにわずかにフレアしたフェンダー 単調。

簡単に言えば、それはまさに日本の自動車メーカーに期待されるものであり、まるでスバルのデザイナーが感情的な特徴を欠いた車を書くように指示されているかのようです。

ありがたいことに、インテリアはそれほど当たり障りのないものではなく、ソフトタッチの素材と彫刻されたセンターコンソール（ 内蔵アームレスト、カップホルダー、収納スペース）は、ドライバーと乗客の両方に最大限のアクセス性と実用性を提供するように設計されています 似ています。

フォレスターの2列目は特に広い。 スバルは足元スペースを約4インチ拡大したと述べており、それがそれを示している。 成人の大人 2 人が乗車するのは問題なく、74 立方フィートの貨物スペースのおかげで荷物 (または家族のペット) の積み込みも簡単です。

ゴール

一見するとそうは見えないかもしれませんが、2014 スバル フォレスターは技術的な板金部品です。 スバルの堅牢で手頃な価格の EyeSight システムによる豊富な車載安全技術により、それだけでも魅力的な選択肢となります。 この車のメーカー希望小売価格 29,995 ドルは、アイサイトの 2,400 ドルと配送料の 825 ドルを加えても、それほど悪くありません。

フォレスターは、市場で最もエキサイティングなスタイルの SUV ではないかもしれませんが、その砂利をがぶ飲みし、峡谷を削り、対称的な全輪駆動とオフロードを征服するという事実に加えます。 X モードは、登山者やサッカーの練習の護衛の両方が高く評価する多用途性を提供するものであり、このようなスマートで実用的で価値が詰まったものを賞賛せずにはいられません。 パッケージ。

高音域

• アイサイトの安全技術は、あらゆる高級車に搭載されるほど優れています
• スバルの対称全輪駆動システムにより、路上でのハンドリングが安定します
• キャビンと荷物のスペースが広い

低音

• 穏やかなインテリアがあなたを眠らせます
• ケチなCVTは運転の楽しみを奪う可能性がある
• エクステリアデザイン言語があまり魅力的ではない

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