約 1 年にわたる熱心な期待と憶測を経て、288 GTO、F40、F50、エンツォの後継となるフェラーリの究極のスーパーカー (以前は F70 および F150 として知られていました) が登場しました。 LaFerrari と呼ばれていますが、奇妙な名前に騙されないでください。 以前のレポートで述べたように、それはハイブリッドになります。 これはフェラーリ史上最速のロードカーでもあります。
まずはハイブリッドパワートレインから始めましょう。 6.3リッターV12エンジン、2つの電気モーター、床に取り付けられた132ポンドのバッテリーパックで構成されています。 1 つの電気モーターは車の 7 速デュアル クラッチ自動マニュアル トランスアクスルに接続され、もう 1 つはアクセサリーに電力を供給するために使用されます。
V12 は単独で 789 馬力を発生します。 電気モーターは 161 馬力を追加し、合計 951 馬力と 664 ポンドフィートのトルクになります。
フェラーリは、自社のハイブリッド システムを、ハイブリッド運動エネルギー回生システム (Hybrid Kinetic Energy Recovery System) の略で HY-KERS と呼んでいます。 KERS は F1 で車の加速をさらに高めるために使用されており、フェラーリは有名なので F1 テクノロジーをロードカーに適用するには、跳ね馬の最初のハイブリッドがこれを使用するのが適切です。 システム。
バッテリーは、ブレーキ時や電気モーターが過剰なトルクを生成しているとき (コーナリング中など) に再充電されます。 とは異なり、 マクラーレン P1、電動専用モードはありません。 その代わりに、フェラーリはガソリンエンジンを高回転で動作するように調整し、電気モーターがローエンドをカバーして安定したパワーを供給できるようにしました。
デザインには他の F1 の影響も明らかです。 未来的なダクト付きボディワークはおそらくどの美人コンテストでも受賞しないでしょうが、そのカーボンファイバースキンはフェラーリが F1 マシンに使用しているプロセスを使用して製造されています。 また、空気の流れを方向付けるためのスプリッター、ディフューザー、さらにはアンダーボディのガイドベーンも多数あります。
ラフェラーリのシャーシ全体はカーボンファイバーでできており、V12 エンジンと電気モーターを押し回すのにそれほど重量がかからないことを意味します。 フェラーリは、ほぼ完璧に近い 41/59% の前後重量配分を達成することができました。 バッテリーパックの位置により、ラフェラーリの重心も低くなります。
インサイドでは、F1ドライバーのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがドライビングポジションのレイアウトに貢献したと伝えられている。 コックピット内のスペースは狭いため、各車はオーナーに合わせて調整され、適切にフィットするようにペダルとステアリングホイールを動かします。
これだけ聞くと印象的ですが、数字はどうでしょうか? このハイブリッドは本当にスーパーカーなのでしょうか？ 机上では、答えはイエスです。 フェラーリによると、ラフェラーリは3秒以内に時速62マイル（時速100キロ）に達し、時速200マイルのマークを超えるだろうという。
ラフェラーリは、フェラーリのフィオラノテストコースにおける新記録保持者でもあります。 1:20のラップはエンツォを5秒上回り、以前の記録保持者であるF12ベルリネッタを3秒上回りました。
生産台数は499台に限定され、価格は約100万ドルであるにもかかわらず、すでにそのすべてが話されている。
ハイテクパワートレインからその法外な価格に至るまで、ラ・フェラーリは形容詞の限界を押し広げていますが、フェラーリに他に何を期待しますか? それでも、名前を変えるには遅すぎますか？
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