フォードとパナソニック、V2X自動車通信でデンバーと提携

デンバーにあるパナソニックのネットワーク オペレーション センターは、トム クランシーの小説のページをそのまま切り取ったような外観です。囲まれたコンピューター ワークステーションの列 モニター、壁一面の高精細テレビ、豪華な回転椅子、コールセンターのヘッドセット、緊急に点滅する LED など、すべてがシュールなブルーに染まっています。 ライト。

しかし、彼らはここでソ連のスパイを追跡しているわけではない。 その代わりに、方眼紙のような柄のシャツを着た男性たちは、鎮静されたパックマンの幽霊のように、4 つのカラフルな点が都市地図のグリッドの周りを這うのを眺めている。 それぞれのドットは実際の自動車を表しており、その中には相互に、信号機や歩行者、さらには政府とさえも通信する世界初の自動車も含まれます。

業界ではそう呼ばれています V2X 通信 — 車両からあらゆるものへ. 現在、点は 4 つありますが、V2X が組み込まれた将来の自動車が工場ラインから出荷されるようになると、その数は数百、数千、数百万になるでしょう。

10 年以上にわたるエンジニアリング上の課題、業界内紛、規制上の官僚的な対応を経て、自動車同士、そして自動車を取り囲む世界が相互に通信する時代がもうすぐそこまで来ています。 道路状況を互いに知らせたり、信号がいつ変わるかを知らせたり、さらには 向こうから来る車が見えるから、その盲目の交差点から車を出さないように警告する できません。

彼らが自分で運転することを学ぶ前に、車はもっとおしゃべりになるでしょう。

すべてが見え、すべてが聞こえる

パナソニックはスマートシティよりもプラズマスクリーンや鼻毛トリマーでよく知られているかもしれないが、日本では 同社は藤沢の旧工場跡地に技術街全体を建設し、業界のリーダーとしての地位を確立しました。 業界。 現在、その専門知識を先頭に立ってデンバーに伝えています。

CityNow と呼ばれる大規模なスマートシティ構想. 最終的には、太陽電池が点在する地域、無料Wi-Fi、汚染に至るまで、あらゆるものを網羅することになるでしょう。 パナソニックは、デンバーをセンサーの最前線に据えるため、コロラド州運輸局 (CDOT) とも協力しています。 V2Xテクノロジー。

パナソニックのスマート モビリティ担当ディレクターであるクリス アームストロング氏は、後ろのテレビに表示された地図を指さします。 「青と紫の点のそれぞれの背後にあるのは、私たちがそれらの車両すべてから消費しているデータを単純に視覚化したものです」と彼は説明します。 「これらの車両は 1 秒間に 10 回、データを生成し、共有し、ブロードキャストしています。ハンドルは 角度、アクセルステータス、ワイパーステータス、エアバッグステータス、トラクションコントロールシステム 状態。"

街路の電柱にある受信機が信号を受信し、ファイバー経由で CDOT オペレーション センターに中継します。 このようにして、Verizon などの携帯電話会社を通じてデータを送信せずに、リアルタイムで移動を監視しています。 しかし、ドライバーがすれ違い時にお互いにヘッドライトを点滅させるように、車同士が直接会話することもできる。

私たちが見ていると、予期せぬことが起こります。1台の車がコントロールを失い、道路から滑り落ちます。 ある意味。

実際にはドライバーはボタンを押してエアバッグセンサーを作動させ、衝突を装っただけだが、結果はそれに劣らない。 印象的: 近くの電柱に取り付けられた CDOT カメラがスナップして「事故」現場に再び焦点を合わせます。 秒。 コマンドセンター内の画面が切り替わり、現場のライブフィードが表示されます。 オペレーターはチェックボックスを押すだけで、正確な場所に緊急サービスを派遣できます。 他の 3 台の車の画面にアラートがポップアップ表示され、事故について警告し、事故を回避するルートに変更します。

これは、子猫の写真と同じくらい簡単に車の間でデータが流れる世界の運転の様子です。 Instagram、自動運転車がハンドルを奪うずっと前に、私たちの運転方法を変えることになる 完全に。

グリッド上での運転

「iPhone を探す」を使ったことがある人なら誰でも、画面上を移動する点が車を追跡しているのを見ても、それほど感動しないでしょう。 2001 年の GPS は印象的でした。 しかし、それは V2X ができることのほんの一部にすぎません。 今日のハイテク自動車は、スイッチ、センサー、カメラ、レーダー、マイクなどがラジエーターに詰め込まれた、実質的に動く実験室です。

「私たちの世界では、これらすべてのことを知っている車両が走り回っています。 しかし、私たちにはそれを理解する能力がありません。 私たちにはそれを収集する能力がありません」とアームストロング氏は説明します。 「それがまさにコネクテッドカー技術の本質です。 それは、これらすべてのセンサーを活用し、その情報を他の車だけでなくインフラとも共有することなのです。」

従来のドップラー レーダーは、地図上に気象状況の大まかな塊を表示できますが、車に搭載されたセンサーは、ブロックごとに気象状況をより正確に把握できます。 (ただし、従来のレーダーでは十分ではないと心配する人もいます。 高解像度レーダーは役に立つでしょうか？) フロントガラスのワイパーの速度は、雨の強さを示すことができます。 トラクション コントロールが作動すると、路面が滑りやすくなる可能性があります。 加速度計は、壊れた舗装の衝撃を測定できます。 「彼らは橋や道路に関するミクロレベルの気象データを持っており、それをこの V2X 環境で共有できます」とアームストロング氏は言います。 「どの道路が除雪されましたか？ どこに穴が見えますか？」

データは車両にも流入する可能性があります。 アームストロング氏は、CDOTは冬に凍結道路警報を発令し、角を曲がったところで事故が起こることをドライバーに警告する可能性があると述べた。 建設作業員が実際に現場で活動している場合にのみ警報を発することで、人のいない「作業区域」を追放することさえできる。 車道。

死活問題

V2X を搭載したフォード トーラスのプロトタイプに乗っていると、この能力を目の当たりにします。 私たちが青信号を無視して惰性で通過しようとしたとき、ダッシュボード内のスクリーンが怒って点滅し、停止するよう警告しました。 私たちの運転手が急ブレーキを踏むと、交差する道路を猛スピードで走ってきたバンが赤信号を無視して突き進み、私たちは危うくTボーンになりそうになった。

現在、これらの例は人為的なものですが、すべての車が互いに通信すると、同じ状況が現実で何度も繰り返され、劇的な効果が得られないわけがありません。

「この技術は、障害のない事故の最大 80% を軽減することを約束します」と CityNow のエグゼクティブ バイスプレジデント、ジャレット ウェントは主張します。 自動車の安全統計が実際に後退している国において、これは大胆な主張だ。 「30,000 件を少し超えるクラッシュから、今では 40,000 件を超えるクラッシュまで増えました」と Wendt 氏は言います。 「過去40年間、この傾向は下降の一途をたどっていました。 私たちは死亡者数を減らしていました。 そして今、私たちはその傾向が逆転し、再び上昇し始めるのを目の当たりにしました。」

「これが本当の目的です。道路の安全性を向上させ、全国で4万人以上が亡くなっているこの問題に対処することです。」

選択肢はありますか？

これが機能するには、より多くの車両が通信する必要があります。 つまり、すべての車に搭載することになります。 そしてそれは、厄介なプライバシー問題を意味します。 次の車が V2X を搭載している場合、政府はあなたがどこにいても監視できることになりますか?

はい、重要なアスタリスクが付いています: 彼らはそれがであることを知りません あなた。 「匿名性は標準に組み込まれています」と CDOT のコネクテッドおよび自律テクノロジ プログラム マネージャーのタイラー スヴィタック氏は主張します。 「つまり、VIN、ナンバープレート、車の製造元、モデルなど、私たちは何も知りません。 私たちが知っているのは、システム上の何かがこの動作を示しているということだけです。」

ハードウェアも匿名性を保つように設計されています。V2X 車のセルラー モデムは、デジタル ナンバー プレートと同様に、MAC アドレスを 5 分ごとに変更します。 「つまり、理論上は、システム上で 1 人の俳優を追跡できるのは最大 5 分間だけです」と Svitak 氏は言います。

しかし、赤い点がある瞬間に街角から消え、次の瞬間に同じ場所に青い点として再び現れるとしたら、それらが同じ車であると考えるのは簡単ではないでしょうか? 当局者らは、明示的に送信されていないデータを推定するためにある程度のデータエンジニアリングが使用される可能性があることを認めている。

彼らは、この法律により、たとえ何らかの方法で個人情報を入手できたとしても、当局があなたの個人情報を使用することは決してできないと主張しています。 CDOT のエイミー・フォード氏は、「法律上、カメラなどのテクノロジーを使用して取り締まりを行うことさえできません」と説明します。 「HOV レーンの取締りに使用することさえできません。」

当局 できた V2X でスピード違反の車の通路を発見し、警察を派遣して状況を取り締まります。 しかし、車に搭載された時速93マイルを知らせるチップではなく、昔ながらの方法でレーダー銃であなたを捕らえる必要がある。 「私たちには、『あれは車を止めてスピード違反切符を切るべき車だ』と言う能力はない」とアームストロング氏は主張する。

オプトアウトしたい場合はどうすればよいですか? 「現時点では、このテクノロジーを実装するかどうかは OEM 次第であり、ドライバーにそのテクノロジーへのアクセスを提供する方法も OEM 次第です」とアームストロング氏は言います。 オバマ政権は将来の自動車にV2Xを義務付けることを支持したが、現政権はそれをメーカーに任せている。

そして彼らは母親のままです。 フォードの代表者は、V2X技術がまだ普及していないため、ドライバーがV2X技術のオンとオフを切り替えることを許可することについて公式の立場を示すことを拒否した。 しかし、フォードの技術マネージャーであるジョバン・ザガジャック氏は、常時稼働システムのメリットについて説明した。

「誰もがそれを使用すれば、社会全体のセキュリティはよりよく保護されます」とザガジャック氏は説明します。 彼はこれを航空に例えています。航空では、レーダーベースの追跡と GPS が何十年にもわたって空の安全に貢献してきました。 「車のエンジンを切ることにした場合、それはステルスモードで飛行しているようなものです。 軍隊か何かでない限り、そんなことはしたくないでしょう？」

それに、パナソニックのウェント氏は、それは一種の議論の余地があると述べています。 「私たちの携帯電話は、追跡および追跡する能力においてはるかに優れています」とウェント氏は言います。 言い換えれば、ビッグ・ブラザーがあなたがどこにいるかを知りたければ、おそらくただ単に 令状を取得する そしてベライゾンに相談してください。

つながる未来

車に搭載したいかどうかに関係なく、V2X が登場します。 しかし時系列は曖昧です。 ザガジャック氏はフォードを代弁するつもりはないが、 5G自動車協会 は、最初の V2X 車が 2020 年頃に米国の組立ラインから出荷され始めると予測しています。

他の国が最初にそこに到達する可能性があります。 「世界にはこれをより積極的に進めている地域もある」とザガジャック氏は言う。 「中国やアジア全般がそうです。」

フォードはコストについては明言しなかったが、1台当たりの費用は数千ドルではなく、数百ドル程度になると示唆した。 クアルコムが開発したモデムは、Ford Sync などのシステムですでに使用されているセルラー モデムと密接に関連しているため、既存のテクノロジーに便乗することでコストが軽減される可能性があります。

もちろん、地方自治体は街路からデータを収集してデータセンターで最大限に活用するための受信機を備えた電柱などの既存のインフラを更新する必要もあります。 すでにカメラが至る所に設置されている一部の都市では、既存の光ファイバーを利用して、街全体をすぐにカバーできるようにすることを意味します。 田舎では数年、あるいは数十年かかることもあります。

ただし、V2X を使用するのに政府は必要ありません。 車両は相互にメッセージをやり取りすることができ、開けた田舎では、それらの信号は 1 マイル以上に届くことがあります。 「複数の車両が接続されている場合、小規模なコミュニティでも V2V の恩恵を受けることができます」とフォードのマット ドレナン スケール氏は言います。

V2X がスマートフォンに組み込まれれば、歩行者でも V2X の恩恵を受ける可能性がありますが、GPS の精度が依然として障害となっているとザガジャック氏は認めています。 「あなたが街の真ん中にいて、誰もが電話を持ち、全員が通信していると想像してみてください。 正確性が欠如しているため、実際にいるかどうかに関係なく、『路上』で人々が大挙して押し寄せているのがわかるでしょう。」 歩行者もまた、 車よりも予測しにくい: ランナーは、アルゴリズムが道路を検出する前に方向を変え、車道に侵入する可能性があります。 危険。

自転車に乗る人はより良い使用例になるかもしれません。 「あなたのヘルメットにこれらの無線装置が組み込まれていると想像してみてください」とザガジャック氏は言う。 「バイザーとヘルメット内のサウンドを使用して、後方の交通に関する合図を表示できます。 これはすべて非常に実行可能です。 そして実際、それは歩行者よりも適切であり、実現に近いと思います。」

自動運転車は V2X を時代遅れにするのでしょうか? 絶対にそんなことはない、とザガジャック氏は言う。 「自動運転車の場合でも、ドライバーはいますが、人間のドライバーではないだけです」と彼は説明します。 「つまり、そのドライバー、ロボットは人間のドライバーと同じようにこの情報を必要とすることになります。」

赤信号のランナーの回避から渋滞の回避に至るまで、おそらく私たち全員が V2X が提供するものを必要としています。

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