2023年メルセデス・ベンツEQE SUV初ドライブ：EQは続く

メルセデス・ベンツは現存する最も古い自動車メーカーの 1 つですが、電気自動車のラインナップを最も早く立ち上げたメーカーの 1 つです。 スタートアップのような新鮮さはないかもしれませんが、顧客に販売する実際の車があります。

2023年メルセデス・ベンツEQE SUVは、メルセデスの電動SUVラインナップの中間子であり、エントリーレベルの中間に位置します。 EQB そして旗艦 EQS SUV、アウディ E-トロン、BMW iX、キャデラック リリックなどの電動高級 SUV をターゲットとしています。 EQS と同様に、EQE SUV は既存のセダンをベースにしているため、「SUV」という接尾辞が付けられています。 前回の最初のドライブで, EQE セダンは高級感と居住性のバランスが良く、SUV バージョンにも十分な満足感を与えていることがわかりました。

EQE セダンとは異なり、EQE SUV はアラバマ州で生産され、基本価格が 79,050 ドルであるため、最新の規則に基づいて連邦税額控除を受けるチャンスがあることを意味します。 その基本価格で、シングルモーター後輪駆動またはデュアルモーター全輪駆動パワートレインを搭載した基本の EQE 350 SUV が購入できます (私たちは後者をテストしました)。 プレミアム、エクスクルーシブ、ピナクルのトリム レベルと、より強力なデュアルモーター EQE 500 モデルも発売時に利用可能になり、AMG パフォーマンス バージョンも登場する予定です。

デザインとインテリア

EQE SUV は、より大型の EQS SUV のデザインをほぼ踏襲していますが、これは残念です。 2 つは見た目はほぼ同じですが、主な違いは EQE の方が設置面積が小さいことです。 これは、より高価な EQS SUV のドライバーにとっては好ましくありません。彼らは、なぜ余分なお金を費やしたのかを説明するために、規模の大きい EQE SUV を必要とするでしょう。 どちらのデザインもかなり忘れられないものです。 の

EQE と EQS セダンは二極化しているが、少なくともメルセデスは菱形のようなスタイリングでリスクを冒した。 形のない SUV モデルは、電動であることさえ明確に伝えていません。 1990年代の内燃機関車のデザインのように見えます。

ただし、そのスタイリングはすべて空力の名の下にあり、EQE SUV は印象的な空気抵抗を実現しています。 係数は 0.25 なので、従来の SUV よりも風の抵抗に打ち勝つために必要なエネルギーが少なくなります。 デザイン。 頭上空間と足元空間はほとんどのライバル車の範囲内にあるため、乗員スペースもそれほど影響を受けません。 EQE は EQS SUV の役に立たない 3 列目を廃止していますが、同じサイズの 2 列高級車よりも荷物スペースが少なくなります。 電気SUV。 後部座席を上げた状態で 14.0 立方フィートのメルセデスには、キャデラックの約半分の荷物スペースがあります リリク。 後部座席を倒すと55.0立方フィートとなり、ほとんどのライバル車に近いが、それでもBMW iXの最大77.9立方フィートには遠く及ばない。

インテリアはこれらの欠点を部分的に補っています。 EQ セダンと同様に EQS SUV からも大きな影響を受けている EQE SUV キャビンには、高級車に期待されるすべてのドラマが備わっています。 上品なメタリックトリムとナイトクラブのようなアンビエント照明が、野暮ったくなく特徴的です。 私たちが運転した欧州仕様のテストカーの一部には、 メルセデスのハイパースクリーンセットアップ、ダッシュボード全体を覆うディスプレイ画面の 3 重構造ですが、それがなくても、自立型インストルメント クラスター、リクライニングした中央タッチスクリーン、フラットなダッシュボード表面は非常にスタイリッシュです。

おそらく効率性という点では優れていませんが、EQE SUV には、前席のマッサージ機能から香水噴霧器に至るまで、メルセデスに期待されるすべてのアメニティを装備することもできます。 ドルビーアトモスを備えたBurmester 3Dオーディオシステムが標準装備されており、革張りは標準ではないが、メルセデスは本物の牛革に代わるビーガン代替品としてデフォルトのレザーレット張りを売り込んでいる。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

標準のメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) インフォテインメント システムには、12.8 インチの中央タッチスクリーン、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、ワイヤレスが含まれます。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 接続性、自然言語音声認識。 ワイヤレス電話充電も標準装備されていますが、ヘッドアップディスプレイはオプションです。

インフォテイメント システムの主要な機能は、 その他の最近のメルセデスモデル. タッチスクリーン ディスプレイは、ナビゲーション マップの上に配置されるタイルのメニューを避ける「ゼロ レイヤー」コンセプトに基づいています。 これにより、オーディオなどの頻繁に使用される機能に簡単にアクセスできるようになりますが、車のさまざまな警告チャイムの設定など、特定の項目についてはメニューを詳しく調べる必要があります。 グラフィックスは依然として印象的ですが、巨大なマップ表示はズームアウトしすぎて使い物にならないことがありました。 EQE SUV には、次の方向転換の画像に矢印を重ねて見逃さないようにする拡張現実機能も装備できます。

「こんにちは、メルセデス」というプロンプトに呼び出され、通常の音声に応答する標準の自然言語音声認識は、依然として高級ブランドの最大の技術的勝利の 1 つです。 競合ブランドのほとんどは、まだこれほどうまく機能する音声認識を備えていません。 EQE SUV の良さを理解するには真のオーディオファンが必要ですが、 ドルビーアトモス強化オーディオシステムエンジン騒音が音楽やポッドキャスト (Spotify、Amazon Music、 Apple Music 統合も含まれます)。

前述したように、EQE SUV は、一部の市場では EQS SUV、EQE および EQS セダンと同じハイパースクリーン ディスプレイを搭載します。 米国では確認されていませんが、ハイパースクリーンは助手席用タッチスクリーンを追加し、合計 56 インチの画面を実現します。 空。 3 つのスクリーンも 1 枚のガラスの下に収められており、1 つの連続したディスプレイのように見えます。 EQE SUV は、新しい Zync 統合により乗客用スクリーンを有効活用しており、乗客は移動中にビデオをストリーミングできます。

メルセデスは運転支援機能の長いリストを提供していますが、多くはオプションリストに制限されています。 標準機能には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、死角監視、車線維持支援が含まれます。 オプションのドライバー アシスタンス パッケージには、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ 車線維持、プレセーフ プラスが追加され、危険を軽減するように設計されています。 座席を機内に移動し、聴覚の可能性を減らすためにあぶみ骨反射を引き起こす音を流すことにより、衝突時に負傷する可能性があります。 損失。

運転体験

EQE SUV は 3 つのパワートレイン構成で発売されます。 ベースの EQE 350+ には、288 馬力と 417 ポンドフィートのトルクを後輪に送る単一モーターが搭載されています。 EQE 350 4Matic は、全輪駆動用のフロント モーターを追加し、トルク出力を 564 lb-ft に高めます。 EQE 500 4Matic にもデュアル モーターが搭載されていますが、402 hp と 633 lb-ft のトルクを発生するように調整されています。 すべてのバージョンに 90.6 キロワット時のバッテリー パックが搭載されています。

メルセデスは、後輪駆動の EQE 350+ の時速 0 ～ 60 マイルの加速が 6.3 秒であると見積もっていますが、よりトルクの高い全輪駆動の EQE 4Matic を選択した場合、それは 0.1 秒しか改善されません。 メルセデスによると、EQE 500 4Matic にアップグレードすると、停止状態から 4.6 秒で時速 100 マイルに達します。 ただし、最高速度は電子的に全面的に時速 130 マイルに制限されます。

これらの数字は驚くべきものではありません。 アウディによれば、同社の電動SUV「E-Tron」のエントリーレベルバージョンは時速0から時速60マイルまで5.5秒で加速するという。 一方、ベースの BMW iX xDrive50 は、EQE SUV のすべてのバージョンよりも高速であり、公称 4.4 です。 秒。 それがいつ SUV「EQE」を発表, メルセデスは、最大677馬力を発揮し、主張3.4秒で時速90マイルに到達できるAMGパフォーマンスバージョンを披露したが、それがいつ北米に届くかは不明だ。

今のところ、EQE SUVはよりリラックスした性格を持っています。 EV なので、右ペダルを踏むと瞬時にトルクがかかり、EQE 350 4Matic テストカーは直線でもかなり速いと感じました。 この車にはオプションのエアサスペンションとリアアクスルステアリングも装備されており、必要に応じて後輪を最大10度回転させることができます。 エアサスペンションのおかげで、EQE SUV は高級車の技術的要件を満たしており、兄弟車の EQS SUV よりも乗り心地が良く、跳ねたり揺れが少なくなりました。 リアステアは思ったほど操縦性には貢献しませんでしたが、EQEも不格好な感じはしませんでした。 有能だが面白くない運転経験の中で目立ったのはこれらだけだ。

航続距離、充電、安全性

航続距離を最大限に高めたい場合は、シングルモーター後輪駆動の EQE 350+ が必要になります。メルセデスによれば、1 回の充電で 449 マイル走行できるとのことです。 デュアルモーター全輪駆動のEQE 350 4MaticとEQE 500 4Maticの航続距離は、それぞれ253マイルと469マイルと予想されている。 BMW iX とキャデラック リリックは、どちらも少なくとも 1 つの構成で 300 マイルを超えますが、それは問題にはなりません。

メルセデスによると、標準的な170キロワットのDC急速充電では、10％から80％の充電を32分で完了できるという。 それでも、レベル 2 AC 充電では、10% ～ 100% の充電に 9.5 時間かかります。 ここでの本当の差別化要因は、計画されたものかもしれません メルセデスが運営する充電ネットワーク この 10 年後半にはオンラインになる予定です。 おそらくメルセデスは、顧客を満足させ続けるという動機で、現在のほとんどの公共充電ステーションの理想的とは言えないエクスペリエンスを改善することになるでしょう。

この新しいモデルには衝突テストの評価はありませんが、他のモデルと同じ保証範囲が適用されます。 メルセデスのEV「EQ」。 これには、4 年間、50,000 マイルの新車保証と 10 年間、155,000 マイルのバッテリーが含まれます。 保証。

DT がこの車をどのように構成するか

買い物客にとって朗報は、EQE SUVが、新しい連邦法の下での電動SUVの価格上限8万ドルをかろうじて回避していることだ。 税額控除ルール（バッテリー調達規定を満たしていることが前提）、メルセデスは全輪に追加料金を請求しない ドライブ。 馬力と加速時間がほぼ同じであれば、後輪駆動の EQE 350+ と全輪駆動の EQE 350 4Matic のどちらを選択するかは、航続距離と全天候型トラクションの点で決まります。

悪いニュースは、350 モデルの基本プレミアム トリム レベルでは、いくつかの注目すべき機能が欠けていることです。 ブルメスターオーディオシステム、アンビエント照明、サラウンドビューカメラシステムは標準装備ですが、革張りは標準装備ではありません。 EQE 500 4Matic には標準のレザーシートとリアアクスルステアリングが装備されていますが、基本価格は 90,650 ドルより高くなります。 また、運転支援機能をすべて利用するには、拡張現実ナビゲーションも追加される中間層のエクスクルーシブ グレードにアップグレードする必要があります。 最上位の Pinnacle グレードには、100 ワットの USB-C パッケージ、4 ゾーンの空調制御、ヘッドアップ ディスプレイなどの機能が追加されています。

航続距離440マイルと注目すべきテクノロジー機能のほとんどを備えたEQE 350+ Exclusiveは、たとえ全輪駆動を逃すことになるとしても、ラインナップのスイートスポットのように思えます。 81,150 ドルで、基本バージョンよりもそれほど高価ではありませんが、それでも基本バージョンよりは少し安いです BMW iX. BMW は航続距離も長く、運転するのが少し楽しいですが、その見た目は後天的な好みです。 の キャデラック リリック どちらのドイツ製 SUV よりもはるかに安価で、シングルモーターの後輪駆動形式での航続距離は 312 マイルですが、見つけられると幸運です。 キャデラックはまだ予約注文の残高を処理中です。 の アウディ E-トロン は 2024 年モデルの Q8 E-Tron に変わる予定であるため、切り替えが行われると入手可能性も制限される可能性があります。

EQE SUVは高級感ではこれらのライバルに匹敵しますが、他の分野では劣ります。 メルセデスは空力効率を重視したが、航続距離はそれほど長くはならなかったが、あくびを誘発するデザインを生み出した。 メルセデスもライバルほど運転に満足できるものではない。 低価格と同様の機能を備えた、 EQS SUV 冗長です。 これは契約を求めているブランド愛好家にとっては素晴らしいことだが、おそらくメルセデスの意図とは異なるだろう。

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