1年前、新しいジープ ラングラーを購入しました。 あ プラグインハイブリッド モデル！ そして私は恥ずかしがりませんでした 私がPHEVバージョンのラングラーを購入した理由：ガソリンのみのバージョンではなくこのパワートレインを選んだのは、純粋に、 連邦政府の 7,500 ドルの EV 税額控除.
コンテンツ
- すべてのPHEVが同じように作られているわけではありません
- 素晴らしい駐車場
- 公共EV充電の悲惨な現状
- EVは当分買わない
結局のところ、それはかなり大きな動機となった 多くの アメリカ人の。 ジープ ラングラー 4xe は 2022年に米国で最も売れているプラグインハイブリッド（PHEV）、より手頃な価格で実用的なさまざまな車を上回っています。 4xeは昨年のラングラー販売の4分の1近くを占めており、これは驚くべきことだ。 しかし、視力検査には合格しました - 4倍見えます どこにでも.
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ラングラー 4xe を 1 年と 6,000 マイル以上運転した後、私は都市部の EV 充電の恥ずかしい現状を明らかにし、いくつかの予期せぬ特典を発見し、EV を購入するかどうかを完全に考え直しました。
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すべてのPHEVが同じように作られているわけではありません
「プラグイン ハイブリッド」は、優れた航続距離や総合燃費を保証するものではありません。ラングラー 4xe はその好例です。 はっきり言っておきますが、私はこれが起こることを知っていました。 17kWhのバッテリーを使用して、オフィスビルの空気力学で5,000ポンドのトラックを運転するのは、 一度もない 電気走行距離はかなりの距離に相当します。 しかし、100% 充電した状態でドライブに出発し、バッテリーのパーセンテージが刻々と低下するのを見るのは、やはり少しがっかりします。 街中の速度であっても、EV モードで走行しても 20 マイル強しか走行できませんが、最後の 6,000 マイルの総合効率はわずか 23 mpg です。 私がオンラインで読んだ情報によると、通常の 4 気筒または 6 気筒ガソリン モデルを運転しているほとんどの人よりは優れていますが、それほど優れているわけではありません。
たとえ明らかな制限があるとしても、私は時々、そこに価値があると感じます。 バッテリーだけでニューヨークの住んでいる場所を短距離で移動できるので、とてもリラックスできます。 常にガソリンエンジンを聞いたり感じたりするよりも経験すること（ラングラーはその音で知られていません） 絶縁）。 そして、たとえわずかな量であっても、都市の汚染の量を減らすことは良いことです。 ガソリンエンジンを使用している場合でも、ハイブリッドシステムにより、通常のエンジンよりもはるかに頻繁にエンジンが停止します。 自動スタート/ストップシステム。坂道を惰性で下りたり、ラインをラインから数秒間引き抜いたりするとオフになります。 ストップ。
ハイブリッド パワートレインは、他のラングラー モデル (375 馬力および 470 ポンド-フィート) に比べて大幅な出力向上も実現しています。 この大型トラックを丘の上に乗せたり、高速道路を通過したり、短い市街地ですぐに速度を上げるときに非常に役立ちます。 ランプの上。 そして、一般的な考えに反して、電気モーターのパワーは は バッテリーがダッシュボードに「<1%」と表示されている場合でも、まだ利用可能です。短時間の電力でモーターを回転し続けるために、常にかなりの量のバッテリーが予備として残されています。 部分的には積極的な回生ブレーキのおかげで、長期にわたってブレーキパッドとローターのメンテナンスを節約することもできます。
PHEV パワートレインは何かをもたらしますが、それは効率ではありません。
ジープは、いわゆる「コンプライアンスハイブリッド」の開発を当面やめることはないので、私たちはそれに慣れる必要があります。 私がラングラーを購入して以来、同社は（わずかに）より手頃な価格のウィリーズ トリム レベルのラングラー 4xe を発売しました。 グランドチェロキー 4xe 同じパワートレインと中程度の効率を備えています。 私たちは見ません 2025 年モデルまでの全電気ジープ モデルそしてその時点でもPHEVがなくなるわけではありません。 皮肉な態度をとるのは簡単で、これらのプラグインハイブリッドには小さなバッテリーが搭載されており、 燃費があまり良くなく、化石燃料からの移行に実際には何の役にも立っていない 燃料を燃やす車両。 しかし、それは は 車にプラグインするという考えが一般の意識に浸透するのを助けることは、ジープを運転する恐竜ジュース愛好家にとっては特に難しいことです。
素晴らしい駐車場
私はよく、ラングラー 4xe のハイブリッド バッテリーが無料駐車券として最も役立つと冗談を言います。 電気での走行距離がいかに短いかを考えると、バッテリーを満タンにするだけでは、すべての目的地で充電器を探す価値はありません。 しかし、一等地の駐車場に立派な EV 充電器がたくさん並んでいると、私はその状況を利用していると思って間違いありません。
空港駐車場には、エレベーターのすぐ隣に専用の EV 充電スポットがあります。 イケアはEVを駐車場の裏側のサッカー場ではなく、ドアのそばに駐車できるようにしている。 私の地元のスキーリゾートの多くは、有料の有料駐車場のすぐ隣に無料で EV を設置しています。 と ニューヨークの路上充電器 ～する機会を与えてください 実際 少なくとも、いくつかの地域では、路上駐車の場所を見つけてください。
私はしません 必要 有料ですが、素敵な駐車場が気に入っています。
はい、私はこれがどれほど反社会的であるかを認識しています。 私 する 誰かから充電スポットを奪うと気分が悪い リビアン また テスラ WHO ニーズ そのバッテリー電力で次の目的地に到着します。 でも、何だろう？ 早い者勝ち。 私も充電プラグを持っているので、彼らと同じようにそこに「属している」のです。 そして、私はガソリン車よりもそこに属していると確信しています 常に 充電器をブロックすることは、ニューヨーク市の混雑したエリアでは深刻な問題となっています。
公共EV充電の悲惨な現状
昨年、市内での EV 充電器の設置が着実に増加していることに気づきましたが、 壊れた, 非稼働状態, ブロックされました、 と 完全にフル充電器 まだ同じくらい悪いです。 充電器がどこにあるか、一般に利用できるかどうか、そして実際に充電器が利用できるかどうかを知るための統一システムに近づくものはありません。 働く そこに着いたら。 また、時間単位、kW 単位、またはその両方による幅広い支払いシステムと、単にガソリンを購入するよりも高くなる場合があるさまざまなコスト構造にも今でも驚かされています。
ニューヨーク市は国内で最も人口密度の高い都市ですが、ここの充電インフラは本当にひどいものです。 自動車の排出ガスと闘い、厳しい環境法に目を向けている都市にとって、EVを支援するためにほとんど何もしていないのは驚くべきことだ。 民間のガレージは、1 件につき 100 ドルから 200 ドルの料金がかかることがよくあります。 月に EV を充電するだけで (駐車料金の約 20% 割増)、ほとんどのガレージには数百台の EV 充電器があり、毎月および毎日数百台で共有されています。 パーカー。
人口 900 万人の都市であるニューヨーク市には、合計 41 か所の公共 EV 充電ステーションがあります。
民間のガレージに駐車しない大多数の人にとって、公共の充電オプションは驚くほど限られています。 がある ちょうど35 5 つの行政区 (ほとんどは 3 つの行政区) にある公共の路上充電ステーションでは、わずか 6.2kW の充電に 1 時間あたり 1 ドルから 2.50 ドルを支払います。 そして、 たったの6つ公共DC急速充電ステーション. ガソリンスタンドはまだ18軒ある マンハッタンで一人で. 人口約900万人の都市において、EVの公共充電へのこのわずかな投資は侮辱的だ。 そしてそれがEVへの移行をためらう最大の理由だ。
EVは当分買わない
PHEVを所有していると、自分はそうではないと確信しました EVを買う 近いうちに。 ほとんどのテクノロジーに敏感な人々と同じように、私も当初は EV の購入を検討していましたが、 それで 実際にPHEVに頼ることなく、EV生活の浮き沈みをすべて見ることができたので、PHEVに乗ってよかったと思います。 今、私は できる コンセントに接続し、できるだけ頻繁に充電するようにしていますが、特にニューヨーク市では、また私の運転方法を考慮すると、現在 EV を所有することがどれほどイライラするかがわかります。
車通勤はありません。 私が車を運転するとき、その移動は街を一周するのに信じられないほど短いか、あるいは街から逃れるのに信じられないほど長いかのどちらかです。 私は定期的に自宅から直線距離で 200 ～ 250 マイルのドライブをしますが、最近の EV の航続距離では理論的には問題ありません…充電する必要があることを覚えるまでは。 私がよく行く場所では、レベル 2 の低速充電器が点在していますが、80 マイル以内でレベル 3 または DC の高速充電器を見つけることができたのは幸運でした。 テスラ スーパーチャージャーを開く 役に立ちますが、この問題を単独で解決することはできません。
それは、バッテリーが 100% の状態で旅行を開始できればの話ですが、少なくともコスト効率や時間効率の良い方法でそれを行うのは難しいことは明らかです。 私は、自分の旅行にこのような充電の不安を自発的に加えたいとはまったく思っていません。 そして、覚えておいてください、私は事前に計画を立ててテクノロジーのトラブルシューティングを行うのが好きなオタクです。私がもし自分だったらと想像してみてください。 普通 人。
PHEV を買ってよかったと思っています。なぜなら、私がフル EV を買う準備ができていない理由がすべてわかったからです。
私は絶対にそうします 別のPHEVを買う. すると言いたいくらいです それだけ 次の車としてPHEVを購入します。 私は、タップで追加のパワーを得ることができ、ゼロレンジの不安や充電の懸念に対処できるなど、電気のみで運転できる機能を楽しんでいます。 の 現在製造されている最高のPHEV すでに EV 航続距離は 40 マイル以上あり、次の車を買うまでにはさらに良くなるでしょう。 私は 2 ～ 3 年先を見据えて、米国の充電インフラの進歩よりも PHEV の進歩をはるかに信頼しています。 本当にそうなった人たちにとっては残念なことだ する EVに乗りたいけど、それが現実だし、この坂で死ぬわけにはいかない。
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