5G の展開は米国で大惨事となった。その理由は次のとおりです。

数週間にわたる間違ったスタートの後、 航空業界からの悲惨な警告、今日はその日です。 AT&T と Verizon が新しい C バンド 5G スペクトルを運用開始.

本日の展開は、連邦通信委員会 (FCC) と AT&TとVerizonの両社が記録的な入札で大規模な資金を確保した後、通信事業者は新しい周波数帯を割り当てて競売にかけることになる それの塊。

しかし、今年は連邦航空局 (FAA)、米国運輸省、政府機関の間で争いが続いた年でもありました。 航空業界関係者らの多くは、新たなスペクトルが発生した場合、航空旅行に壊滅的な影響を与えると予測している。 ライブに行ってください。

これまでの話

もしそれが FAA と米国運輸省次第だったら、C バンド周波数のオークションは決して行われなかっただろう。 2020年12月の時点で、民間側と軍事側の両方の航空専門家は、新型航空機間の干渉の可能性による「壊滅的な」結果について警告していた。 5G 周波数やレーダー高度計などの一般的な航空機計器。

による 2020 年 12 月のレポート 防衛ニュース FAA長官と運輸省ナンバー2の間の内部議論に初めてスポットライトを当てた。 これら2人の高官は共同メモを当時のFCC議長アジット・パイに送り、この問題をより詳しく調査できるよう、新しいCバンド周波数帯の販売を一時停止するようFCCに求めた。

これに対しFCCは、独自の技術調査を実施し、リスクがほとんど、あるいはまったくないことが示されたと述べた。 同社は周波数オークションの延期を拒否し、計画通りに進めるつもりだと述べた。

FCC の決定を受けて、米国国防総省と国土安全保障省は、 提案された周波数帯が軍事に悪影響を及ぼさないようにスクランブルをかけている 航空機。 当時ディフェンス・ニュースは、国防総省はその影響を研究しておらず、したがって売却に関する正式な立場を確立していないと指摘した。

当局者らによると、最良のシナリオは、同省が「数百万ドルを費やし、 軍の空挺部隊全体に新しいレーダー高度計を設計、調達、設置するには何千人もの工数がかかる システム。」

ある政府高官が述べたように、最悪のケースは「事故が起こり、財産が破壊され、人々が死亡する」というものだった。

民事問題

興味深いのは、民間航空業界が過去数カ月にわたり警鐘を鳴らしているにもかかわらず、軍側は驚くほど沈黙を保っていることだ。 最も慈善的な解釈は、国防総省がこの問題を研究し、大したことではないと判断したというものでしょうが、 同様に、国防総省が比較的深い資金に手を突っ込んで、秘密裏にハードウェアをアップグレードしただけである可能性もある。 シーン。

航空業界にも同じ選択肢があるとは限りません。 一つには民間乗客の安全に責任があるということ、もう一つには営利目的であるということです。 予算がかなり限られており、おそらくより大規模で多様な車両を保有している企業。 航空機。

航空会社、FAA、米国運輸省の間でリソースの割り当てについて協議が行われてきました。 影響を受ける可能性のある機器のアップグレードや交換を支援しますが、それでも物流面でも大規模な作業です。 政治的に。

これまでのところ、航空会社は代わりにAT&Tとベライゾンに対し、新しい周波数帯の導入を延期するよう求めている。 11月、両航空会社はFAAやその他の専門家に影響を調査するための時間を与えるため、展開を2021年12月5日から2022年1月5日に延期することに合意した。

12月には、通信事業者は干渉を避けるために最初の6か月間、空港周辺のCバンド5Gの電力レベルを制限することにも同意した。 この年、彼らはさらに一歩進んで、少なくとも6年間は新しいCバンド周波数がまったく導入されない立ち入り禁止区域を設定することに合意した。 数か月。

こうした譲歩を主張することは航空当局の懸念を鎮めるのに十分すぎるはずだが、AT&TとベライゾンのCEOは当初要請を拒否していた 今月初めにさらに2週間の延長が決定したが、ホワイトハウス、FAA、FCC、その他の業界との間で1日続いた激しい協議の後でようやく折れた 関係者。

結局、航空会社はしぶしぶ、FAAに2週間の猶予期間を与えることに同意した。 ジョー・バイデン大統領自身による、展開は予定通り1月に実施されるという確固たる声明 19.

帯域幅汚染

しかし、この譲歩は航空業界を落ち着かせていないようだ。 当局者や幹部らは、新たな周波数帯域が使用されなくなった場合の壊滅的な結果について警告し続けている。 AT&T と Verizon の両社が空港に広い座席を与えることに同意したにもかかわらず、予定通りオンラインで 今。

懸念の根本は、新しい C バンド 5G スペクトルの周波数と、重要な航空機計器で使用される周波数が近接していることです。

物議を醸している C バンドのスペクトルは 3.7 ～ 3.98 GHz の範囲にあり、レーダー高度計で使用される 4.2 ～ 4.4 GHz の周波数のすぐ下にあります。 現代の軍用、商用、民間航空機、さらには多くの無人航空システムやハイエンドのドローンもすべてこれらの機器を使用しています。 従来の気圧高度計が適切に機能しないような悪天候に対処する場合、航空機が地上からどのくらい離れているかを測定するために非常に重要です。

これが、レーダー高度計が重要な安全装置である理由です。 理想的な気象条件では、パイロットは空港に着陸する際に他の計器や自分の目さえも頼りに距離を測ることができます。 ただし、視界が悪い場合はレーダー高度計がすべてで、それが機能しなかったり、 高度が高すぎると、パイロットはいつ地面に衝突するかを知ることができません。

技術的に言えば、レーダー高度計の周波数の下端である 4.2GHz は、C バンドのスペクトルの最高周波数からはまだ 200MHz 以上離れています。 トップアウトは3.98GHzです。 したがって、これは干渉を防ぐための十分な安全マージンであると考えるかもしれません。これがまさに FCC と通信事業者が重要な点です。 作ること。

残念ながら、他の専門家は帯域幅汚染として知られる現象を挙げてこれに同意しません。 として 興味深いエンジニアリング 特定の周波数範囲に信号が集中すると、より高い周波数で「漏れ出し」、少なくともある程度の干渉が発生する可能性があると説明しています。

これは、都市に近づくと夜に星が見えにくくなる光害の問題に似ています。 大都市から 20 マイル離れたところにいても、そこから発せられる何百万もの光が集中しているため、夜空のほとんどが見えにくくなります。

FCCはこの問題を研究し、そのようなことは起こらないと判断したと主張しているが、航空業界には懸念の種となっている独自の研究がある。 あ 2020年の研究論文 航空無線技術委員会による (RTCA）、航空輸送業界を代表する独立した技術標準グループは、5G が有効であるという証拠を示しました。 C バンドスペクトルでの電気通信は、レーダー高度計に「有害な干渉」を引き起こす可能性があります。

AT&T と Verizon は問題がないと主張し続けていますが、彼らはまた、 FAAが設計した空港のリストの周囲にある立入禁止区域。これは他の国で行われているのと同様です。 フランス。 ただし、彼らがこれを行うと約束したのは 6 か月間だけで、その後はすべての賭けが外れます。

航空会社の運航停止

双方が2週間の延期に同意したように見えたとき、航空当局が何を期待していたのかを言うのは難しい。 あらゆる報道によれば、2週間前には事態は順調に進んでいたように見えたが、おそらくスケジュールがさらに延長されることになると単純に予想していた人もいるだろう。

しかし、今日の展開が目前に迫り、航空会社の動揺はかなり高まった。 米国の大手航空会社と航空貨物会社すべてのCEOが今週初めに送った共同書簡は、新しいCバンド無線周波数をオンにすると「危険な可能性がある」と警告した。 「数万人の米国人が海外で足止めされる可能性がある」と米国内の国内線に「混乱」を引き起こす可能性があり、「国の商業は停止するだろう」と書簡は述べている。 警告した。

複数の外国航空会社は1月18日、新しい周波数帯の展開に伴い米国行きの便をキャンセルすると発表した。 新しい5Gの展開を明示的に引用し、エミレーツ航空はボストン、シカゴ、 ダラス、フォートワース、ヒューストン、マイアミ、サンフランシスコ、シアトル、およびニューアーク、ニュージャージー、オーランド、 フロリダ。

一方、日本航空（JAL）は、 キャンセルされた米国便 シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークのJFK空港へのボーイング777型機の5G展開による電波高度計への干渉の可能性を理由に、これらの特定の航空機での飛行を禁止した。 日本のエアー日本航空（ANA）やエア・インディアも同様の発表を行った。

問題の航空会社はその後、少なくとも部分的には折れたが、これはおそらくホワイトハウスが「主要空港」付近では5Gが遅れることを明確にした結果と考えられる。 あ バイデン氏の声明 昨日遅く、「延期に同意してくれた」ベライゾンとAT&Tに感謝した 5G 主要な空港周辺に配備し、安全性を確保するために運輸省と協力し続ける。 5G この限られた場所での展開です。」

ジャストイン：エミレーツ航空大統領はCNNに対し、同航空会社は5G展開の潜在的な問題の一部を認識していなかった、と語った。 昨日の朝、これを彼が航空会社で見た中で「最も非行的で全く無責任な」状況の一つだと述べた キャリア https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— CNN (@CNN) 2022 年 1 月 19 日

この声明を受けて、日本のJALとANAはいずれも1月20日以降、米国での通常のスケジュールに戻すと発表し、エミレーツ航空もそれに同意した。 ボストン、ヒューストン、サンフランシスコへの一部の便を再開するが、残りの空港もFAAの除外対象となっているにもかかわらず、現時点では運休のままである リスト。

バイデン氏は「この協定は飛行の安全を守り、大きな混乱なく航空業務を継続できるようにするもので、何百万もの米国人にさらなる高速インターネットの選択肢をもたらすだろう」と述べた。

私たちがここにたどり着いた経緯

ここには明らかな政治的要因が働いており、特に現政権と前政権によるFCCへの急速な拡大への圧力が影響している。 5G技術 しかし、米国のほとんどの通信事業者による 5G の展開は当初から混乱を極めており、FCC がそのすべての責任を負えるわけではありません。

これまでの携帯電話技術とは異なり、5G はより広範囲の周波数範囲を使用するため、スペクトル全体にわたってトレードオフが存在します。

一方の端には、極超短波 (EHF) 範囲の下端、つまり 26 GHz 以上で動作する超短波ミリ波スペクトルがあります。 これは、民間航空で使用される周波数や、一般の人が懸念する可能性のあるその他の周波数の範囲をはるかに超えています。

その理由の 1 つは、EHF スペクトルの周波数が非常に短距離であることです。 この範囲で動作する他の機器には、ハイエンド通信システム、衛星大気監視などがあります。 システム、軍事兵器レーダー、空港検問所のセキュリティスクリーンシステム、警察のスピードレーダー、および一部の医療用システム アプリケーション。

スペクトルの対極にあるのは 600MHz の 5G 導入で、通信範囲は広いものの、速度は現在の 4G/LTE テクノロジーと比べてそれほど向上していません。

数年前に米国の通信事業者が 5G の展開を開始したとき、各社は劇的に異なるアプローチを採用しました。 Verizon はカバレッジよりもスピードを追求し、全国の主要都市中心部にミリ波トランシーバーを配備しました。 これにより、500Mbps から 2Gbps の範囲の速度を誇ることができましたが、問題は、Verizon の顧客の 99% が、 5G 全然。

T-Mobile は、カバレッジを広範囲に展開することを目標として、逆のアプローチを採用しました。 顧客は、たとえ速度の向上がほんのわずかだったとしても、デバイスに「5G」インジケーターを表示します。 限界的な。 T-Mobile はこれを実現するために主に 600MHz スペクトルを使用したため、あまり多くのタワーを建設することなく 5G カバレッジを急速に拡大できました。 その結果、T-Mobile は米国初の通信事業者となりました。 5G 50 州すべてをカバーします。

AT&T は中間点を取り、どちらのアプローチにも取り組むことを選択しました。 おそらくそこから教訓を得ているのでしょう 5G進化の大失敗として、ミリ波とサブ6GHz技術を組み合わせて、5Gの推進については沈黙を守り、ゆっくりと着実なアプローチで全国展開することを決定した。

Cバンドが重要な理由

米国で 5G を適切に導入する際の最大の課題は、FCC が無線周波数のほとんどを規制していることです。 米国では、なぜこれがそうなのかを知るために、航空業界との現在の論争を遠く見る必要はありません。 必要。

5G テクノロジーのスイート スポット、つまりパフォーマンスとカバレッジの最適なバランスを提供するソリューションは、一般にミッドバンド スペクトルと呼ばれるものにあります。 ミリ波が優れたパフォーマンスを提供できるのは都市ブロック程度の距離だけですが、600MHz は遠くまで到達しますが、4G/LTE がすでに処理できるよりもはるかに多くのデータを処理できません。

その周波数スープのちょうど真ん中に、2GHz から 4GHz の周波数が位置します。 これらは、ユーザーが 5G に期待する速度を実現するのに十分な帯域幅を提供すると同時に、通信事業者が通信のためだけに何百万もの携帯電話塔を設置する必要がないことを保証します。 5G すべての顧客に。

残念ながら、他の多くのテクノロジーやデバイスもこのミッドバンドスペクトルを使用しています。 たとえば、2.4GHz は Wi-Fi ルーター、コードレス電話、赤ちゃんの通信に一般的に使用されていることはおそらくすでにご存じでしょう。 モニター、ガレージドアオープナーが住んでいます。 電子レンジもこの周波数範囲の信号を発します。 これは「S バンド」として知られる領域にあります。

5G 以前のセルラー技術は主に S バンド以下、一般に 600MHz から最大約 2.3GHz の範囲にあり、最も集中しているのは 800MHz と 1.9GHz 付近です。

これより上は C バンドのスペクトルで、アマチュア無線サービス、固定衛星サービス、海上無線、無線位置情報サービスで一般的に使用されます。

しかし、2018 年に FCC は、3.7 GHz ～ 4.2 GHz の範囲の 500 MHz C バンド スペクトルの小さな部分を「次世代ワイヤレス」で使用するために解放する方法を考え出しました。 サービス。」 その帯域で衛星サービスが運用されていましたが、委員会は新しい 5G での使用のためにできるだけ多くのスペースを解放するためにすべてのライセンスを改訂しました。 展開。

2 年後、問題が解決したとき、FCC は このスペクトルの 280 MHz をオークションに出品する 携帯電話会社に。 これは、現在新しい 5G サービスが展開されている 3.7 ～ 3.98 GHz の範囲です。

新しい周波数帯は、米国、特に Verizon と AT&T の 5G テクノロジーにとって大きな変革となることが期待されています。 Verizon はすでに、「4G LTE の最大 10 倍の速度」でさらに数百万人の顧客にリーチできると自慢しています。 新しいスペクトルはベライゾンの一部を形成します 5G 超広帯域ネットワーク。以前は 28 GHz と 39 GHz のミリ波周波数に制限されていました。

同じ方針に沿って、AT&T は 8 つの大都市圏での新しい C バンドの展開を発表し、2023 年末までに 2 億人をカバーすると約束しました。

Tモバイルはどうですか？

Tモバイルは、昨年のCバンドオークションで93億ドルを落としたにもかかわらず、この争い全体に目立って参加していないことに気づいたかもしれない。

これはおそらく、T-Mobile が競合他社と同じ方法で新しい C バンドスペクトルの使用を開始する意図を示していないためであると考えられます。

T-Mobile には当初からエースがいた。 同社はすでに、数年前のスプリントとの合併によって生まれた 2.5 GHz S バンドスペクトルのかなりの部分のライセンスを所有していました。

Sprint は当初、これらの 2.5 GHz 周波数を 4G/LTE サービスに使用していましたが、合併後、新しい T-Mobile が 古い Sprint タワーの閉鎖を開始し、それらの周波数を新しい 5G で再利用する道を切り開いた 展開。

T-Mobile も昨年、新しい C バンド スペクトルを取得したとき、 発表された  これは、「特定の都市部および郊外地域におけるより広い 2.5 GHz の設置面積を補完する」ことを目的とした「戦略的投資」でした。 すでに高密度のネットワークを持っているところです。」 その結果、通信事業者は、「より有意義なパフォーマンスの向上」になるだろうと述べた。 顧客。」

低周波スペクトルも新しい C バンドよりも優れた範囲を提供しながら、依然として優れた 5G を提供します。 したがって、T-Mobile には、AT&T や ベライゾンは。 ミッドバンドスペクトルがあり、それをウルトラキャパシティの一部として展開しています 5G このサービスはすでに 2 億人以上の顧客をカバーしています。

ここからどこへ行くのでしょうか？

AT&T と Verizon の両方が C バンドのビジョンを実現し始めた今、次に何が起こるかを見るのは興味深いでしょう。 両キャリアは、この新しい C バンドで T-Mobile に追いつくために取り組んでいますが、実際にそこに到達できる距離と速度には限界がある可能性があります。

PCMag として サシャ・セガン Verizon は C バンドに大きく賭けすぎて戦術的ミスを犯した可能性があると指摘しています。 同社は確かに昨年、その最大の部分を買収し、買収になんと450億ドルを費やした。

その理由は次のとおりです @ATT と @Tモバイル ぶら下がりたいかもしれない @ベライゾン C バンドで乾燥するために出ています: Verizon は (1) 混雑の問題を抱えており、(2) C バンドのバスケットに多くの卵を入れています。 新しいオークション 110 の結果により、今年末までに @ATT 40MHzになります

— サシャ・セガン (@saschasegan) 2022 年 1 月 18 日

問題は、Verizon が最も議論の多い周波数帯に大金を投じて投資しており、この論争はすぐには収まらない可能性が高いということです。 Verizon が空港付近で新しい周波数帯を展開できず、顧客が 4G/LTE サービスか、実際には 4G/LTE と同等の 5G サービスを利用することになる可能性があります。

一方、AT&Tは若干のリスクを回避した。 最近では、航空会社が気にしない周波数帯域の 40MHz を選択しました。これが、航空会社が全体の状況に対してかなり慎重なアプローチをとっている理由を説明する可能性があります。 Segan 氏が示唆しているように、AT&T は長期遅延を受け入れ、中間者に対して両側で戦っている可能性が非常に高いです。 Verizon に対する競争力を高めるために、より大きな立ち入り禁止区域を設ける必要がある。 動きます。

一方、T-Mobile は議論の余地のない 100MHz を保持しながら、現在の論争には関与せず、静観している。 新しい C バンドが登場する数か月前にすでに顧客に展開されていた 2.5 GHz スペクトルの塊 競売。

まだ明らかなことの 1 つは、T-Mobile が 5G ゲームでかなりのリードを保っており、一貫して 速度、カバレッジ、信頼性の点で米国の通信事業者の中で最も高いスコアを獲得しています。これは、リードしているようにしか見えません。 増加しています。 まだ Verizon と AT&T を除外することはできませんが、両方の通信事業者が、実現するのに十分な C バンドを切り開くために適切な作業を行っていることは明らかです。 5G 顧客にとっての現実です。

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