過去数年間で電気自動車の状況がどれほど急速に変化したかを知りたい場合は、再設計された 2023 年 Kia Niro EV を見てください。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテインメント、運転支援
- 運転体験
- 航続距離、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
第一世代の Niro EV が 2019 年モデル (ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド Niro バージョンに続く) で発売されたとき、それはかなり大きな話題になりました。 ニロは、起亜自動車にとって従来のガソリンモデルをベースとしない初のEVであり、大量販売を目的とした最初のEVであった。
第 2 世代の 2023 ニロ EV は、先代モデルよりも多くのテクノロジー、より多くのスペース、より外向的なスタイルを誇っていますが、依然として自動車の影にかなりあります。 起亜EV6. かつて起亜自動車の主なEVの魅力だったニロは、自動車などに対抗する、より手頃な価格の選択肢として再注目されている。 シボレー ボルトEV/ボルトEUV、 フォルクスワーゲン ID.4、 と 日産リーフ.
Kia は Niro EV を Wind と Wave というトリムレベルで提供する予定だが、どちらの価格も発表していない。 前世代の 2022 Niro EV の価格は 41,245 ドルであったことに注意してください。 新しいモデルはアップデートにより価格が上昇する可能性があります。 そして、2023年モデルのNiro EVは韓国で組み立てられているため、改訂された連邦EV税額控除の対象にはならないと起亜自動車は認めた。
デザインとインテリア
先代と同様に、Niro も Niro Hybrid と Niro PHEV (プラグインハイブリッドモデル) を含む 3 つのラインアップの一部です。 3 台とも初代 Niro のトールワゴンの形状を維持していますが、より大胆なスタイリングが施されています。
以前の Niro が乗用車と SUV のスタイリング要素を希望的でワッフルに組み合わせたものであったのに対し、2023 Niro は EV6 や 2023 起亜スポーツステージ. 伝統的な自動車の「顔」は、バイザーのような要素、突き出たグリル、六角形の照明要素で再配置されました。 コントラストのあるトリムパネルがプロフィールビューを分割し、テールライトの周囲にある「エアブレード」要素を隠し、空気力学的抵抗を軽減すると起亜自動車は主張する。
Kia は、Niro EV の環境への影響をさらに減らすために、持続可能な素材を使用しました。
Kia はインテリア デザインにも創造力を発揮し、ダッシュボードとドア パネルの間に素晴らしい視覚的な流れを生み出すために、互いに溶け合う曲面を多用しました。 ダッシュボード画面もうまく統合されているため、他の車のようにデザイナーが iPad をダッシュボードに釘付けしただけではないようです。 Kia はまた、内装は 100% ビーガンであり、再生壁紙などの持続可能な素材を使用していると主張しています ( ヘッドライナー）とユーカリの葉（座席）が、Niro EV の環境負荷をさらに軽減します 影響。
再設計された Niro EV は、前世代モデルより 2.5 インチ長くなり、ホイールベースは 0.8 インチ伸びて合計 107.1 インチになりました。 つまり、そのサイズに対して十分な室内空間を備えた、かなりコンパクトな車両になります。 Kia は、両列の頭上空間と足元空間が、他の車両よりも広い シボレー ボルト EUV VW ID.4 には及ばないものの、日産リーフも同様です。 同様に、Niro EV の 22.8 立方フィートの貨物スペースには、 後部座席を上げた状態で、後部座席を折りたたんだ状態で63.7立方フィートはシボレーや日産を上回ったが、後部座席には及ばなかった。 フォルクスワーゲン。
テクノロジー、インフォテインメント、運転支援
標準のインフォテインメント システムには、10.25 インチのタッチスクリーンと 10.25 インチのデジタル インストルメント クラスタが同じハウジング内に組み込まれており、1 つの連続した画面のように見えます。 有線 Apple CarPlay と アンドロイドオート ワイヤレス電話充電機能も標準装備されています (Kia はこのタッチスクリーンを備えたワイヤレス バージョンを提供していません)。 USB ポートには、前席用に 1 つの USB-C ポートと 2 つの USB-A ポート、後部座席の乗客用にシートバックに取り付けられた 2 つの USB-A ポートが含まれます。
ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto がないのは不便ですが、前面の USB ポートと電話トレイは少なくとも接続に適した位置にあります。 インフォテインメント システム自体も使いやすく、反応の早いタッチスクリーンと合理的なメニュー レイアウトを備えていました。
安全機能には、前方衝突警報（歩行者検知機能付き）、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、ドライバー アテンション モニター、後部安全機能が含まれます。 クロストラフィックアラート、安全脱出警報、後部乗員警報を標準装備、縦列駐車時の死角衝突回避機能も装備 スペース。
インフォテインメント システムは、反応性の高いタッチスクリーンと合理的なレイアウトを備えており、使いやすかったです。
アダプティブクルーズコントロールも標準装備されており、ストップアンドゴー機能とナビゲーションベースのカーブ予測機能を備えていますが、これはホンダやトヨタなどの標準システムには備わっていません。 起亜自動車の高速道路運転支援 II システムも、高速道路の運転に自動車線センタリングを追加します。 利用可能であり、システムの応答を運転スタイルに適応させる機械学習機能を誇ります。Kia 請求。
ドライバーが手を離さずにアクセル、ブレーキ、ステアリングを制御できる機能 ハンドルを握ると、Highway Driving Assist II は、 の 日産リーフ そしてその VW ID.4 トラベルアシストシステムをご利用いただけます。 ただし、シボレー ボルト EUV には以下を装備できます。 スーパークルーズこれにより、高速道路の指定区間でのハンズフリー運転が可能になります（ただし、このシステムはボルトEVでは利用できません）。
Niro EV には、他の Kia モデルや関連ブランドのモデルで以前に見られたデジタル キー システムも搭載されています。 ヒュンダイ と 創世記. Digital Key を使用すると、ドライバーはキーフォブの代わりにスマートフォンやその他のデバイスを使用できますが、Niro EV では、現時点では iPhone、Apple Watch、Samsung Galaxy 携帯電話でのみ機能します。
運転体験
Niro EV は、他の Niro モデルよりも優れたパワーを備えています。 単一の電気モーターは、前輪に 201 馬力と 188 ポンドフィートのトルクを送ります。一方、前輪のトルクは 139 馬力、195 ポンドフィートです。 Niro ハイブリッドのトルク、180 hp、195 lb.-ft. Niro PHEV 用 (これらのバージョンも前輪駆動です)。 64.8 キロワット時のバッテリー パックがその役割を果たします。
Kiaによれば、Niro EVは時速0kmから時速92kmまで7.8秒で加速するという。これはハイブリッドモデルやプラグインハイブリッドモデルより速いが、特筆すべきことではない。 ようではない EV6、ニロ EV はスポーティさを誇示しません。 とにかく、実際の交通状況では、普通の車としては十分に速いと感じました。
Niro EV はスポーティさを誇示しません。
Niro EVのシャシーも普通な感じだった。 Kia の乗り心地はステーションを超えることはなく、曲がりくねった道ではあまり楽しくありませんでしたが、実際の問題もありませんでした。 毎日のドライバーとしては完璧に満足できるものになると思いますが、それ以上のものは期待しないでください。
他の電気自動車と同様に、Niro EV は回生ブレーキを使用して減速時にエネルギーを回収します。 Kia は、i-Pedal と呼ばれる自動モードに加えて、ステアリングホイールのパドルで調整できる複数のレベルの回生を提供します。 これは最も効率的な設定を選択することになっており、惰性走行の方が良いと思われる場合には回生をダイヤルバックします。 理論的には良いように聞こえますが、これにより、ドライバーは回生量がどのくらいになるのか、車を減速させるためにブレーキペダルを使用する必要があるのかどうかを推測することになります。
航続距離、充電、安全性
Niro EVの航続距離と効率の公式評価はまだ発表されていないが、起亜自動車は253マイルを目標としている。 そうすれば、Niro は Niro を上回ることなく、259 マイルのシボレー ボルト EV や 247 マイルのボルト EUV と同じくらいの距離になることになる。 起亜EV6 構成によっては 300 マイルを超える兄弟もいます。 オプションのヒートポンプとバッテリーウォーマーは、低温時の航続距離を維持するのに役立ちます。
Niro EV は DC 急速充電が可能ですが、最大出力は 85 キロワットです。 つまり、10% から 80% の充電までに推定 45 分かかるということですが、多くの EV が約 20 分で同じ充電ができることを考えると、これはあまり良くありません。 Niro EV はレベル 2 AC 電源から 11 kW で充電し、フル充電には 7 時間を要します。 これは少なくとも平均に近い数字であり、Niro EV は、バッテリー パックから電力を供給する内蔵の車両間電力供給 (V2L) 機能のおかげで、デバイスに電力を供給することもできます。
道路安全保険協会 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA) は 2023 年型 Niro EV またはそのハイブリッドおよびプラグインハイブリッドの衝突試験評価を発表していない 兄弟。
他の Kias と同様に、Niro EV には 10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの限定保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
Niro EV Wind と Wave トリム レベルには大きな違いはありませんが、ハイエンドの Wave モデルにはリモート スマート パーキング アシストと V2L 電力を可能にするインバーターが搭載されています。 出力に加え、助手席パワーシート、ベンチレーテッドフロントシート（フロントシートヒーターは両モデルに標準装備）、シートメモリーシステムなどの便利な機能も追加されています。 設定。 ハイウェイ・ドライビング・アシスト II はウェーブ モデルでも利用できますが、追加料金オプションとなります。 したがって、最も多くの技術コンテンツが必要な場合は、それをお勧めします。
スタイリングは主観的なものですが、ニロ EV は視覚的に際立っていると感じており、持続可能な内装素材を使用する起亜自動車の取り組みは注目に値します。 Niro EV は、そのサイズに比べて十分な室内空間と、かなりの航続距離も備えています。 これは起亜自動車のラインナップの中で EV6 の良い相棒となるはずだが、世界をリードする車ではない。
起亜ニロEVが初めて登場して以来、EV競争は激化している。 の シボレー ボルト EUV 運転がより楽しくなり、より洗練されたスーパー クルーズ ハンズフリー運転支援システムが利用可能です。一方、VW ID.4 は、特定の構成で最大 445 マイルの航続距離を提供し、 全輪駆動で利用可能. の ヒュンダイ コナ電気 ニロと同じ技術機能を多く備え、航続距離は 408 マイルですが、どれくらい長く続くかは不明です。 まだかなり遠いですが、 2024年型シボレー・エクイノックスEV 3万ドルの基本価格と、より伝統的なSUVパッケージングは、将来的にはニロEVの価値論を損なう可能性がある。
つまり、Niro EV は魅力的な電気自動車ではありますが、それだけではありません。 これはEV購入者にとっては素晴らしいことだが、おそらく起亜自動車にとってはそうではない。
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