טלסה מתקרבת ליעד של 5,000 יחידות בשבוע, אבל עדיין אין קוביות

מצוקות הייצור עיכבו את האספקה ​​של דגם 3 של טסלה, רכב ההתחלתי החדש שלה שמטרתו להביא יותר צרכנים לחלק החשמלי של יצרנית הרכב. עשרות אלפי לקוחות הפקידו פיקדונות כבדים כדי לשמור דגם 3 בשנתיים ויותר מאז פתיחת הבנקים להזמנות, ורובם המכריע עדיין לא קיבלו משלוח.

יצרנית הרכב התמודדה עם מספר עיכובים רק השנה, כולל אובדן צוות וצרות במפעל. הנה מה שאנחנו יודעים עד כה.

התקדמות איטית (אך קבועה).

בעוד טסלה החמיצה מזמן את היעד שלה לייצר 5,000 כלי רכב מדגם 3 בשבוע עד סוף 2017, ייתכן שהיא בדרך להשיג שיעור זה עד סוף הרבעון.

באימייל שהגיע לידי אלקטרק, המנכ"ל אילון מאסק כתב עדכון לעובדי טסלה, וציין כי כל היבטי הייצור פועלים כעת בלמעלה מ-3,500 יחידות לשבוע, וכי הוא מתכנן להישאר "כמעט 24/7" במפעל של החברה בפרמונט, קליפורניה כדי לטפל בבעיות האחרונות שהאטו לפי הדיווחים הפקה.

מאסק כתב, "זה נהיה מאוד מרגש! כל חלקי מערכת הייצור של דגם 3 נמצאים כעת מעל 500 וחלקם כבר כמעט 700 מכוניות. כל הכבוד לכולם על התקדמות כה רבה!"

אז איך בדיוק החברה עושה את זה? ככל הנראה, הכל בזכות מתקן ייצור זמני - אוהל - שנבנה תוך שבועיים, ומכיל פס ייצור כללי נוסף שלם. הציוד הדרוש נוצר "באמצעות גרוטאות שהיו לנו במחסן", ציין מאסק, "וזה הרבה יותר טוב מקו ה-GA (ההרכבה הכללית) האחר שעלה מאות מיליונים!"

תמונות ברזולוציה גבוהה של אורך ה $TSLA פס ייצור אוהלים. מה-24 השעות האחרונות.

לעקוב אחר @ispytsla, שדוחף אותי לפרישה, לסרטונים. pic.twitter.com/t5AJOz1fYK

— skabooshka (@skabooshka) 19 ביוני 2018

זו האימה החייזרית שהבטיח אילון: בניית מכוניות ביד. pic.twitter.com/LgDOBncZze

— skabooshka (@skabooshka) 19 ביוני 2018

הגעה ל-700 מכוניות ביום תאפשר לטסלה להתקרב מאוד ליעד ה-5,000 לשבוע שלה, אבל מאסק אומר שקודם כל יש לתקן כמה דברים. לדוגמה, הוא כתב ש"תפוקת חנות הצבע, GA3 [שורה כללית 3], העלאת [שורה כללית 4] GA4, End of Line ו-Module Zone 4 ב-Giga" כולם זקוקים ל"שיפורים קיצוניים".

מכיוון שהיעד של 5,000 יחידות לשבוע נדחה בשישה חודשים בשלב זה, זו בהחלט יכולה להיות ההזדמנות האחרונה של טסלה להוכיח את עצמה. אבל כמובן, אם זה יקצץ פינות כדי לעשות זאת, כל זה עלול לפגוע.

ספינה קופצת?

במכה נוספת לטסלה, אחד המהנדסים הבכירים של החברה נשאר להצטרף לצוות הנהיגה העצמית של Lyft. אלקטרק מדווח כי Sameer Qureshi היה עם טסלה מאז 2014. לאחרונה, הוא היה "אחראי על כל ערימת תוכנת הטייס האוטומטי בכל המכוניות והפלטפורמה של טסלה".

Qureshi הוא רק אחד העובדים האחרונים שעזבו - המהנדס הראשי של טסלה האחראי לפיקוח על פיתוח הרכב החליט לאחרונה לקחת חופשה. לפי הוול סטריט ג'ורנל, דאג פילד, סגן נשיא בכיר להנדסה של טסלה, ייקח הפסקה למשך "מספר שבועות". אדם אחד כינה את העזיבה "שבתון של שישה שבועות", וטסלה לא אישר מתי פילד יחזור.

"דאג פשוט לוקח קצת חופש כדי להיטען מחדש ולבלות עם משפחתו", אמר דובר טסלה בהצהרה. "הוא לא עזב את טסלה."

בנוסף לעזיבתו הזמנית של פילד, הוול סטריט ג'ורנל דיווח כי מתיו שוול עשה זאת עזב את החברה עבור Waymo. לפני עזיבתו שימש שוול כמנהל הנדסת ביצועים בשטח.

העזיבות של שוואל, פילד וקורשי הגיעו בזמן רע עבור טסלה, שמתקשה לעמוד בקצב הביקוש לדגם 3 הפופולרי שלה. לא רק הרכב המסוים הזה - שקראנו לו "המכונית הכי מרגשת על הכביש היום" - קריטי לזרם ההכנסות של החברה, אבל הוא ימלא תפקיד מפתח בשכנוע המשקיעים שטסלה מסוגלת לפנות לשוק ההמוני.

עצור את הלחיצות

טסלה מוטורס עצרה את קווי הייצור של דגם 3 במפעל הפרמונט רחב הידיים שלה פעם שנייה ב-2018 עוד באפריל, לפי דוח BuzzFeed. גלגלי השיניים נעצרו זמן קצר לאחר מכן טסלה דיווחה נפח ייצור ברבעון הראשון של 2018 עבור ה-Model 3, Model S ו-Model X. בסוף מרץ, דגם 3 בדיוק החל לרדת מהקו בתעריף שבועי של 2,000 פלוס. טסלה אישרה בהצהרה רבעונית שהיא עדיין עומדת ביעד הייצור שהובטח מזמן של 5,000 מכוניות בשבוע והכריזה שתגיע ליעד עד סוף הרבעון השני.

עצירת הקווים האחרונה התרחשה ימים ספורים בלבד לאחר שהמנכ"ל אילון מאסק ספג את המכה באופן אישי בגלל "אוטומציה מוגזמת" - טסלה מסתמכת מדי על רובוטים, במילים אחרות. "בני אדם אינם מוערכים", אמר מאסק, ורמז שטסלה תכננה להגביר את המעורבות האנושית בייצור דגם 3.

עובדי Telsa אמרו ל-BuzzFeed כי, ללא אזהרה, ניתנה להם הבחירה להשתמש בזמן חופשה או לקחת ימי חופש ללא תשלום במהלך הפסקת הייצור. לאחר הפסקת פס ייצור דגם 3 בפברואר, אותה תיארה החברה כ"נפוץ ברמפות ייצור כמו זה"לפי בלומברג, עובדי קו דגם 3 התבקשו לעבוד שעות ארוכות יותר, בתוספת תשלום, כדי לפצות על הזמן האבוד.

טסלה הייתה בחדשות מוקדם יותר השנה והדיחה את החששות לגבי טכנולוגיית האוטונומיה של הרכב AutoPilot חלקית. לאחר שיצרן הרכב ייחס את האשמה בהרוגים בדגם X במארס לטעות אנוש, המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) איחל את טסלה מחקירת התאונה. טסלה הצהירה בזמנו שהיא ויתרה מרצונה על מעמד "מפלגה" בחקירה "כדי לתקן טענות מטעות שהועלו לגבי הטייס האוטומטי".

להישאר בקורס

בצד החיובי, יצרנית הרכב החשמלית מחפשת פתרונות חדשניים יותר ויותר כדי להאיץ את התהליכים שלה. ה הרעיון האחרון הוא האקתון, שמטרתו תהיה לטפל בשני צווארי בקבוק של רובוטים, על פי דו"ח חדש של Electrek. בציוץ שערך בסוף השבוע שעבר, מייסד ומנכ"ל טסלה אילון מאסק ציין שהחברה נמצאת כרגע מחזיק את ההאקתון כדי "לתקן את שתי נקודות החנק הגרועה ביותר של ייצור הרובוטים". הוא הוסיף שזה "נראה מַבְטִיחַ."

טסלה עדיין שורית לגבי עתיד הדגם 3. בעדכון ייצור אחרון, החברה כתבה, "אנחנו כבר רואים יתרונות רבים מהגברת האוטומציה הרבה כחלק מתהליך הייצור של דגם 3. באמצעות הרוב המכריע של ייצור דגם 3, כולל בריתוך גוף, הרכבה כללית, ייצור מהפך ויחידות הנעה, מאמצי האוטומציה שלנו הצליחו מאוד. בהתבסס על כל מדד שניתן למדידה, דגם 3 הוא כבר הרכב האיכותי ביותר שיצרנו אי פעם, וזה ללא ספק נובע במידה רבה מאוטומציה."

עודכן ב-21 ביוני: עולות תמונות של מתקן הייצור הזמני שבנתה טסלה כדי להגביר את הייצור.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• עלויות תחזוקה של טסלה דגם 3: למה אתה יכול לצפות?
• BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
• לפי הדיווחים, דגם 3 של טסלה עומד לקראת עיצוב מחדש
• אילון מאסק: טסלה סמי אסים עמוסה במלואה לנסיעה של 500 מייל