NACS הוא לא כל הסיפור לטעינה נוחה

סוף סוף זה קורה. עד עכשיו, היו לנו כמה סוגי מחברים שונים ברכבים חשמליים, אבל כולם סוף סוף מתקדמים לעבר מחבר אחד. מחבר NACS, שהומצא על ידי טסלה, אמור להפוך למחבר הטעינה הדומיננטי (או היחיד) ברכבים חשמליים בצפון אמריקה.

אבל המחבר בפועל הוא רק חלק מהסיפור אם אנחנו רוצים טעינת EV טובה יותר. זה בהחלט חשוב, אבל כדי ליצור חווית טעינה נוחה באמת, תוכנה חשובה לא פחות מהחומרה.

מה זה Plug & Charge

בימים אלה, אלא אם כן יש לך טסלה, טעינת המכונית החשמלית שלך אינה נוחה כפי שהיא צריכה להיות. רוב הזמן, אתה תגיע לתחנת טעינה, תחבר את כבל הטעינה, תתעסק עם האפליקציה של עמדת הטעינה, נסה להשתמש ב-הקש-ושלם, ומקווה שהכל יעבוד מספיק טוב כדי שהמכונית שלך תוכל לחייב.

אבל דברים לא יש להיות כל כך קשה - ובמקרים מסוימים, הם לא. זה 2023, והטכנולוגיה אמורה להיות מסוגלת לעבוד יחד בצורה חלקה יותר. למעשה יש תקן כדי לגרום לזה לקרות. Plug & Charge (הידוע גם כ-ISO 15118) בנוי כדי לאפשר בצורה מאובטחת לחיצת יד בין המכונית לבין עמדת הטעינה, זיהוי המשתמש ואימות התשלום, כל זאת מבלי שתצטרך לעשות זאת כל דבר. כל מה שתצטרך לעשות הוא לחבר את כבל הטעינה לרכב, והמכונית שלך תטפל בכל השאר.

אפקט טסלה

כמובן, סוג זה של טכנולוגיה כנראה נשמע מוכר. רוב הטסלות עבדו כך מההתחלה. למרבה הצער, טסלה לא משתמשת במפרט ISO 15118 בדיוק, ובמקום זאת משתמשת בטכנולוגיית טעינה אוטומטית נאותה משלה כדי לאפשר למכוניות ולתחנות טעינה לתקשר זה עם זה. אבל טסלה כן כללה שימוש אפשרי ב-ISO 15118 בתקן NACS, כך שחברות רכב המאמצות את המחבר החדש יכלו ליישם גם את טכנולוגיית Plug & Charge, אם יבחרו בכך.

טסלה היא למעשה לא היחידה שהטמיעה את טכנולוגיית הטעינה האוטומטית, אבל היא חברת הרכב היחידה שאימצה אותה באופן נרחב כברירת מחדל. נהגי פורד EV יכולים לאפשר Plug & Charge על ידי צלילה עמוקה לתוך ההגדרות של אפליקציית FordPass, וכאשר יעשו זאת, היא תעבוד רק עם עמדות טעינה מסוימות. כך נוֹחַ.

לא כל כך מהר

חשוב לציין ש-Plug & Charge הוא לא למעשה נדרש במעבר ל-NACS - זה כלול כאופציה בתקן, אבל זה לא אומר שיצרניות הרכב חייבות לאפשר את זה. NACS עצמו הוא רק מחבר - הטכנולוגיה מתחת למכסה המנוע נפרדת.

"המעבר ל-NACS לא אמור להשפיע על האימוץ של Plug & Charge", אמר נציג של Electrify America באימייל ל-Digital Trends. "NACS הוא פשוט המחבר, והתקשורת הבסיסית כמעט ולא השתנתה."

חברות רכב למעשה יכלו לאמץ את Plug & Charge ברכבים החשמליים שלהן Combine Charging System (CCS), אבל לרוב, הם לא עשו זאת. וגם, אין בהכרח שום אינדיקציה שישתנה עם המעבר ל-NACS.

"יש לבנות רכב מהמפעל עם ISO 15118 כדי לתמוך ב-Plug & Charge", המשיך Electrify America. "ברבים מכלי הרכב החדשים בשוק יש את הטכנולוגיה הזו מובנית כך שהאימוץ ימשיך לגדול עם הזמן, אבל בשלב זה, רבים מכלי החשמל על הכביש נבנו בלעדיה."

אבל עדיין יש תקווה. עמדות הטעינה של טסלה נקשרו זה מכבר לטעינה פשוטה ונוחה, ובקרוב יוכלו מכוניות שאינן של טסלה לטעון באותן תחנות בהמוניהן. טסלה Superchargers מבוססים כל כך עמוק על Plug & Charge, שאפילו אין להם מסופי תשלום מובנים בתוכם. אתה תגדיר אמצעי תשלום באפליקציית טסלה ופשוט השתמש ב-Plug & Charge כדי לטעון לאחר מכן.

זה לא רק תלוי ביצרני הרכב ליישם Plug & Charge - זה תלוי גם ברשתות הטעינה. ברור שלטסלה כבר יש את הטכנולוגיה, אבל למרבה המזל, גם כמה אחרים עושים זאת. Electrify America אימצה את הטכנולוגיה בשנת 2020 (עבור מכוניות שתומכות בה), עם זאת אוהב של ChargePoint עדיין לא על הסיפון.

החסרונות

Plug & Charge הוא לא בהכרח תקן הטעינה המושלם שחלקם עשויים לקוות, ויש הסיבות מדוע ChargePoint, למשל, טרם אימצה את התקן. ChargePoint טוענת כי Plug & Charge מכניס ללא צורך מתווך לתהליך התשלום של טעינת EV, מה שמציג סיכוני אבטחה מיותרים. בנוסף, ChargePoint אומר כי Plug & Charge נותן כוח רב מדי לשירותים כדי לקבוע תמחור, במקום מפעילי המטענים, שעשויים למשל להיות בעלי עסקים שרוצים להציע טעינה חינם לעובדים. פנינו ל-ChargePoint לקבלת תגובה ונעדכן מאמר זה כשנשמע.

עם זאת, ללא קשר לחסרונות, ברור שאנו זקוקים לפתרון טעינה טוב יותר ונוח יותר שיאומץ באופן נרחב, ואין באמת הרבה אלטרנטיבות. לטעינה יש פוטנציאל להיות הרבה יותר נוח מאשר שאיבת גז הייתה אי פעם, וזה תלוי לחלוטין בטיפול בתשלומים.

המלצות עורכים

• איך לצפות באירוע משלוח הסייברטראק של טסלה היום
• Lucid מצטרף ליצרניות רכב אחרות על ידי אימוץ תקע הטעינה של Tesla
• המצב של מטעני EV בארה"ב כרגע: יש לנו דרך ארוכה לעבור
• אילון מאסק של טסלה יכול לבנות את תחנת ה-Supercharger יוצאת הדופן שלו
• טסלה משיקה את מודל S ודגם X במחירים נוחים יותר, אבל יש מלכוד