סקירת Infiniti Q50S 2014

בואו נדלג על הנעימות. במקום להחמיא את הביקורת הזו ולהיזכר בימיה היפים של אינפיניטי, עם ה-M45 או G37 שלה, מה דעתך שנגיע לבשר העניין, נכון?

ה-Infiniti Q50S היא אחת מהמכוניות הנראות, הנהיגה החלקות והמבולבלות ביותר על הכביש כיום.

המאפיינים שלו מעבירים את הסולם מאיום אלוהים עד מעורר יראה - וכל מה שביניהם. זה גרם לי לרצות גם להראות את המעצבים שלה וגם לירוק בקפה שלהם.

היא, אם כן, מכונית שכיף לכתוב עליה... אבל להיות מעניינת על הנייר אינה מכונית טובה. יש כל כך הרבה מה לומר על הדבר הזה, אז בואו פשוט נתחיל ממש בהתחלה (מקום טוב מאוד להתחיל בו) עם הקצה הקדמי המדהים שלו.

דיאטת פליאו

במשך השנים האחרונות, מצאתי את אינפיניטיס כדברים נוראיים למראה.

מישהו, כך נראה, במשרד הביתי ביפן קיבל בראשו את הרעיון שהמסותת יצאה ושהבולבוס נכנס. התוצאה הייתה שורה של מכוניות שנראו כאילו יש להן חזרת - או שנעקצו קשות על ידי דבורים.

למרבה המזל, יחד עם א ערכת שמות חדשה שלא אטרח להזכיר כאן, אינפיניטי פיסלה את הקו שלה, החל מה-Q50. למרבה הפלא, זה עשה עבודה מטורפת. לאחר שהכניס את ה-G37 סדאן עם תג לשעבר לדיאטה קפדנית של פליאו, ה-Q50 שהתקבל נראה נאה מאוד. אני מעז לומר שזו אחת ממכוניות הסדאן הספורטיביות הנראות ביותר על הכבישים האמריקאיים כיום.

זה לא רק נאה; זה גם יעיל. הדלתות עוצבו מחדש כדי להקל על הכניסה והיציאה מהמכונית. ומקדם הגרר ירד ל-0.26, וזה מאוד חלקלק.

לבסוף, אינפיניטי סדאן בגודל בינוני נראית כמו חלק של BMW-fighter. עם זאת, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי שאר המכונית.

שני מסכים

כשנכנסים פנימה, אנו מוצאים תא נוסעים נוח מאוד שהוא אינפיניטי באופן מובהק. למה אני מתכוון בזה? מלבד השימוש המופרז בתאורת מבטא סגולה (סליחה, רבותיי, זה לא קליפ של פרינס), הקונים ימצאו חטובים מושבים, שפע של מקום לנוסעים ולוח מחוונים שנראה כאילו נשלף ישירות מניסאן... אבל עם דברים נוספים מוברג.

הפוגעני ביותר מבין ההברגות הללו הוא מסך המגע החדש, הנקרא Infiniti InTouch הדור הבא ממשק מכונה אנושית, השוכן מתחת למסך ה-satnav העתיק כיום במרכז ה- לזנק. כעת, בדרך כלל, מסך מגע חדש שהוא אינטואיטיבי ועובד טוב כמו זה שב-Q50 יקבל ציונים גבוהים בספר שלי. התקנתו מתחת ליחידת הניווט הנ"ל, לעומת זאת, היא כמו להוסיף עלבון לפציעה.

אינפיניטיס תמיד היה נחמד למדי מבפנים, אם לא קצת זועף. עם זאת, בשנים האחרונות, איכות הפנים של המותג התערערה על ידי מערכת הניווט של ניסאן בת כמעט עשרות שנים. כן, זה משרת מטרה, אבל גם מינהל הוותיקים... צריך לומר יותר?

במקום להסיר את מערכת הניווט הישנה מדגם ה-Q50 החדש, מעצבי אינפיניטי הוסיפו מתחתיה מסך מגע משלים, שמטפל בכל השאר, משימות מידע בידור רגילות כמו שיוך טלפון, רדיו ובקרת אקלים, שבעבר נשלטו דרך מסך ניווט אחד - או על ידי סדרה של כפתורים.

בעוד שממשק InTouch החדש נחמד למראה ומבריק לשימוש, זה קצת מוזר. זו תזכורת ברורה לכך שכאשר יצרה את ה-Q50 החדש, אינפיניטי רצתה להוציא כסף כדי לעשות אותו נחמד... אבל לא יותר מדי כֶּסֶף.

"לשלב את הניווט במסך המגע החדש, אה? מיליונים אתה אומר? לא, בוא נשים את הניווט הישן מעל המסך החדש. לאחר מכן תן לזה שם שיווקי, מילה במילה". זה חוסר ההתאמה של שני המסכים שעומד כמו מטאפורה לשאר הרכב: כל החלקים הטובים ביותר כמעט נהרסים על ידי התוספות הלא מחושבות.

לאחר שנתן את הטון הזה, בואו נמשיך לדינמיקת הנהיגה.

חלק ורפוי

אינפיניטי עשתה לעצמה שם עם 3.7 ליטר V6 שלה. במהלך השנים, ובאמצעות היישומים שלו, זה היה הרבה דברים: רעש ומהיר עד לרציני ולאט. אולם כעת, המהנדסים סוף סוף חידדו אותו לצורתו המשובחת. מתחת למכסה המנוע של ה-Q50S, הוא מפיק 328 כוחות סוס ומומנט של 269 פאונד-רגל. למרבה המזל, ה-3.7 הוא כעת חמאתי באופן מפתיע וגם מאוד מאוד מהיר - מסוגל להגיע ל-0 עד 60 בסביבות 5.0 שניות.

כל הכוח של ה-3.7 מנותב דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבעה הילוכים חדה מאוד, אשר שולחת כוח לגלגלים האחוריים. מלבד המראה החיצוני, מערכת ההנעה של ה-Q50S היא התכונה הטובה ביותר שלה. המנוע מספק רמות V8 של כוח, תוך החזרת רמות V6 של יעילות. אינפיניטי מעריכה שה-Q50S משיגה 20 קמ"ג בעיר, 29 כביש מהיר וציון משולב של 23.

גם הבלמים טובים למדי. הם חדים מבלי להיות תופסים יתר על המידה, ולפחות ממספר הכוננים שלי להעלאת קצב הלב - כמעט מתפוגגים. והמתלים הספורטיביים של ה-S החזיקו את הגוף שטוח בפניות קשות, אבל לא שיקשקו לי את השיניים מהראש על פני משטחי כביש לא אחידים.

זוהר הנהיגה מסתיים שם, אני חושש. ההגה החשמלי היה חסר חיים וחסר תחושה לחלוטין. יצרניות רכב גרמניות יצרו כמה מערכות היגוי קהות לאחרונה, אבל זו לוקחת את העוגה. זה הכל אבל הרס חווית נהיגה מעולה אחרת.

זו, למרבה הצער, הייתה ההגדרה הרגילה. אינפיניטי מציעה גם משהו שנקרא "היגוי אדפטיבי ישיר", שמסיר את הקשר הפיזי בין ההגה לגלגלים. עדיין לא נהגתי במערכת ה-DAS הזו, אבל בהתחשב בחוסר החיים של היחידה הסטנדרטית, אני בטוח שזה סיוט.

בסופו של דבר מבולבל

ל-Infiniti Q50S יש כמה נקודות מצוינות. ויש לזה גם כמה חסרונות. למען האמת, כל מכונית בסדאן יוקרתית ספורטיבית זו עושה זאת. עם זאת, בניגוד למתחרותיה, ה-Q50S אינו מרגיש כמו יחידה שלמה ומגובשת.

זה מרגיש מבולבל וכמו מכונית מעוצבת עם תקציב מעורב. העיצוב החיצוני קיבל את כל הכסף שהוא צריך, וכך גם מערכת ההנעה. אנשי הפנים קיבלו - הייתי מהמר - כ-25 אחוז פחות כספים ממה שהם היו צריכים. בעוד התקציב של צוות ההיגוי היה מורכב מפחית עם כמה ניקלים ישנים בתחתית.

ה-Q50S 2014 הייתה הצעה מצוינת ב-2007, למשל. עם זאת, כרגע זה מרגיש שמונה שנים מאחורי העקומה.

כשזה מגיע, גרסאות ה-46,000 דולר של אודי A4 וב.מ.וו 328i יפות יותר מבפנים, מציעים חווית נהיגה מעוגלת יותר, ונתפסים כיוקרתיים יותר מהשוק אינפיניטי.

אני אתן לאינפיניטי קרדיט על הניסיון לתבל את הסדאן הבינונית שלה. אבל זה קצת מעט מדי מאוחר מדי - ובוודאי לא מספיק כדי להביס את הגרמנים.

שיאים

• עיצוב חיצוני
• מערכת הנעה חלקה בחמאה
• מתלי ספורט חדים

שפל

• מידע בידור אינפיניטי InTouch אינו תואם
• הגה כוח חסר חיים

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
• אודי Q3 Sportback קרוסאובר הוא מיני Q8 שלא יגיע לארה"ב.