ברגע שאתה מגיע לגיל מסוים או לרמת הכנסה מסוימת, ייתכן שאתה מחפש מכונית שיש לה קצת ביצועים, כמה מראה נחמד אבל בטוב טעם, קצת זיהוי תג, ולפחות קריצה פּרַקטִיוּת. מה שכל זה מוסיף בשוק הרכב המודרני הוא מכונית קופה ספורטיבית. שתיים מהמכוניות הספורטיביות הטובות ביותר בשוק כרגע הן ב.מ.וו 435i והקאדילק ATS קופה.
אבל איזה מהם לקנות? ובכן, אפשר לטרנדים דיגיטליים לפרק את זה עבורך. ובגלל שאנחנו מבלינים, כמו שאומרים הילדים, אנחנו לא הולכים להתעסק עם שום דבר מלבד הקצה העליון של הטווח. אז בואו נתחיל את הדו-קרב הזה.
סרטונים מומלצים
ביצועים
אם אתה מתכוון לעשות מכונית קופה ספורטיבית, אתה חייב להיות בעל מנוע ושלדה שיכולים לעמוד בחלק ה'ספורטיבי'. אחרי הכל, אתה באמת צריך דרך כלשהי להצדיק את העובדה שלמכונית שלך יש רק שתי דלתות.
קָשׁוּר
- BMW i4 מביאה את מכונת הנהיגה האולטימטיבית לשטח EV
למרבה המזל, כאשר אתה מדבר על BMW, ביצועים הם לעתים רחוקות בעיה. ה-435i אינה יוצאת דופן, המכונית הזו מכילה 3.0 ליטר טווין-טורבו משולב שישה צילינדרים המוציא 302 כוחות סוס גרמניים מדויקים. סוג זה של כוח בחבילה קלה של שתי דלתות טוב ל-0 עד 60 תוך כ-4.6 שניות. זה בין השאר הודות לאוטומט עם שמונה הילוכים מהיר בזק. אבל גם עם נתונים מרשימים כאלה, המכונית הזו באמת מובחנת בדרך שבה היא מטפלת. זה כל מה שהיית מצפה בבימר: מעודן, מדויק ואגרסיבי.
להמציא אנלוגיה טובה לב.מ.וו זה תמיד קשה כי זו תערובת כל כך מוזרה של ברק טכני, התרגשות ופחד דופק לב. לאחר שחשבתי על זה זמן מה, החלטתי שהדרך הטובה ביותר לתאר את ה-435i היא כמו מקדחה דנטלית המופעלת באמצעות נפאלם. החיסרון היחיד הוא שאם אתה מקבל את מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive, אתה מאבד הרבה מהדינאמיות והכיף של מערכת ההנעה.
קדילאק ATS קופה עם זאת, מהממת. המכונית הזו היא אולי הדוגמה הטובה ביותר לכמה שינתה קאדילק בחמש עשרה השנים האחרונות. נהיגה במכונית זו מעניקה לך את חווית מכונית הספורט המלאה, וזה מתחיל במנוע ובתיבת ההילוכים. ה-ATS העליון מונע על ידי V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 321 כוחות סוס ומומנט של 275 פאונד. מכיוון שהוא שואב באופן טבעי המנוע הזה יכול להטיח אותך בחזרה במושב שלך בכל מהירות או סל"ד. קאדילק לא פרסמה את הזמן 0 עד 60 של ה-ATS קופה עם ה-V6, אבל היא אמורה להיות דומה ל-BMW 435i.
המכונית מתנהלת, ובכן, כמו ב.מ.וו. במקביל לב.מ.וו, ניתן לקבל את ה-ATS עם הנעה לכל הגלגלים, אך גם באופציה זו ה-ATS נלמד, קל על הרגליים ומרגיש מוכן כל הזמן לעוד. ולמרות שתיבת ההילוכים האוטומטית שלה עשויה להיות בעלת שתי מהירויות פחות מה-BMW, היא אפילו יותר מגיבה.
אתם אולי זוכרים את כל הפרסומות המגוחכות האלה שקאדילק הוציאה עם ה-ATS סדאן שכבשה כבישים קשים שונים ברחבי העולם. ובכן הרשו לי לומר לכם; החיוכים על פני הנהגים לא הופעלו. ה-ATS כל כך כיף.
אם אני כנה, בפורמט ההנעה האחורית שלו, הוא לא ממש מעודן או גמיש כמו ה-BMW, למרות היותו קצת יותר קל וחזק. אבל העובדה שזה אפילו קרוב כל כך חייבת להיחשב להישג מרשים עבור קאדי. ובכל זאת, הקטגוריה הזו מגיעה לב.מ.וו באף.
סִגנוּן
סטיילינג תמיד יהיה הערכה סובייקטיבית, אולי אני אמצא מכונית מסוימת יפה ויכול להיות שאתה פשוט טועה לגביה. אבל, בכל זאת, עיצוב משחק תפקיד עצום באופן שבו אנו רואים מכוניות ועד כמה הן נמכרות. גם ה-435i וגם ה-ATS קופה עושים את המיטב לא רק כדי להיראות טוב בזכות עצמם, אלא גם כדי לבלוט בשדה הומה אדם.
ה-435i עושה זאת בצורה קלאסית של ב.מ.וו. הפריסה והעמידה שלה אגרסיביים יותר ממקבילותיה של המכונית סדרה 3, אולם המכונית עדיין חוצבת מקרוב למראה של ב.מ.וו. אני אוהב את החזית והאורות. ב.מ.וו באמת הצליחה להשתמש בהקפות קלות.
העמדה הרחבה והחלק האחורי המחודד מרמזים על זריזות המתעמלת של המכונית הזו. אבל הרושם הזה מופחת על ידי צללית מטומטמת. העובדה שה-435 מבוססת על ארבעה מושבים ברורה, והתוצאה היא מראה שלא אומר לך הרבה על כמה המכונית הזו מיוחדת.
בסופו של דבר לב.מ.וו יש הרבה מה להפסיד עם שפת עיצוב של אהבה או שנאה. ההשלכות של זה הן מכונית שנראית טוב, אבל קצת גנרית.
ה-ATS לעומת זאת הוא דוגמה לשפת העיצוב היותר קדימה של קאדילק. במאמץ להתגבר על תדמית עגומה ולא מגניבה, החברה דחפה את העיצוב הרבה יותר רחוק מרוב מתחרותיה.
ה-ATS עשוי לעשות שימוש רב ב"אמנות ומדעים" של קאדילק - הידועה גם בשם: "סרגלים בלבד" - שפת העיצוב, אבל הקווים שלה עדיין מעוררים את הקווים המרחפים של מכונית ספורט קלאסית. ולמרות ש-BMW עשויה לעשות דבר טוב מאוד עם מערך הפנסים שלה, המראה החדש של קאדילק הוא אחד הטובים שיש. היא מצליחה להיות מודרנית, ועדיין מרמזת על סנפירי העבר של קאדילק.
תמונות ממש לא עושות צדק עם ה-ATS, לראות אחת מהן באופן אישי יגרום לך להבין את זה זו לא רק מכונית שנראית טוב, אלא גם כזו ששונה מאוד מכל דבר אחר במכונית שׁוּק.
קאדילק זוכה כאן לניצחון.
מחיר
בדרך כלל הייתי שומר את הסעיף הזה בשביל הפרקטיות של המכוניות, דברים כמו המרחב הפנימי, כמה טוב הטכנולוגיה וכדומה. אבל במציאות לא הדברים האלה מייחדים את שתי המכוניות. מדובר במכוניות יוקרה של יצרניות רכב יוקרה. אם זו אופציה שמופיעה במכוניות מודרניות, אתה יכול לקבל אותה בשתי אלה. מה ששונה הוא כמה זה עולה, ואיך אתה משלם על זה.
המחיר ההתחלתי עבור ב.מ.וו 435i הוא 46,000 דולר, זה נשמע כמו הרבה, אבל לא סכום שערורייתי עבור מה שאתה מקבל. הבעיה היא שאתה לא הולך להוציא בשום מקום קרוב לזה. בעצם כל ציוד הוא אופציה, ואף אחד מהם אינו זול. עם כלי התצורה המקוון של BMW, 435i הנעה אחורית יכולה להגיע עד ל-62,000 דולר. ואני אפילו לא בזבזתי על דברים כמו גלגלי 19 אינץ'. הוספתי אפשרויות כמו מצלמה אחורית (900$) ומושבי עור, שהייתם חושבים שצריכים להיות סטנדרטיים במכונית יוקרה גרמנית, אבל למעשה עולים 1,450$.
קאדילק עדיין לא פרסמה מחירים עבור ה-ATS קופה, היא יוצאת למכירה בקרוב, אבל אנחנו יכולים לקבל מושג טוב על כמה העניינים שונים על ידי התבוננות ב-ATS סדאן. יש קצת ניקור. לדוגמה, גג נפתח הוא אופציה של 1,050 דולר. אבל עדיין, אתה יכול לצפות להוציא עד $10,000 פחות על ATS קופה מאובזרת באופן דומה.
זה לא רק שזה הרבה כסף, וזהו, אלא גם איך אתה מרגיש להוציא אותו. מבאס להוציא 5,000 דולר על סוג הציוד האופציונלי שמגיע כסטנדרט במאזדה 3 של 26,000 דולר, במיוחד כשב.מ.וו אפילו לא מוציאה אותך לגלידה אחרי שהם מסיימים לחטט אצלך כיסים.
בסופו של דבר ב.מ.וו עושה דברים כאלה כי בתור אחד ממותגי היוקרה הנמכרים ביותר בעולם, הם יכולים. אבל כשאתה יכול להשיג מכונית בפחות כסף שאולי באמת תהיה טובה יותר, למה שלא תעשה זאת?
הקצה מגיע לקאדילק ATS קופה
סיכום
במהלך מלחמת העולם השנייה, ב.מ.וו ייצרה מנועי מטוסים, כולל אלו של מטוס הקרב הסילון הראשון בעולם. קאדילק ייצרה טנקים. במקום שבו ב.מ.וו המשיכה לייצר מכוניות ספורט, קאדילק המשיכה לייצר טנקים, הם פשוט שמו עליהם סנפירים. במשך זמן רב זה היה כל מה שהיית צריך לדעת מדוע כדאי לך לקנות בימר במקום קאדי.
אבל ה-ATS הוא סימן לכמה דברים השתנו. היא אולי עדיין רחוקה מלהיות מכונת נהיגה אולטימטיבית, אבל היא עשויה להיות מהנה יותר מהיריבה הגרמנית שלה.
לא יכולתי להאשים אף אחד שבחרתי ב-BMW; זו מכונית נהדרת שלעולם לא תתחרט על הבעלים שלה. אבל מכיוון שה-ATS קופה כל כך זול יותר, אתה עלול להתחרט על קניית סדרה 4. וזו בשבילי מספיק סיבה לומר שאם אתה רוצה מכונית קופה ספורטיבית, היא צריכה להיות זו מדטרויט, לא מינכן.
המלצות עורכים
- 2022 ב.מ.וו iX נסיעה ראשונה: פרדיגמות משתנה
