סקירת כונן ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס

פורד הוא להחזיר את הברונקו- וזה מאוד יסודי לגבי זה.

ככל שהברונקו המקורית גדלה, פורד ראתה הזדמנות לשלב גרסה קטנה יותר מתחתיה בהרכב. אז בשנת 1984, פורד השיקה את ברונקו II. הדגם הזה מעולם לא היה אהוד כמו הברונקו הגדול, אבל הוא עדיין מקבל יורש.

כמו הברונקו II, פורד ברונקו ספורט 2021 מספקת יכולת שטח בחבילה מסודרת יותר מאשר הברונקו הסטנדרטית. עם זאת, במקום להשתמש במבנה גוף-על-מסגרת מהבית הספר הישן, הברונקו ספורט הוא מודרני הצלבה - ברירת המחדל עבור רוכשי רכבים חדשים רבים. ישנם לפחות תריסר רכבי שטח בגודל דומה, אך עם התמקדותו בשטח, הברונקו ספורט מכוון במיוחד לג'יפ קומפאס ולג'יפ רנגייד.

פורד מציעה את ה-Bronco Sport ברמות הגימור בסיס, ביג בנד, Outer Banks ו-Badlands, בתוספת דגם מהדורה ראשונה שכבר אזל. התמחור מתחיל ב-28,155 דולר (כולל יעד) עבור רמת הגימור הבסיסית, בעוד של-Badlands שבדקנו היה מחיר התחלתי של 32,660 דולר. חבילת עזרי הנהג של Ford Co-Pilot360 Assist+, גלגלי 17 אינץ' וחיוב היעד הביאו את המחיר כפי שנבדק ל-35,745 דולר.

עיצוב ופנים

המעצבים של פורד השתדלו מאוד לגרום לברונקו ספורט להיראות כמו אחיו הגדול, שבעצמו שואל הרבה מה הדור הראשון של ברונקו 1965. ל-Sport יש פרופיל מרובע וזקוף, ואת אותם גריל ופנסים כמו 2021 ברונקו, אבל בלי הגג והדלתות הנשלפים של רכב השטח הזה. גלגלי האלומיניום האופציונליים של מכונית המבחן שלנו בגודל 17 אינץ' נעשו אפילו להיראות כמו גלגלי פלדה למגע רטרו נוסף. הסגנון ממש בלט, אפילו בין רכבי השטח האחרים.

מתחת לעור, לעומת זאת, ל-Bronco Sport יש יותר במשותף עם פורד אסקייפ ממה שהוא עושה עם ברונקו 2021. הוא רוכב על גרסה שונה של פלטפורמת ה-unibody של האסקייפ, כלומר הגוף והמרכב הם מקשה אחת. בעוד שהברונקו וכמה רכבי שטח אחרים אוהבים את ג'יפ רנגלר השתמש במבנה גוף-על-מסגרת, עם שלדה נפרדת, unibodies הם הבחירה המועדפת עבור רוב המכוניות בגלל קשיחות מבנית גדולה יותר ומשקל נמוך יותר.

בפנים אין הרבה נגיעות רטרו כמו החיצוני, אבל הוא עדיין ייחודי ופונקציונלי. במקום לנסות לגרום למראה הפנימי להיראות מפואר, פורד גרמה לו להיראות מחוספס. כל משטח הוא בעל מרקם או גומי, כולל שלושת מגשי הסמארטפונים הגדולים, והרצפות בדגמי Badlands ו-First Edition ניתנות לכביסה, לפי פורד. כפתורים שמנמנים משמשים לכל דבר, החל מכוונון הרדיו ועד העברת השידור, ולכולם יש תחושה מספקת.

לרכב המבחן שלנו לא היה ריפוד עור אופציונלי, אבל החומרים הסטנדרטיים נראו מתאימים מאוד לרכב המיועד להרפתקאות בחוץ. המושבים עצמם לא היו נוחים במיוחד. הכריות התחתונות הצרות והשטוחות והמשענות הקצרות לא יהיו אידיאליות לנסיעות יומיות, שלא לדבר על נסיעות ארוכות לאיזה קמפינג מרוחק.

הברונקו ספורט קטן למדי, אבל מרחב הנוסעים והמטען עדיין תחרותיים עם יריבות. לפורד יש יותר מרווח ראש ומרווח רגליים מלפנים מאשר לג'יפ קומפאס או רנגייד, אם כי לקומפאס יש יותר מרווח לרגליים מאחור. ב-29.4 אינץ' מעוקב עם המושבים האחוריים במקומם, ו-60.6 אינץ' מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים, הברונקו ספורט מנצח את הג'יפונים גם בשטח ההטענה. נגיעות נחמדות נוספות כוללות שקעי חשמל ופותחן בקבוקים מובנה באזור המטען, ומתויג לחצנים לפתיחת זכוכית השער והדלת הראשית עצמה, כך שלא תצטרך לגשש עיוור אוֹתָם.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Bronco Sport מגיע כסטנדרט עם מערכת המידע והבידור Sync 3 של פורד על מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', יחד עם שניהם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. מסך אשכול 4.2 אינץ' הוא סטנדרטי, אך למכונית המבחן שלנו Badlands הייתה צג 6.5 אינץ' אופציונלי. זמינה גם תאימות לאמזון Alexa, ותוכלו לשדרג ממערכת השמע הרגילה עם שישה רמקולים למערכת Bang & Olufsen עם 10 רמקולים.

זוהי מערכת המידע והבידור מהדור האחרון של פורד - מערכת ה-Sync 4 החדשה כבר מושקת בחלק מהדגמים - אך היא עדיין עבדה היטב. התפריטים של מסך המגע היו קלים לניווט, ופורד העניקה למערכת רצף הפעלה מסודר למראה עם סצנות טבע והלוגו של ברונקו. חבל ששאר הגרפיקה נראית פשוטה בהשוואה, למרות שהטקסט הגדול קל לקריאה בזמן נהיגה.

כאמור לעיל, ל-Bronco Sport יש שלושה מגשים גדולים לסמארטפונים, שניים ממוקמים לפני הקונסולה המרכזית ואחד על מדף מתחת למסך המגע. אתה יכול לחבר מכל אחד מהמקומות האלה, ויש יציאת USB נוספת בתא האחסון במרכז הקונסולה. עם זאת, נוסעי השורה השנייה אינם מקבלים יציאות USB.

ה-Bronco Sport מגיע כסטנדרט עם כמות הגונה של טכנולוגיה מסייעת לנהג תחת באנר Co-Pilot360, כולל פורוורד אזהרת התנגשות, בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, ואוטומטי קורות גבוהות. זה תכונות סטנדרטיות יותר ממה שאתה מקבל מג'יפ, אבל הפחות הרפתקני הונדה HR-V מציע גם בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי.

כדי להשיג זאת ב-Bronco Sport, תצטרך לשדרג ל-Co-Pilot360 Assist+, שמוסיף גם נתיב אוטומטי מרכוז, זיהוי תמרורים וסיוע היגוי חמקמק לסיוע כוח רב יותר בזמן חירום תמרונים. לרכב המבחן שלנו הייתה חבילה זו ולמרות שחווינו בעבר חוויות חיוביות עם תכונת מרכז הנתיב של פורד, הפעם הייתה לה נטייה מטרידה לחבק צד אחד של הנתיב. גם בקרת השיוט האדפטיבית הייתה איטית להגיב לשינויים במהירות שנקבעה. לאחר שהגבירו את המהירות ב-5 קמ"ש באמצעות מתג ההגה, לקח למכונית כמה שניות להאיץ.

ניסיון נהיגה

בניגוד לרוב הקרוסאוברים האחרים, הברונקו ספורט מקבל הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים. הוא גם מקבל שתי אפשרויות מנוע (בהתאם לרמת הגימור), שנושאים מה-Escape. לרמות הגימור הבסיס, ה-Big Bend וה-Outter Banks יש מנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר, המפיק 181 כוחות סוס ומומנט של 191 פאונד. לדגמי Badlands ו-First Edition יש מנוע 2.0 ליטר טורבו-ארבע, עם 245 כ"ס ו-275 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים היא סטנדרטית בשני המנועים.

מנוע שלושת הצילינדרים הבסיסי מציע כמות כוח סוס בערך כמו ארבעת הצילינדרים שאתה מקבל כציוד סטנדרטי בג'יפ רנגייד וקומפאס - עם מומנט גדול יותר באופן משמעותי. רוב הקרוסאוברים בגודל דומה אפילו לא מציעים מנוע אופציונלי גדול יותר, שלא לדבר על כזה שיכול להתאים לתפוקה של יחידת ה-2.0 ליטר של ברונקו ספורט.

מה שמייחד את הברונקו ספורט מרוב הקרוסאוברים האחרים בסדר גודל שלו (צמד הג'יפים הוא חריג בולט) הוא ההתמקדות שלו ביכולת השטח. דגם Badlands מקבל צמיגי שטח סטנדרטיים בגודל 28.5 אינץ', וכל דגם מקבל את מה שפורד מכנה "G.O.A.T. מצבים" - מצבי נהיגה המשנים את הגדרות הרכב עבור סוגי שטח שונים. עֵז. מייצג "עובר על כל שטח", שהיה הכינוי של בכיר פורד דונלד פריי לברונקו המקורי.

הטכנולוגיה הזו, שמוציאה חלק ניכר מהניחושים בשטח, זמין גם מ ג'ִיפּ בצורת מערכת Selec-Terrain. באופן מכריע, גם פורד וגם ג'יפ מציעים מערכות הנעה עם יחסי "זחילה" במהירות נמוכה, המאפשרים לרכבים לזחול במהירויות נמוכות עם כניסת מצערת מינימלית. אתה לא רוצה רגל כבדה בעת נסיעה על משטחים חלקים כמו בוץ או סלעים רופפים. ל-Bronco Sport יש יחס זחילה של 18:1, בעוד לקומפאס ול-Renegade יש יחסים של 20:1 ו-21.5:1, בהתאמה (מספרים גבוהים יותר טובים יותר). עם זאת, לברונקו ספורט יש יותר מרווח קרקע מאשר לג'יפים (8.8 אינץ') והוא יכול להשתכשך למים עמוקים יותר (23.6 אינץ'), לפי פורד.

לא הספקנו לבחון את היכולות הללו במהלך הפעילות הקצרה שלנו עם ה-Bronco Sport, אבל גילינו שהכביש-שטח הזה נחמד להפליא לנהיגה בכביש. מנוע ה-2.0 ליטר היה מגיב מאוד, עם הרבה כוח כדי להתרחק מהרמזורים או לנצל פערים בתנועה. אמנם זה לא מוּסטָנג, גם הברונקו ספורט הופך לפינות עם יכולת חיזוי ולהיטות שלו יותר מכונית פורד אסקייפ חסר אח.

הפנים היה נחמד ושקט, למעט שאגת צמיגים, פשרה אופיינית של גומי שטח. הברונקו ספורט משלב גם תנוחת נהיגה גבוהה עם גג זקוף וחלונות צד גבוהים, המספקים ראות מצוינת כלפי חוץ ותחושת SUV של פעם. לרכבים מודרניים רבים יש תנוחת נהיגה גבוהה זו, אך גג נמוך למדי ומטושטש, שיכול ליצור תחושה קלסטרופובית ולהקשות על הראייה החוצה.

קילומטראז גז ובטיחות

ברונקו ספורט אולי נראית כמו משאית עתיקה, אבל קילומטראז' הדלק שלה דומה יותר למכונית מודרנית. דגמים עם מנוע 1.5 ליטר הבסיסי מקבלים דירוג הסוכנות להגנת הסביבה 26 קפ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג כביש מהיר), בעוד שהמנוע הגדול יותר בנפח 2.0 ליטר מקבל 23 קפ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג כביש מהיר). הגענו ל-25.9 קמ"ג במכונית המבחן שלנו בנפח 2.0 ליטר, לפי מחשב הדרך של המכונית.

דירוגי בטיחות ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין. זה קורה לעתים קרובות עם רכבים חדשים כמו ברונקו ספורט.

האחריות לשלוש שנים של פורד, 36,000 קילומטרים מפגוש לפגוש, ואחריות לחמש שנים, 60,000 קילומטרים על מערכת ההנעה, ניתנות להשוואה לרוב המותגים המיינסטרים האחרים. לפורד אין את המוניטין הטוב ביותר באמינות, אבל שוב, גם לרכבי השטח הג'יפים שהברונקו ספורט מכוונים אליהם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

המאפיין המבחין של הברונקו ספורט הוא יכולת השטח שלו, ולכן הגיוני להדגיש זאת. זה הופך את רמת הגימור של Badlands לבחירה הטובה ביותר, שכן היא כוללת מתלי שטח, מערכת הנעה לכל הגלגלים משודרגת וצמיגי שטח. הוא מגיע גם כסטנדרט עם מנוע ה-2.0 ליטר הגדול והחזק יותר.

פורד מציעה אפשרויות לגנוב את ה-Badlands עם דברים כמו ריפודי עור, אבל היינו מדלגים על זה וחוסכים קצת כסף. כמו רוב המכוניות המיינסטרים, הברונקו ספורט מושכת יותר בצורתה הבסיסית מאשר כשהיא מנסה להיות מפוארת. אם אתה רוצה יוקרה, קנה א לינקולן.

עם זאת, ה-Badlands אינו מקבל את התוספת המלאה של טכנולוגיית סיוע לנהג כציוד סטנדרטי, אז נוסיף את Ford Co-Pilot360 חבילת Assist+ ($795), הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, ריכוז נתיבים אוטומטי, זיהוי תמרורים והיגוי חמקמק לסייע.

אלה הדברים החיוניים מבחינת טכנולוגיה ויכולת. בהתאם לאופן שבו אתה מתכנן להשתמש ב-Bronco Sport שלך, אולי כדאי גם לבדוק את רשימת האביזרים של Yakima פורד מתכננת להציע דרך סוכנויות, כולל אוהל על הגג ומתלים שונים להכיל אופניים, קאנו או סנובורד.

ההשקפה שלנו

התפשטות של רכבי שטח גם השקה אותם. מ ה הונדה HR-V אל ה קיה סלטוס, יש עוד המון רכבים בגודל דומה בטווח המחירים של הברונקו ספורט, אבל רובם מרגישים הרבה כמו מכוניות רגילות.

העיצוב ויכולת השטח של הברונקו ספורט הופכים אותו לרכב שטח אמיתי בקהל של מכוניות האצ'בק מהוללות. בעוד הג'יפ קומפאס והרנגייד מיועדים גם הם נסיעה בשטח, הפורד מציעה יותר מרחב מטען, מערך מקיף יותר של טכנולוגיה מסייעת לנהג, ומנוע חזק יותר (אם כי אופציונלי).

הברונקו ספורט אולי האח התינוק של פורד ברונקו 2021, אבל בין כלי רכב דומים, הוא מלך הגבעה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-Bronco Sport מחזיר את ז'אנר רכבי השטח לשורשיו.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל