נסיעה ראשונה: BMW i8 2015

ב.מ.וו i8 משלבת בנייה ידידותית לסביבה וקלת משקל, מרכב נפלא ודינמיות נהיגה כדי ליצור מכונית שעומדת כהצצה לעתיד המכוניות למאה ה-21.

בדרך כלל, הצורך 'לזייף' מעיד על כישלון או חיסרון.

ילדים יזיפו מחלה כדי לצאת ממבחן שהם סירבו ללמוד אליו. אנשים יקנו יהלומים מזויפים כדי להיראות עשירים יותר ממה שהם באמת. וחברות מייצרות גבינה מזויפת למי שלא יכול לעכל לקטוז.

אבל הזיוף שעשו מהנדסי ב.מ.וו ב-i8 לא מרמז על תקלה או פגם אלא ההפך.

למה אני מתכוון? תווי המנוע המעוררים והמתפרעים שנשמעים בתא הנוסעים של ה-i8 מזויפים לחלוטין, מיוצרים לחלוטין. הצלילים המפוצצים והספורטיביים בתוך ה-i8 הם פשוט צלילים מוקלטים מראש של המנוע המוזרם דרך כמה רמקולים.

למעשה, שאגת המנוע אפילו לא בהכרח תואמת את סל"ד המנוע; הצלילים מוכנסים פשוט כדי לבדר ולשמח את הנהג.

אל תתנו לזה להטריד; ה-i8 כל כך טובה, כל כך חלקה ושקטה, ומעוותת וחיה, שנהגים לא יתעצבנו לשבריר שנייה על צלילי מנוע מלאכותיים. למעשה, הקונים כנראה ישלחו למהנדסי BMW-i מכתב תודה.

פלאג-אין היברידי

כן, ה-i8 היא היברידית פלאג-אין, אבל היא לא דומה לשום דבר אחר על הכביש היום. זה לא רק פלאג-אין היברידית; זו גם מכונית ספורט בעלת הנעה על ארבעה גלגלים.

מתחת למכסה המנוע, הנסגר בברג, נמצא מנוע חשמלי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית דו-הילוכים. המנוע החשמלי הקטן מייצר 129 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד רגל, ומניע את הגלגלים הקדמיים.

בחלק האחורי האמצעי של המכונית מונח מנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר. שיש לו גם מחולל מנוע (המשמש להפעלת אביזרים ופונקציית eBoost) וגם בורג אוטומטי עם שישה הילוכים אליו. מפיק 228 כ"ס (152 כ"ס לליטר) ומומנט של 236 קג"מ, שלושת המטות הזה בגודל פיינט אחראי על הנעת הגלגלים האחוריים.

מערסלת שתי תחנות הכוח העצמאיות הללו היא מערכת מסגרת אלומיניום המרוכזת על ידי 7.1 אטום ומקורר חבילת סוללות ליתיום-יון קוט"ש המונחת במרכז המכונית במקום בו יהיה גל הנעה רגיל ממוקם.

על גבי המסגרת הזו נמצא גוף סיבי הפחמן של ה-i8. ואם אתם עוקבים אחרי הבית: כן, ה-i8 היא מכונית ספורט עם גוף על מסגרת. אבל זה לא דומה לגראן טורינו של סבא שלך.

ארכיטקטורת הגוף הזו כונתה בחוכמה "LifeDrive". למעלה, אמבט סיבי הפחמן הוא המקום שבו מתגוררים הדיירים. והמסגרת שמתחתיה מכילה את חלקי ההנעה. הגיוני, נכון?

מצב לכל מצב רוח

בלחיצת כפתור ההתנעה, ה-i8 מתעוררת לחיים עם צלצול ממוחשב, שצליליו, בהתחשב ברצינות שאר הרכבים, מצויר באופן מוזר במדע בדיוני. זה נשמע כמו אקדח פאזר שנטען.

הגדרת ברירת המחדל של הכונן נקראת "נוחות". ב-Comfort, אשכול המכשירים TFT מגובה בגוון אפור. במצב זה, המכונית מונעת במצב היברידי אינטליגנטי, המסתמך בעיקר על המנוע החשמלי הקדמי להנעה, אך שלושת הצילינדרים מוכנים לעזור בהתראה של רגע.

מעל זה - או מתחת, תלוי בהלך הרוח שלך - נמצא מצבי EcoPro ו-eDrive. EcoPro לוקחת נוחות ומעכבת את כוח ההנעה ואת עומסי החשמל - כלומר תכונות בקרת האקלים. במצב זה, אשכול המכשירים מקבל גוון כחול.

eDrive הופך את ה-i8 ל-EV, המונע אך ורק על ידי המנוע החשמלי מלפנים. למכונית יש מספיק אנרגיה על הסיפון כדי לנסוע עד 22 מיילים ב-eDrive עד למהירויות של 75 קמ"ש.

ואז, סוף סוף, יש לנו מצב ספורט, המיוצג על ידי מכשירים זוהרים בכתום בהיר במסך ה-TFT. מצב ספורט מקשיח את המרכב, מאיץ העברות, משכלל את ישירות ההיגוי וממקסם את ה-eBoost. זהו המצב הכי פחות יעיל של ה-i8 אבל אולי איפה שהוא הכי בבית.

eBoost הוא פונקציה של מחולל המנוע המוברג למנוע שלושת הצילינדרים. כדי למלא מומנט בטווחים הנמוכים והבינוניים עד שמגדש הטורבו מתגלגל, מחולל המנוע ממש מתהפך מעמדת הפעלת האביזרים שלו ומספק כוח נוסף למנוע הגז.

אם לוקחים בחשבון את כל החוויה החושית, ה-i8 מרגיש לא כמו ספינת רקטות אלא כמו חללית.

רעש מלאכותי, ביצועים אמיתיים

תשכח מכל מה שאתה יודע על דינמיקת נהיגה היברידית פלאג-אין. ה-i8 מנפץ אותם לרסיסים.

במצערת פתוחה לרווחה, ב.מ.וו i8 - הודות ל-357 כ"ס ו-420 מומנטים - יכולה לקרוע ל-60 קמ"ש ב-4.2 שניות. ולמרות שהתחושה משכרת לחלוטין, זה הרעש שמענג.

הסאונד כמעט בלתי ניתן לתיאור. יש לך את השאגה, אם כי מלאכותית, של שלושת הצילינדרים הנשמעים הבשרניים מאחוריך ואת היבבה/שריקה של המנוע החשמלי מלפנים. ביחד, זה צליל היישר מהג'טסון. למען האמת, זה הצליל שמכוניות הפורמולה 1 החדשות צריכות להשמיע.

חלקם לעגו למספרי כוחות הסוס של ה-i8, לאור מחיר המדבקה הצפוי שלה. עם זאת, זה המומנט שעושה את ההצגה. 420 פאונד-רגל זה לא אסטרונומי, בטח.

הודות לשני המנועים החשמליים, שלושת הצילינדרים המהירים והטורבו הגדול, המומנט זמין ואינו יודע שובע בכל המהירויות והסיבובים. לקחת בחשבון את המשקל העצמי של 3,285 פאונד ו-420 מומנטים זה די והותר.

מורכב באופן בלתי מורגש

בהתחשב במה שהרגשתי מהיברידיות אחרות עם כוונות ספורטיביות לאורך השנים, לא ציפיתי להרבה מה-i8. עם זאת, אחרי כמה דקות מאחורי ההגה, הייתי מבולבל.

ספורט כלאיים אחרים, למרות שאין ספק שהם מהירים, עדיין חסרו עידון. הם הרגישו גושים וקליניים מדי. עד עכשיו, כאשר מייצרים מכונית היברידית ספורטיבית, יצרניות הרכב יונקות את כל החיים והחיים ממכונית. ולמרות שהגרמנים ידועים באהבתם לדיוק, ל-i8 לא חסר אישיות או תאוה.

מערכת ההנעה של ה-i8 מורכבת באופן בלתי מורגש.

צפייה במסך אספקת כוח ההנעה ב-iDrive המשולב מעניקה לנוסעים הצצה פשטנית למורכבות מערכת ההנעה. המכונית מזיזה ללא הרף את אספקת הכוח והתחדשות האנרגיה מלפנים לאחור. בכל רגע נתון, התאוצה יכולה להיות 100 אחוז מלפנים או 100 מאחור או כל שילוב ביניהם.

כל המומנט החיובי והשלילי הזה – ומרכז הכובד הנמוך ביותר מכל ב.מ.וו בייצור – פירושו שה-i8 מטפלת בדיוק כמו שלא נראתה בעבר בהיברידית פלאג-אין. בהתחשב בצרות ובמאפייני ההתנגדות הנמוכה של צמיגי ה-i8 והטיפול מדהימים.

ההיגוי - במיוחד במצב ספורט - משוקלל בצורה מושלמת וישיר להפליא. פנה חזק ואתה יודע בדיוק לאן המכונית נוסע ומה הוא יעשה. הוסיפו את הצלילים של שני מעצמי הכוח וה-i8 היא צחקוק אמיתי של מכונית נהג ידידותית לסביבה.

אמנם נתקלתי בתת-היגוי בסיבובים קשים, אבל אתן ל-i8 לעבור. כשלא נוהגים ממש על הקו, ה-i8 מתפקדת בדייקנות שלא הרגשתי מתחת ל-200,000 דולר. המכונית רוצה לנהוג חזק; זה אוהב את זה. זה מרגיש כמו בורדר קולי; זה בסדר להתרווח, אבל זה הכי בבית - והכי שמח - בהטיה מלאה עם 1,000 משימות לביצוע בבת אחת.

הנקודה

התעלם מהחומרים הממוחזרים, מסיבי הפחמן המיוצרים באמצעות אנרגיה הידרואלקטרית, ומהעור שזוף לא עם פורמלדהיד אלא עם תמציות עלי זית, והתיימרות הידידותיות לסביבה של ה-i8 נכנסות לתוך שְׁאֵלָה.

ב.מ.וו מעריכה כי במחזור הנסיעה האירופי, ה-i8 משיגה 94 קמ"ג. במהלך הזמן שלי עם המכונית, השגתי 23.8 קמ"ג.

בעקבות הנסיעה שלי, תהיתי לעצמי, "מה הטעם ב-i8 אם היא לא מורכבת או יעילה כמו, תגיד, לוטוס אליז?" אחרי כמה ימים של התלבטות על זה, הבנתי שאני מפספס את הפואנטה של ​​המכונית בהצגה כזו שְׁאֵלָה.

לא תכונה אחת, בין אם זו דינמיקת הנהיגה, מערכת ההנעה המורכבת, המרכב המדהים, או המבנה הידידותי לסביבה וקלת המשקל בלבד מגדירים את ה-i8 - זו החבילה כולה. זה כל הביטים המשולבים שיוצרים את i8.

ב.מ.וו יכלה באותה קלות להכין מכונית קופה היברידית מגניבה למראה ולקרוא לזה יום. או שהוא יכול היה לייצר מכונית ביצועים מסיבי פחמן. במקום זאת, הוא הסתכל אל העתיד ועשה הכל.

אז, לא, ה-i8 לא מושלם. זה אף פעם לא יכול היה להיות. אבל זה צעד נועז אל העתיד, למקום שבו מכוניות ב-21^רחוב המאה בהכרח תעבור - וצריכה להיות כדי לשרוד.

שיאים

• עיצוב חיצוני מהמם
• מערכת הנעה חלקה, חזקה ומורכבת להפליא
• האצה בקו ישר
• עידון ועיצוב פנים
• הנעה היברידית לכל הגלגלים מביישת AWD מסורתית ומכנית

שפל

• נוטה לתת-היגוי
• למושבים אין חיזוק צידי הולם
• כמעט אפס מקום מטען

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• עסקים מקדימה, טלוויזיה 31 אינץ' מאחור. ה-i7 החשמלית של ב.מ.וו היא חדר הקרנה על גלגלים
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית