ההיברידיות הטובות ביותר של 2012

לא היה זה אלא לפני כמה שנים כאשר הפריוס, ההיברידית הייצורית הראשונה, נתפסה כציפור מוזרה. הפריוס הראשון היה רחוק מלמשוך את ההמונים; זה היה יקר, איטי ולא מעשי במיוחד במובן של אורח חיים פעיל. עם זאת, הזמנים השתנו. עכשיו יצרניות הרכב מייצרות כל מיני כלאיים, גדולים וקטנים. שחייה דרך ים סוער של היברידיות יכולה להיות קשה, אז השתכשנו פנימה והוצאתי את חמשת הכלאיים הטובים ביותר של 2012.

פולקסווגן ג'טה היברידית

למרות שה-Jetta Hybrid היא דגם 2013 והחלה למכירה בסוף 2012, היא הופיעה לראשונה ב-2012 אז אנחנו סופרים אותה ברשימה של השנה. בדרך כלל, לא היינו מתרחקים בצורה כזו, אבל הג'טה ההיברידית הייתה כל כך טובה, שלא יכולנו להתאפק.

הג'טה ההיברידית החדשה היא ה-VW ההיברידית הראשונה המוצעת בארה"ב מאז הטוארג ההיברידית, והיא בהחלט פנטסטית. מופעל על ידי מנוע 1.4 ליטר TSI מוגדש טורבו ארבעה צילינדרים יחד עם מנוע/גנרטור, ערכת סוללות ליתיום-יון, ו תיבת שבעה הילוכים DSG כפולת מצמדים, הג'טה ההיברידית התעלתה על כל הציפיות וגרמה לנו לחשוב מחדש על נהיגה היברידית דִינָמִיקָה.

החל מ-$26,990 ועד 32,000$ בלבד, ה-Jetta Hybrid מוערך להשיג 45 MPG על הכביש המהיר, מה שהופך אותה לזולה לקנייה וגם לבעלותה.

בניגוד להיברידיות אחרות בשוק, ה-Jetta Hybrid חלקה במיוחד במהלך האצה, פניות ובלימה. המעבר מהמנוע החשמלי למנוע הבנזין מתגלה לעתים קרובות מטלטל ולא נעים. לא כך, בג'טה ההיברידית. ברמזורים מנוע הגז נכבה, וחוסך בגז. עד לטווח האמצעי של 30 קמ"ש, המנוע החשמלי מניע את הג'טה ההיברידית קדימה. בסביבות 38 MPH, לעומת זאת, מנוע הבנזין נדלק בחזרה ומשתלט.

גם בכיבוי וגם בהפעלה מחדש, מנוע ה-TSI הבנזין חלק במיוחד. ברגע שמנוע ה-TSI פועל, ה-Jetta Hybrid היא ספינת רקטות וירטואלית עם זמן 0-60 של שמונה שניות, וזה די טוב בעולם ההיברידי.

תהליך הבלימה בהיברידיות הוא בדרך כלל גבשושי עקב בלימה רגנרטיבית, המאלצת את המנוע החשמלי לפעול ברוורס ובכך אוספת אנרגיה ומאטה את הרכב. גם כאן, הג'טה היבריד מורכבת ומלוטשת הרבה יותר מהיברידיות אחרות.

אהבנו כמעט הכל ב- Jetta Hybrid וזו הסיבה שהיא נכנסה לרשימה שלנו. זה היה מעודד, חסכני, נראה טוב ובטוח. אנחנו רק מקווים שיותר היברידיות - פולקסווגן או לא - דומות יותר לג'טה.

טויוטה פריוס V

בעוד שהפריוס היא לא אחת ההיברידיות האהובות עלינו, אחת הגרסאות שלה היא: הפריוס V. אם אתה משהו כמונו, אתה קצת מבולבל מהרכב הפריוס שהורחב לאחרונה. כדי לפשט את הדברים, פשוט חשבו על ה-Prius V כעל עגלת הפריוס. זה פשוט יותר קל ככה.

ברגע שאתה חושב על הפריוס V כעל העגלה, אז אולי תבין למה אנחנו כל כך אוהבים אותה. זה דורש רעיון די טוב: הפריוס, ועושה אותו טוב יותר. זה עדיף כי זה גדול יותר ושמיש יותר. קחו את המושב האחורי, למשל, הוא יכול להחליק קדימה ואחורה לשיפור מרווח הרגליים מאחור. זה יכול גם להתקפל שטוח כדי לשפר את האחסון. מלפנים, הטכנולוגיה טובה עם מסך שמציג נתוני הספק ותפעול הרכב. בנוסף, ה-Prius V כולל "Entune" מערכת מידע בידור שתתחבר עם אפליקציה מתאימה בטלפון החכם שלך המאפשרת לתפעול מנוע חיפוש ברכב, רדיו פנדורה וגלישה במסעדה, אם להזכיר כמה תכונות - הכל מופעל על ידי הנתונים של הטלפון שלך רֶשֶׁת.

ה-Prius V גדולה וידידותית לטכנולוגיה אבל היא גם, כמו ה-Prii האחרות, חסכונית מאוד בדלק. ה-EPA העריך שהפריוס V משיג 44 MPG בעיר, 40 MPG על הכביש המהיר, עם ציון משולב של 42. זה הופך אותו לא רק לרכב ידידותי מאוד למשפחה, אלא גם לרכב ידידותי מאוד לארנק.

בניגוד להיברידיות אחרות ברשימה הזו, ה-Prius V לא יזניק אותך ל-60 מהר מאוד, וגם לא יסובב ראשים רבים כשאתה משייט בעיר. לא, הפריוס V עף מתחת לרדאר, עושה כל מה שאתה מבקש ממנו ותו לא. זה יהיה אמין, עמיד ורב-תכליתי. ובגלל זה אנחנו חופרים את זה כל כך הרבה.

אינפיניטי M Hybrid

יש לנו יחסי אהבה/שנאה עם ה-M Hybrid מ-Infiniti. אנחנו אוהבים את הכוח שלו ואת העובדה שהוא מעז להיות שונה. מצד שני, אנחנו שונאים כמה מאותם מאפיינים בולטים שמבליטים אותו מהקהל.

עם הספק נטו של 360 כוחות סוס ודירוג כביש מהיר של 32 MPG, ה-Infiniti M Hybrid נשמע כמו הטוב משני העולמות: ידידותית לגז עם כוח סדאן ביצועים. החלק המצער במכונית זו אינו ניתן להשיג בו זמנית.

כן, במצב ספורט, ה-M ההיברידית היא ספינת רקטה המסוגלת להפיל כל אחד מ-360 הסוסים הללו דרך הגלגלים האחוריים. גם זה - וגם הנהג - יהנו לעשות את זה.

במצב Eco, ה-M Hybrid עשויה מאוד להשיג את דירוגי צריכת הדלק המשוערים שלה, אבל אולי לא אכפת לך. אתה רואה; מהנדסי אינפיניטי הסתבכו קצת עם מצב Eco ב-M Hybrid. כאשר נכנסים למצב Eco, ה-M Hybrid לא רק מגביל אלקטרונית את תגובת המצערת, או מגדיל את טווח המנוע החשמלי לפני המעבר לכוח בנזין כמו רוב ההיברידיות, במקום מנוע בדוושת התאוצה לוחץ חזור. כן, קראתם נכון: דוושת הגז דוחפת לאחור אל רגלו של הנהג, ומגבילה את הפעלת המצערת. זה גם לא ישחרר. ככל שאתה לוחץ חזק יותר, כך הוא מתנגד יותר. זה לגמרי לא מהעולם הזה. זה בטח היה הרבה יותר קשה להנדס דרך להכעיס את הנהג בכוח פיזי במקום פשוט להשתמש במיפוי מצערת.

אם מתעלמים מהתנהגות המצערת המוזרה של ה-M Hybrid, אהבנו את זה מאוד. הוא ספורטיבי גם מבפנים וגם מבחוץ אבל גם יוקרתי יפה מבלי לחקות את הטירוף הגרמני של מתחריו. ה-M Hybrid קצת לא יפה, קצת פרוע ואנחנו אוהבים את זה.

עם מחיר התחלתי של 54,200 דולר, ה-M Hybrid מתיימרת להיות ההיברידית המלאה המהירה ביותר בשוק. אנחנו חושבים שסוג זה מחמיץ לחלוטין את המטרה של היברידיות. אבל, היי, אם אתה רוצה היברידית ספורטיבית, זה האחד.

טויוטה פריוס סי

אם לא היינו נוהגים בג'טה היבריד בסוף השנה ומתאהבים, היינו קוראים לפריוס C, החבר הקטן ביותר במשפחת הפריוס, ההיברידית האהובה עלינו בשנה. החל מ-19,000 דולר, הפריוס C זול לכלוך. עם יכולת 53 MPG בעיר, 46 MPG בכביש המהיר, ודירוג משולב MPG של 50, ה-Prius C היא המכונית הקטנה האולטימטיבית עבור אלה שחיים בתקציב מצומצם.

בהתבסס על טויוטה יאריס, הפריוס C גדולה ממה שאתה יכול לחשוב, לפחות מבפנים - איפה שזה נחשב. הפריוס C מציעה נפח פנימי של 104 רגל מעוקב. אהבנו את זה כי אפילו נהגים גבוהים יותר, חבריהם ודברים מסוימים יכולים להיערם לנסיעה חסכונית בדלק.

מתחת למכסה המנוע, ל-Prius C יש מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ארבע צילינדרים משולב יחד עם מנוע חשמלי של 73 כוחות סוס להספק נטו של 99 סוסים. זה אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל עבור היברידית קטנה כמו פריוס C, זה מספיק.

בדרך כלל, היברידיות לא ממש עומדות בהערכות צריכת הדלק שלהן, אבל הפריוס C כן. במהלך נהיגה זהירה מאוד, הצלחנו למעשה לסחוט 77 MPG מהפריוס C. זה בהחלט הרגיז את הנהגים האחרים על הכביש איתנו אבל דגדגנו ורוד עם התוצאות.

טויוטה מכרה כל אחת מהפריוס C שבנתה, מה שהופך אותה להצלחה מוחלטת, במיוחד בשוק ההיברידי, המהווה רק כשני אחוזים מכלל מכירות הרכב שׁוּק. אנחנו יודעים למה: זה פנטסטי.

מרצדס בנץ S400 היברידית

החל מ-$92,350, ה-S400 Hybrid הוא ללא ספק ההיברידית היקרה ביותר ברשימה זו ואחת ההיברידיות היקרות ביותר על פני כדור הארץ. ה-S400 הוא היברידי מתון המופעל על ידי 3.5 ליטר V6, תיבת שבעה הילוכים אוטומטית ומגנטו רוטור חיצוני תלת פאזי, המופעל על ידי ערכת סוללות ליתיום-יון. עם דירוג הספק משולב של 295 כוחות סוס ומומנט של 284 פאונד-רגל, ה-S400 יעבור 0-60 תוך 7.2 שניות. על פי ההערכות, ה-S400 משיג 19 MPG בעיר, 25 MPG בכביש המהיר, עם ציון משולב של 21.

מרצדס בנץ נחשבת ברבים ליצרנית הרכב הבולטת ובהתאם לכך, ה-S קלאס נחשבת בעיני חלק למכונית הגדולה ביותר על פני כדור הארץ. זה מובן אם כך שה-S400 הוא ההיברידית הגדולה ביותר על פני כדור הארץ. אנחנו לא מתכוונים להכחיש את הטענות הללו. ה-S400 לא עושה דבר אחד טוב יותר מהמתחרים שלו; זה עושה הכל טוב יותר. זה חלק יותר, מעודן יותר, מיומן יותר, בטוח יותר, בולט יותר למראה וחסכוני יותר בדלק. ה-S-Class אומר לעולם שהצלחתם ושאתם מעריכים את הדברים היותר טובים בחיים. כלאיים אומרים שאכפת לך מהסביבה. ה-S400 אומר, אם כן, שיש לך הכל ואתה רוצה להחזיר קצת.

ה-S400 הוא אולי הרכב המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית על פני כדור הארץ, בנוסף להיותו ההיברידי המעודן ביותר בעולם. כמעט כל תכונה טכנולוגית חדשה שחלוצה בעולם הרכב הופיעה לראשונה ב-S-Class. אם אתה רוצה לדעת מה תהיה הטכנולוגיה הסטנדרטית בשברולט בעוד עשר שנים, תסתכל על ה-S-Class היום. כמעט כל טכנולוגיה שתוכלו לדמיין במכונית סדאן יוקרתית מודרנית, ל-S-Class יש את זה. למעשה, מסך הניווט הלוויין המרכזי יכול להציג שתי תמונות בו-זמנית. לא מסך מפוצל, שימו לב, אלא כיווני. מזווית הנהג מוצגת מפת ניווט לוויינית, אך עבור הנוסע ניתן להציג סרט - הכל מאותו מסך.

העידון הזה ותשומת הלב המתקדמת לפרטים הם שזכו את ה-S400 ליריקה ברשימת ההיברידיות הטובות ביותר של 2012.

המלצות עורכים

• רכבי השטח ההיברידיים הטובים ביותר
• טויוטה פריוס היברידית 2020 מוסיפה סוף סוף תאימות ל-Apple CarPlay