סקירת לקסוס GS 350 לשנת 2013

עבר זמן מאז שלקסוס סובבה הרבה ראשים. אבל שפת העיצוב החדשה של יצרנית הרכב היפנית היוקרתית היא לא פחות ממרהיבה ויש לה אפשרה ל"L" המנומנמת לזנק בחזרה לאותה ליגה כמו העיצובים עוצרי הנשימה הרבים שיוצאים גֶרמָנִיָה.

כמובן, לשלוט בכל שוק הוא אף פעם לא מאמץ קל, ובכל זאת לקסוס הצליחה לעשות זאת במשך שנים. יתרה מכך, הם עשו את זה בחוסר מאמץ לכאורה, שאפשר רק לדמיין שהם מעצבנים את יריביו הברורים. אבל כמו חברת האם שלה, טויוטה, לקסוס סבלה לאחרונה. ב-2011 ראינו את המותג סובל ומחליק מסדר הניקור, כאשר רבים ממותגי היוקרה הגרמניים, כמו ב.מ.וו ואאודי, הכריחו את הלקוחות לקפוץ לספינה.

לאחר שלקחה הפסקה בשוק האמריקאי לשנת הדגם 2012, לקסוס GS 350 חוזר לשנת 2013. האם סוכת היוקרה היפנית החליטה סוף סוף להופיע לריקוד ולפנות לקרביים יותר רגישויות של לקוחותיה - או האם היא תמשיך לנהוג בבטחה ולוותר על מה שהוביל לקוחות אליה יריבים?

בניית מומנטום נועז ומסוגנן

אנשים לא אוהבים להודות בזה לעתים קרובות, אבל המראה חשוב - במיוחד עם רכב. גם אם הם יכולים ללכת מהר, להתנהל כמו חלום ולהתאמן באיזו מערכת סאונד מטורפת שמהדהדת לאורך כל סנטימטר של הגוף שלך, "מכונית החלומות" הזו צריכה להיות קלה לעיניים, אחרת אף אחד לא יחשוב פעמיים כשיבוא משהו יפה יותר לְאוֹרֶך. אנחנו יצורים שטחיים בהרבה מובנים - וזה בסדר.

עבור ה-GS 350 2013, נראה שלקסוס סוף סוף מתקרבת לאמת הקשה הזו; ה-GS 350 הוא יצור יפהפה, כזה שמושך מיד את תשומת הלב שלך ומסרב להרפות. הרבה מהקרדיט הזה צריך ללכת למה שלקסוס מכנה גריל הציר החדש שלה.

כמו הכליה הכפולה האיקונית של ב.מ.וו, הטבעות המשתלבות של אאודי וכוכב שלושת הקצוות של מרצדס, אלמנט העיצוב הקדמי החדש של לקסוס משרה חוש אופי שהנחנו שנשכח מזמן בחברה - למרות שראינו הצצות מהחיים בלקסוס לאחרונה, בדמות מכונית העל LFA ו-IS sport מְכוֹנִית נוֹסעִים.

עם זאת, במשך חלקו הטוב יותר של עשור, לקסוס פועלת על בקרת שיוט. לקסוס תמיד בנתה מכוניות איכותיות ואמינות. אבל בשביל המחיר, אנשים רוצים יותר מזה. הם רוצים כיף. הם רוצים תשוקה. והם רוצים משהו שיסובב את הראש. בכנות, מתי בפעם האחרונה התרשמתם באמת מכמה נהדר של לקסוס נראית... כל כך הרבה אחורה, הא? כן, זה מה שחשבנו. למרבה המזל, הסגנון המרענן של ה-GS הפיח חיים חדשים במותג שנראה היה מרוצה להתפלש בבינוניות יוצאת דופן.

בנוסף לספל המרושע שלו, ה-GS 350 כולל שורה של חידודי עיצוב שאנו באמת מעריכים. האהבה הנצחית שלנו לאורות LED עם קו חכם לא נעלמה ללא מענה, כאשר ה-GS 350 כולל פס משולב ממש מתחת לפנסים. הממדים מלפנים הורחבו בכמה סנטימטרים, מה שעוזר להעניק למכונית מראה אגרסיבי יותר חזיתית, בעוד שעיצובים בצד ומאחור מציעים עיצוב מאופק יותר. יש שיטענו שהעיצוב לא מספיק נועז, אבל אנחנו לא מסכימים. תצא קשוח מדי ולקסוס תחמיץ את חותמה. ואם תרצו או לא, הציר הזה תואר על ידי החברה כ"הפנים החדשות של לקסוס", אז צפו לראות אותו בדגמים רבים נוספים שיגיעו בקרוב.

בסופו של דבר, העיצוב החיצוני של ה-GS 350 2013 מצליח להיות הרבה דברים: אגרסיבי, אלגנטי, אתלטי ומאופק. באמת יש כאן משהו להשביע מגוון רחב של טעמים. אבל יותר מכל דבר אחר, זה כיף ועז - ואלה שני שמות תואר שלא השתמשנו בהם כדי לתאר לקסוס יותר מדי זמן.

המומנטום נמשך…

התרגלנו להתפשר בזמן סקירת מכוניות. כמו ברוב הדברים, יש היבטים שאנחנו נהנים מהם ואחרים שלא. זה מטופל בדרך כלל במעט אדיבות מצדנו, כי אחרי הכל, אף אחד לא מושלם. מציאות מצערת זו נפוצה לרוב כאשר בוחנים את המראה החיצוני והפנימי של רכב. למרבה המזל, זו לא בעיה בלקסוס GS 350 2013.

מומנטום העיצוב עובר מהחלק החיצוני אל תא הנוסעים של ה-GS 350. לקסוס כבר מזמן ידועה בתא הנוסעים האיכותי שלה. ולמרות שניתן להבחין ברגישויות הסגנון המסורתיות לאורך כל הדרך, יש גם מידה גדולה בהרבה של מודרניות. בין אם זה הגוון הרך והעכשווי של תאורת ה-LED הסביבתית בכל תא הנוסעים, מקבץ מד האלקטרו-אור, או תצוגת בקרת LCD בגודל 8 אינץ' עם ממשק משטח מגע (יותר מעוד מעט), תא הנוסעים לבוש בצורה חכמה כמו שהוא נוֹחַ.

מושבים חשמליים מתכווננים ל-10 כיוונים מגיעים כסטנדרט בלקסוס GS 350 2013, אבל ההשאלה שלנו הגדילה את השער ל-18 באדיבות חבילת היוקרה שלו (6,530 דולר). ולמרות שזה עשוי להיראות כמו מוגזם, המושבים המוצקים של ה-GS 350 מלפנים מצליחים לערסל את הנהג והנוסע תוך כדי כך תאים נוחים שישבנו בהם עד היום, כשה-BMW 335i נכנסה בשנייה קרובה והלנד רובר ריינג' רובר איווק זכה בפרס בְּרוֹנזָה.

בסך הכל, יש מקום בתא הנוסעים בשפע, הן מלפנים והן מאחור. עבור שנת הדגם 2013, לנוסעים מאחור ניתן עוד כמעט שלושה סנטימטרים של מרווח ירכיים, ומרווח רגליים אינו מהווה בעיה, בגודל של 36.8 אינץ'. בעוד שמרחב המטען היה בעיה באיטרציות קודמות, לקסוס הצליחה לטפל בזה הודות לחדש עיצוב מחדש, המאפשר כעת 14.3 רגל מעוקב שאמור להתאים לסט של אלות גולף או לכמות הגונה של מטען.

לא היינו מצפים שתא נוסעים של לקסוס ייראה זול, וזו לא. השילוב של עור ועץ אמיתי משפר מאוד את תא הנוסעים, ושובר את ים העור האינסופי שנמצא על המושבים ועוטף כמעט את כל הדפים.

המחיר שגוי... לניווט

אין בדיוק בצורת טכנית כשמדובר במכוניות סדאן יוקרתיות בגודל בינוני. ובהתחשב במכונית הביקורת שלנו מרחפת מצפון ל-60,000 $, הנחנו שהשאלה שלנו תיכנס באופן טבעי לקטגוריה הזו. למרבה הצער, זה לא המקרה כאן. בעוד שיחידת הסקירה שלנו כוללת טכנולוגיה מרהיבה משלה, נעדר באופן מוזר היה האופציונלי מערכת ניווט, תצוגת LCD רחבה משודרגת בגודל 12.3 אינץ', ומערכת Enform של לקסוס, הדומה ל- ה-iDrive של ב.מ.וו.

זה, יותר מהכל, די הרגיז אותנו. ה-GS 2013 היא הצגה חזקה של לקסוס. אבל התעלמות מאחת המאפיינים הטכנולוגיים המובהקים ביותר שנמצאים אפילו בהולכי הרגל ביותר של כלי רכב בימינו היא בלתי מתקבלת על הדעת. כנראה ש-60 אלף יביאו לך הרבה, אבל זה לא יביא לך מערכת ניווט. זבל, לקסוס, פשוט זבל.

בצד הפספוס העצום הזה, ה-GS 350 יוצר מופע מרשים במחלקת הטכנולוגיה. בעוד לקסוס Enform מציעה חבילת אפליקציות משלה עם Pandora, Yelp ושלל אפליקציות משולבות אחרות, אבל היא בעלת ידע בינוני בעלים יכולים לעקוף זאת על ידי שימוש בתכונת קישוריות ה-Bluetooth הפשוטה של ​​הרכב כדי לחבר סמארטפון או לוּחַ.

בנוסף לפקודות קוליות ללא מאמץ לביצוע שיחות טלפון ללא ידיים, אתה יכול גם להזרים אפליקציות מוזיקה כמו Pandora ו-Spotify בקלות. ה-GS 350 כולל יציאת USB הממוקמת בקונסולה האמצעית, כך שהטעינת המכשיר החכם שלך קלה. אבל שימו לב: הפעלת אפליקציות כמו Spotify, או אפילו חיבור האייפוד שלכם כדי להאזין לספריית המוזיקה שלכם, לא תמיד עובדת בצורה חלקה כמו שצריך. המערכת של לקסוס מתקשה לעמוד בקצב השינויים במסלול, ולעתים קרובות תציג את המסלול הלא נכון לחלוטין. לעתים קרובות נאמר לנו להמתין בזמן שהמערכת ניגשת לספריית האייפוד שלנו. זה מעצבן. סוג זה של בעיה אינו מוגבל רק לרכבי לקסוס. עם זאת, בהתחשב במחיר הרכב, הרבה פחות קל להתעלם ממנו או לסלוח.

ה-GS 350 כולל גם את ממשק Remote Touch השימושי של לקסוס. בקר בצורת ריבוע זה יושב מול כרית יד מוגבהת, והופך את הניווט בתפריטי הרכב לנוח. למרות שהוא לא מדויק כמו עכבר, וזו ההשוואה הכי קרובה שאנחנו יכולים לחשוב עליה, הוא מציע רמה חסרת תקדים של שליטה ודיוק עבור מערכת מחשבים ברכב. יש סמל מתאים שמופיע על הצג, ובחירה בפונקציות שונות היא פשוטה כמו לחיצה מטה על הכפתור. זו, ללא ספק, המערכת הטובה ביותר שהייתה לנו העונג להפעיל, ואנו מקווים שיצרניות רכב נוספות ילכו בעקבותיה.

פרפורמר רך

לקסוס GS 350 2013 מונע על ידי מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 306 כוחות סוס ומומנט של 277 פאונד רגל. אפשרויות ההילוכים מוגבלות לתיבת שישה הילוכים אוטומטית עם בקרות ההנעה ידנית, אך לקוחות יכולים לבחור בהנעה אחורית או מערכת הנעה לכל הגלגלים. דירוג ה-EPA עבור גרסת ההנעה האחורית הוא 19 קמ"ג בעיר, 28 קמ"ג בכביש המהיר, ו-23 קמ"ג ביחד. יחידת סקירת ההנעה לכל הגלגלים שלנו מרוויחה קצת פחות ב-19 קמ"ג בעיר, 26 על הכביש המהיר ו-21 ביחד. לשם השוואה, ב.מ.וו 535i xDrive עם 3.0 ליטר טורבו שישה צילינדרים ואאודי A6 עם קוואטרו הנעה לכל הגלגלים ו-3.0 ליטר V6 מרוויחים תשואות דומות עם 21/30/24 ו-19/28/22, בהתאמה.

שמחנו לגלות שה-GS 350 אינו מופרע על ידי רוח הרפאים של אבותיו המאופקים. המנוע קולי להפליא, והרעש והנהמה התגנבו באושר רב אל תעלות השמיעה שלנו בכל דחיפה של ההצתה או סליל המומנט שהופץ דרכו. עם זאת, הוא אף פעם לא מצליח להשתוות לתחושת הסאונד הנובעת מכמה מיריבותיה הגרמניות - כלומר, שישה צילינדרים מגדשי טורבו בנפח 3.0 ליטר של ב.מ.וו - אבל הוא צעד צורם בכיוון הנכון עבור לקסוס.

לוחם דרכים מעודן

לקסוס GS 350 2013 מציגה דינמיקת נהיגה מרשימה באמת, ובמובנים רבים עומדת בקצב של מכוניות היוקרה הגרמניות מבוססות הביצועים. היכולת המופלאה שלו לאחוז בכביש, גם כשהכוח נשלח באכזריות לגלגלים, ראויה להערצה ומציעה נסיעה מרתקת באמת למי שמחפש אותה. כאשר לא עוצרים את דוושת הגז, ה-GS 350 מספק נסיעה גמישה ומורכבת. ולמרות שציפינו לא פחות, היכולת לקלוע פנימה והחוצה מכל תרחיש נהיגה הייתה הישג וסנסציה, שהחדיר בנו עוד יותר ביטחון בכך שלקסוס יש פוטנציאל להתחרות במיטב מה שיש לגרמניה להציע.

עם זאת, עדיין יש לנו בעיה קלה: ל-GS 350 יש נטייה לשחרר את הסיבובים מוקדם מדי ברצועת הכוח, גם במצב העברה ידנית. זה הופך למטרד יותר עבור חובבים שרוצים לדחוף את הרכב שלהם חזק יותר ממה שרובם צפויים לעשות - אבל זה משהו שלקסוס צריכה לכוון טוב יותר עבור הווריאציות הקרובות.

אם כבר מדברים על הווריאציות הקרובות, בעוד שנהנינו מאוד מה-V6 בנפח 3.5 ליטר המכוונן עדין של לקסוס, העובדה שהוא זמין רק כמכונית אוטומטית עם שישה הילוכים מסירה עבודה מהירה. כל כך הרבה מהמתחרים שלה מחליפים בתיבות הילוכים עם שבעה ושמונה הילוכים, וה-GS 350 לא אמור להיות שונה.

קו סיום

בסיכון להישמע צ'יזי, ה-GS 350 2013 הוא לא רק דגם חדש - זה הצהרה. כמו בקונספט ה-LFA המדהים שלה, לקסוס מחפשת להראות לעולם מה היא יכולה לעשות. אולי נוכל להאשים את יצרנית רכבי היוקרה בהרבה דברים, אבל סוף סוף נראה שאנחנו כבר לא יכולים לבקר אותה על שנח על זרי הדפנה והיה מוכה על ידי יריבים, הצליח להצליח בקלות יחסית עבור כל כך הרבה שנים.

ב-GS 350 2013, יש לנו מתחרה אמיתי בסגמנט היוקרה הבינוני. הוא כולל עיצוב נועז, פנים מעוצב דק וטחנה מספקת שהותירה אותנו מתרשמים להפליא - אפילו אם הוא צריך עוד קצת חידוד כדי להסתפק באמת בגרמנים המציקים והסימפוניה הפתגמית שלהם על גלגלים.

ועדיין, עם כל האיכות שלו, ה-GS 305 יכול לעשות יותר. יש לשפר את יעילות הקילומטראז' ומערכת ההנעה. ולמרות שאנו מרוצים מהעיצוב שלו, אנחנו לא יכולים שלא לחשוב שלקסוס יש מידה גדולה יותר של מקום שאפשר לחקור איתו.

די לומר שלקסוס שוב קיבלה את תשומת הלב שלנו ובצדק - עכשיו כשהיא עושה את זה היא חייבת להחזיק בה. זה עשוי להיות קל יותר לומר מאשר לעשות. אבל אם ה-GS 350 הוא משהו שצריך לצאת ממנו, המטרה הזו נראית בהישג יד של לקסוס. למי שמחפש ביצועים מוצקים בכל רחבי הלוח, אנו ממליצים על Lexus GS 350 2013. עם זאת, לאלו מאיתנו שמחפשים חוויה עצבנית וגולמית יותר, זה עשוי לשרת אותנו היטב לעצור את ההגירה מארץ הריין עוד זמן מה.

שיאים

• סטייל - כן, לקסוס מודרנית עם סגנון וכשרון!

• ביצועים מוצקים בכל רחבי הלוח

• בקרות ממשק מצוינות

• תא נוסעים נוח ומסוגנן

• התנהגות כביש יוצאת דופן

שפל

• חוסר במערכת ניווט למרות תוספת חבילת יוקרה

• מערכת הנעה ממוחזרת משהו

• צריכת דלק לא מרשימה

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• לקסוס חושפת את המכונית החשמלית הראשונה שלה, אך לא סביר שהיא תימכר בארה"ב.
• לקסוס מחברת את מתקפת המכונית החשמלית שלה בקונספט חדשני
• מכונית הייצור החשמלית הראשונה של לקסוס עשויה שלא ללכת אחרי טסלה
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series הוא פריט אספנות מוכן