מקלארן 650S 2015 עשויה להיות המכונית המהירה ביותר שבה נהגתי אי פעם, וזה לא מפתיע. עם מהירות מרבית של 207 קמ"ש, זוהי אחת המכוניות המהירות ביותר על פני כדור הארץ.
עומד בחצר המלון במאלגה, ספרד, נשען על המכונית המהירה ביותר בה נהגתי אי פעם, אני מעיף מבט לעבר טייס המשנה שלי.
מעט חסר נשימה, הוא נראה מהופנט ממכונית העל הכתומה שיושבת לפנינו. עיניו נודדות לאט מהמכונית ואל פניי.
קָשׁוּר
- ב-600LT Spider של מקלארן, המנוע הוא מערכת הקול היחידה שתזדקק לה
"האם באמת נסעתי 275 קילומטרים לשעה?" הוא שואל.
למחרת בבוקר, הסתכלתי מארוחת הבוקר וראיתי גיבור ילדות יושב ליד השולחן הסמוך.
"זה היה למעשה 273... אבל מי סופר?" אני עונה בצחוק.
"יכולת להאט אותי," הוא אומר. "יכולנו להיעצר. אז שוב, זו הייתה עיתונות כל כך טובה עבור שנינו. היינו נראים כל כך מגניבים..."
"אני יודע, פטריק, אני יודע." אני עונה, בהנהון איטי, מקיש על כנף סיבי פחמן.
כעיתונאי רכב, הרפתקאות פראיות במקומות רחוקים הן דבר שבשגרה עבורי. אלא שזה שונה.
היום השותף שלי לנהיגה הוא השחקן הנודע סר פטריק סטיוארט והמכונית שהשאירה אותנו פעורי פה היא מקלארן 650S 2015.
לפני שנטפס מאחורי ההגה עם סר סטיוארט, הרשו לי לספר לכם קצת על מכונית העל האחרונה של מקלארן.
הַגזָמָה
"טוב יותר מה-12C", אמר נציג מקלארן במהלך התדריך שלנו.
קשה לדמיין את זה, בהתחשב בכך שרק לפני שלוש שנים מקלארן אוטומוטיב השיקה את עצמה מחדש לעולם המשפט-רחוב מכוניות על. למרות שהוא לא השיק מכונית במשך 19 שנים, המותג התקבל מיד בקרב אנשים כמו למבורגיני, אסטון מרטין ופרארי.
עם זאת, אנשי מקלארן לא קיבלו פלא של מכה אחת וקראו לזה יום, כפי שקיבלו עם ה-F1. במקום זאת, הם ביקשו לכייל ולכייל מחדש את הכוונון ב-MP4-12C.
בהתאם, הם יגידו לך שדגמי 2014 ו-2011 נוהגים אחרת לגמרי, הכל הודות להתאמות תוכנה. והחלק הכי טוב? בעלים של דגמים מוקדמים צריכים רק לבקר אצל הספק כדי לקבל מודרניזציה של המכוניות שלהם עם עדכון מהיר ל-ECU.
מקלארן הוא מותג המתמקד בטכנולוגיה מיושנת החלל - מהירות דרך המדע - מעל הכל, וזה מראה.
בבסיסו, ה-650S שואל כמעט 70 אחוז מהרכיבים שלו מה-12C, והשאר נובע מלקחים שנלמדו בפיתוח מכונית ההיפר-P1 של מקלארן.
מבחינה ויזואלית, החרטום של ה-650 משותף עם ה-P1, בעוד ששאר המכונית היא ברובה 12C. מנוע ה-V8 בנפח 3.8 ליטר כפול מגדשי טורבו כוון עד ל-641 כוחות סוס (650 PS, ומכאן שמו), ומומנט של 500 פאונד-רגל. ההשעיה הוקשחה. מצבי הספורט והמסלול הותאמו. והעבודה האווירית מייצרת יותר כוח למטה, מלפנים ומאחור.
לעזאזל, זה אפילו יעבור 60 קמ"ש תוך 2.9 שניות בלבד.
חלקים שווים כביש ומסלול
המלון שלנו השקיף על הים התיכון, כשעה וחצי מאסקארי מירוץ ריזורט ברונדה. הנסיעה אל המסלול ומסביבו זיגזג כלפי מעלה אל ההרים, אל האדמות החקלאיות המתגלגלות של אנדלוסיה.
אחרי ארוחת בוקר מהירה על המרפסת, יצאתי לחצר כדי לפגוש את ה-Tarocco Orange 650S שלי.
פתחו את שתי הדלתות וצלמו; זה דרמטי מכל זווית.
הדלתות משיגות אותך, בכל פעם. הם לא נפתחים ישירות קדימה כמו פרארי, או כלפי מעלה כמו מרצדס SLS, אלא כמו הצדעה לשמש בזרועות פתוחות ביוגה - מתמתחות והחוצה כדי לקבל את פני היום. פתח את שניהם וצלם; זה דרמטי מכל זווית.
פתחו את הדלתות בתנופה וקופצו פנימה ותמצאו תא נוסעים להתאמה אישית. אתה יכול לקבל את הפנים כמעט בכל צבע שתרצה, עם אפשרויות בחירה בין גימור אלקנטרה הספורטיבי עם מושבי ספורט סיבי פחמן שמקורם ב-P1 או מושבי עור שמרגישים קצת יותר רגועים והרבה יותר מְפוֹאָר.
עבור הנהיגה שהיינו עושים בטיול הזה, העדפתי את מושבי הספורט. עם זאת, המכונית מרגישה יוקרתית יותר עם משטח העור המלא. נשים בחצאיות יעדיפו כניסה ויציאה ברוחב של מושבי הדלי המסורתיים - ומתכווננים.
מילה לחכמים: אולי תרצה לבנות את המכונית שלך בהתאם לאופן שבו תבלה את רוב הזמן ב-650S שלך. אבל, המכונית נוחה יותר לנסיעות ארוכות מאשר ה-458 Italia המקבילה, ללא קשר להעדפת הישיבה שלך, כך שאין דרך להפסיד.
איפה שאין אלקנטרה או עור בפנים, תמצאו רק סיבי פחמן - והרבה מהם. המכונית עשויה כמעט כולה מהאלמנט הארוג קל המשקל, למעט מעט מגנזיום מאחורי הדפים וחללי האלומיניום המרכיבים את הפגושים הקדמיים והאחוריים.
לשבת ב-650S מרגיש כמו לשבת במשהו מהעתיד, כאילו השתמשנו באיזו טכנולוגיה של חייזרים כדי לבנות רקטה עם צמיגים. אפילו הממשק של מערכת המידע והבידור נראה כאילו נשלף ישירות מתוך טרון, עם הכיוון לאורך ומסכי שחור ולבן פשוטים. זה מדהים, מגיב וקל לשימוש. החיסרון היחיד הוא שאתה לא יכול לדלג על רצועות אודיו אלא אם אתה משתמש במסך המדיה, מה שדורש גיבוי מהטלפון ותכונות הניווט תחילה.
אסקרי
במסלול האסקרי, יואן האנקי - אחד מנהגי ה-GT של מקלארן מהמפעל - הדריך אותי במצבי Normal, Sport ו-Track, ודחף אותי חזק יותר ויותר בכל הקפה.
רצנו דרך כל אחת משלושת הלולאות של אסקארי, מהר יותר ויותר בכל הקפה ברציפות. נדהמתי מהמשיכה והספק של המכונית. בכנות, לא הייתה שום דרך שאוכל לדחוף את המכונית לקצה גבול היכולת; ה-650S בנוי לפייס אפילו רוכב מקצועני.
מלאת אדרנלין ומשתוקקת לעוד, ביקשתי מאיאן להראות לי מה המכונית באמת יכולה לעשות עם רוכב מאחורי ההגה. אני מודה בחופשיות שהוא הנהג הראשון שאי פעם הפחיד אותי באופן לגיטימי. בין ההגשה המהממת של ה-650S והנהיגה האדירה שלו, התרחקתי קצת רועד, אבל התרשמתי לגמרי.
עד היום, המכונית האהובה עליי האישית הייתה מרצדס-בנץ SLS AMG Black, מכונית שרירים אקזוטית עם סוג שונה לחלוטין של אישיות, אך רמות עוצמה וביצועים דומות. אפילו מכוניות אחרות, כמו ניסאן GT-R ולקסוס LFA סנוורו אותי לחלוטין, אבל התקופה שלי במקלארן מטילה צל ארוך על כל אחת מהמכוניות הללו.
אולי זה החידוש של מותג שרבים לא מכירים. אולי זו ההתאמה דמוית הכפפה של תא הנוסעים. אולי זה רק הדלתות. כך או כך, תריסר הקפות מסביב לאסקארי עם רייסר מקצועי שינו את המנגינה שלי, ואני לא בטוח במה אני יכול לנהוג - אולי חוץ מה-P1 - שאהנה אפילו יותר.
קרם דה לה קרם
למחרת בבוקר, אחרי מנוחת לילות שלמים מלאה בחלומות של יום מסלול, ירדתי לבית הקפה של המלון לארוחת בוקר בגן.
כשהתמקמתי ולגמתי את הקפוצ'ינו שלי בדממה, העפתי מבט סביב הפטיו. כשסקרתי את המקום ואת הפטרונים האחרים, עשיתי פתאום טייק כפול.
בשולחן הסמוך ישב סר פטריק סטיוארט, קפטן האנטרפרייז, מנהיג האקס-מן וגיבור ילדותי.
אולי אני האמריקאי המגעיל שהאירופים מקללים. אבל לא ממש אכפת לי. אבל ללא היסוס, ניגשתי אל שולחנו של סר סטיוארט, כרעתי לידו ושאלתי את השאלה שאף אחד לא יכול לסרב לה: "איך היית מרגיש עם סיבוב במכונית מקלארן?"
גבות עולות. חיוך נקרע. כתבי ויתור נחתמים. חבר עשה.
מהירות עיוות
אמרתי לסר פטריק שאני אקח אותנו מהעיר בה שהינו, כדי לחמם את המנוע. ואז המפתחות היו שלו כדי להחזיר אותנו הביתה.
לעזאזל, זה אפילו יעבור 60 קמ"ש תוך 2.9 שניות בלבד.
בסופו של דבר, עזבתי להחליף מקומות. אז הבנתי שהסיפור של סר פטריק על "אוהב רק לנסוע עד מהירות מסוימת... נוחה", והרשימה הארוכה של אימוני הנהיגה שלו לא בהכרח הסתנכרנה.
סר פטריק מיומן יותר מאחורי ההגה ממה שהוא מוביל. למעשה, הוא לקח אותנו עד 170 קמ"ש - דרך מנהרה - לפני שהרים את דוושת הגז. יש שם בדיחה של מהירות עיוות איפשהו, אבל אני אתן לה לנוח.
יכולנו להיהרג. יכולנו להיעצר. במקום זאת, נשארנו מתגלגלים מצחוק והתרגשות.
חזרנו למלון ועשינו סלפי בנסיעה הראשית, אותו צייץ לעוקבים שלו. זה נתן לאנשי מקלארן את ההזדמנות לספר לו כל מה שעוד לא ידעתי, כמו גם לתכנן ביקור במפעל כדי לראות איפה הקסם מתרחש בווקינג, אנגליה.
סיכום
מחירו של מקלארן 650S 2015 החל מ-265,000 דולר, ממש צפונית ל-MP4-12C שהוא מחליף. זוהי יצירת מופת אסתטית, ויצירה מבריקה של מכונות ומדע בדיוני/עובדה, ראויה לחלוטין למיקומה בתחום מכוניות העל.
עם זאת, טוב יותר הוא שלמרות שהוא עשוי להציע רמות ריגוש דומות שמצאו כמה מהמתחרים שלה, הוא עושה זאת בצורה נוחה יותר מרובם. למעשה, זהו אחד מהנהגים היומיים בעלי הביצועים הטובים ביותר הקיימים בשוק כיום.
היא מהירה - מהירה מאוד - עם מהירות מרבית של 207 קמ"ש, וזו אפילו לא המכונית המהירה ביותר שמקלרן בונה.
שיאים
- עיצוב מיושן בחלל
- צליל דמוי נוסחה, האצה, בלימה וטיפול
- נוח לרכיבות ארוכות, ושימושיות מפתיעה
- אישיות הייטק, שונה מאלטרנטיבות
שפל
- מידע-בידור אינו מרובה משימות טוב
המלצות עורכים
- מכונית העל הבאה של מקלארן תתמקד בנוחות וגם בביצועים
- המהדורה המיוחדת של מקלארן 720S מכבדת 50 שנה לניצחון האגדי במירוץ
