2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"כמות המכוניות והטכנולוגיה שאתה מקבל תמורת הכסף שלך פשוט מדהימה."
יתרונות
- כמות מדהימה של מכונית עבור הכסף
- המון כוח
- טיפול בטוח
- איכות בנייה מעולה
- ציוד סטנדרטי נרחב
חסרונות
- קצת קר על האישיות
- יכול לסבול לרדת כמה מאות קילוגרמים
- הגה יכול לצרוך קצת יותר תחושה ומשקל
רכישת מכונית סדאן ספורטיבית פירושה לנפות מבחר מסחרר של אפשרויות מפתות מאירופה, יפן ואפילו אמריקה. ב.מ.וו, מרצדס-בנץ, אאודי, יגואר, לקסוס, אקורה ואינפיניטי עולים לרוב בראש. אבל מה עם בראשית? "בראשית, מי?" אתה יכול לשאול.
זוהי המשתתפת האחרונה של קוריאה לשוק היוקרה המרכזי, שנפרדה מיונדאי. תחשוב על זה כמו מה שלקסוס היא עבור טויוטה, או אקורה עבור הונדה. בתור השחקן החדש הראשון שהושק בסגמנט הזה מזה כמעט שלושה עשורים, ג'נסיס גזרה את עבודתה עבורו. וה-G80, לשעבר יונדאי ג'נסיס סדאן, היא אחת משוברות הקרח שלה.
בוחן 2018 Genesis G80 שלנו מגיע בגזרת ספורט חדשה לגמרי, עם V6 חדש לא פחות בנפח 3.3 ליטר כפול מגדשי טורבו. הוא יושב באמצע ההרכב מתחת ל-Ultimate היוקרתי יותר, המונע ב-V8, ומעל לדגם הבסיס V6 בנפח 3.8 ליטר בשאיפה טבעית. כולם מקבלים הנעה אוטומטית עם שמונה הילוכים פנימית והנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים אופציונלית.
ה-G80 נכנס לזירה עם ה- ב.מ.וו סדרה 5, אאודי A6, מרצדס בנץ E קלאס, יגואר XF, קאדילק CTS, לקסוס GS, אקורה TLX, קיה סטינגר, ו-Infiniti Q70. בעוד שה-Genesis G80 הבסיסי עם ה-V6 בנפח 3.8 ליטר והנעה אחורית מתחיל ב-$41,750, ה-Sport שלנו עם הנעה לכל הגלגלים אופציונלית החתימה את החשבונית הסופית ב-$58,745.
פנים וטכנולוגיה
אם זה היה 1992, המתארים הראשונים שעלו בראשם לגבי הפנים של כל מכונית קוריאנית היו "זולים" ו"חד פעמיים". אבל זה כבר לא 1992, בורי זה לא ארוכות יותר בסגנון, ומכוניות קוריאניות הופכות למעשה למילת קניה לאיכות ואמינות ראשונית, מה שהג'נסיס הוכיחה מזמן עם יונדאי ג'נסיס הראשונית מְכוֹנִית נוֹסעִים.
זה מרגיש כמו אודי או לקסוס קוריאנית.
הדרך הטובה ביותר לתאר את הפנים הכללי של ה-G80 Sport היא שהוא מרגיש כמו אודי או לקסוס קוריאנית. זהו מקום נחמד, שקט, מרווח ונוח להיות בו, עם משטחים רכים למגע בכל מקום, פלסטיק יציב שנשמר בצורה חכמה מהישג יד ודלתות שנסגרות בחבטה מהדהדת נעימה. חלק מהפלסטיקים עשויים להזכיר לכם שחלקים בודדים חמקו מהפחים של יונדאי. אבל זה באמת לא שונה מלראות חלקים וחלקים של טויוטה בדגמי לקסוס, או מציאת חלקי שברולט בקאדילק. במקרה של בראשית, הכל מחושב היטב.
פנים העור השחור עשוי להיות מעט קודר, אבל הוא מואר הודות לתפרים בצבע ניגודיות, כיסוי ראש מזמש מיקרופייבר ותערובת של עיטורי מתכת וסיבי פחמן אמיתיים. וכמובן, הטכנולוגיה נוכחת מאוד עם מערכת המידע והבידור בהשפעת הגרמנית וממשקי הבקרה הראשיים בקונסולה המרכזית ומסך המגע ה-LCD הגדול 9.2 אינץ' צבעוני HD. ישנם כפתורים בנגיעה אחת לכל החלונות, מושבים קדמיים מעור זיכרון מחומם ומקורר; מושבים אחוריים מחוממים; בקרת טמפרטורה אוטומטית דו-אזורית; גג ירח פנורמי; מערכת סטריאו Lexicon עם 17 רמקולים מובחרים עם בלוטות', SiriusXM, דְמוּי אָדָם Auto ו-Apple CarPlay; תצוגת heads-up; ותוכנית סיוע הדרכים של ג'נסיס. כבר אמרתי, כל זה סטנדרטי?
ניסיון נהיגה
עוד בשנת 1992, היצמדות פוגו ליעד שלך הייתה אידיאלית יותר מלנהוג בכל דבר מתוצרת יצרנית רכב קוריאנית. למרבה המזל, הם החלו מזמן לייצר מוצרים תחרותיים, וה- Genesis G80 Sport הוא שיא חדש לגמרי.
אם עתודות הכוח של ג'נסיס G80 Sport לא ירשימו, הטיפול שלו בהחלט יעשה זאת.
רק לפני כמה שנים, חברת האם יונדאי ואחותה, קיה, אספו חבורה של מנהלי רכב גרמנים מוערכים ומנוסים מאוד לנהל את התערוכה. אחד השמות היותר אגדיים היה זה של אלברט בירמן, המהנדס הראשי לשעבר של חטיבת M הנערצת של ב.מ.וו. הוא מפקח על פיתוח מערכת ההנעה, מערכת ההנעה והשלדה והמתלים של התאגיד כולו, והקסם שלו ניכר בבירור בג'נסיס G80 Sport.
ה-V6 החדש בנפח 3.3 ליטר כולל לא אחד, אלא שני מגדשי טורבו ואת הגאדג'טים העדכניים ביותר, כמו תזמון שסתומים כפול משתנה ברציפות, הזרקה ישירה וכניסה מכווננת לביצועים. התוצאה היא 365 כוחות סוס ו-376 פאונד רגל של טוויסט על גז פרימיום. בראשית אומר שהכוח יורד מעט בעת שימוש רגיל, אבל למה שתרצה לעשות זאת?
רסק את הדוושה ואת התגמולים האוטומטיים העמוסים בטכנולוגיה ו-8 הילוכים עם זמן 0 עד 60 של כחמש שניות, ועקומת מומנט שטוחה יותר מהחלומות של כדור הארץ שטוח. אם עתודות הכוח של ג'נסיס G80 Sport לא ירשימו, הטיפול שלו בהחלט יעשה זאת. הבלמים המאווררים מצוינים ושליטה בגוף צפויה שטוחה ומבוקרת היטב, מבלי לוותר על נסיעה רטובה יפה לכבישים עירוניים ועירוניים מחוספסים.
נהגים מסוימים עשויים גם למצוא את ההיגוי מעט בצד הקל, והגוף מעט כבד. אבל אם כבר, התחושה הכבדה גורמת ל-G80 להרגיש בטוח, נטוע ובטוח. במידה מסוימת, זה כמעט מזכיר לנו את הדרך שבה ב.מ.וו E39 סדרה 5 מורגש מאחורי ההגה, כאשר מהלך מתלים ארוך וקצבי קפיצים וזעזועים רכים עדיין פוצו כראוי עם מוטות נגד גלגול וגיאומטריית מתלים מכוונים מצוין. עם מר ביירמן מאחורי הקלעים, אנחנו בכלל לא מופתעים מזה.
אַחֲרָיוּת
כל דגמי Genesis G80 מגיעים עם אחת מהאחריות הטובות ביותר בתעשייה: אחריות בסיסית לחמש שנים או 60,000 מיילים, וכיסוי מערכת הנעה ל-10 שנים או 100,000 מיילים, המוקדם מביניהם.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
עם ה- Genesis G80 Sport, כל האבזור מצורף כסטנדרט, כך שאין צורך לבחור בין מסכי מגע בגדלים שונים או מושבים מחוממים. עם זאת, סביר להניח שה- Genesis G80 Sport יתמודד ויתפקד טוב יותר עם הנעה אחורית אם אתה חי באקלים חם יותר שבו אתה לא צריך את היתרונות (והמשקל) של AWD. המנוע לא מייצר מספיק כוח כדי לחייב זאת, ומערכת טובה של ביצועים לכל עונה או צמיגי חורף אמורה להספיק לשלג מדי פעם.
התפיסה שלנו
הצגת מותג מכוניות יוקרה חדש בשוק נחשבה כמעט בלתי אפשרית עם הצעות כה משכנעות מאירופה, יפן ואמריקה. אבל יונדאי הוכיחה שהיא יכולה לייצר רכבי יוקרה עם הצגת הסדאן Equus בגודל מלא בשוק האמריקאי ומאוחר יותר, הג'נסיס סדאן בינונית. וזה לא הולך לשום מקום.
ה- Genesis G80 Sport ישבור כל סטריאוטיפים מיושנים לגבי מכוניות קוריאניות, הודות להשפעתו הגרמנית החזקה והחינוך שלו מכמה מהראשים הטובים ביותר במשחק. הוא תואם את כל מה שמציעים יריביו הישירים, אבל יש היבט מרכזי אחד שבאמת שם את ה-G80 Sport על הדום.
אפילו ב-58,745 דולר, כמות המכוניות והטכנולוגיה שאתה מקבל עבור הכסף שלך פשוט מדהימה. כדי להשיג כמעט את אותה כמות של ערכה מכל אחת מהמתחרות האירופיות ואפילו האמריקאיות שלה, היה צריך להשתעל כמעט 12,000 דולר נוספים לכל הפחות. במבחן השוואה שנערך לאחרונה מ-Car & Driver, הם מצאו שהאופציה הבאה הזולה ביותר עם אותה כמות ערכה תהיה Audi A6 3.0T Competition, אבל ב-$72,175 מאיר עיניים. יפן אכן מציעה כמה אלטרנטיבות משתלמות יותר עם לקסוס GS ו-Infiniti Q70, המגיעות עם רמת אבזור דומה ומציעות חוויות נהיגה דומות מאוד.
האם כדאי לקבל אחד?
בהחלט! אנחנו אוהבים את הערך של Genesis G80 Sport, את ההתנהגות הספורטיבית ואת המינויים היוקרתיים. אם אתה משועמם מהמבחר הטיפוסי של הסגמנט, אז ה-G80 Sport מספק אלטרנטיבה ייחודית שאינה נופלת בביצוע. זה לא מושלם, וגם לא דוחף הצידה שום מנהיגי מעמד, אבל אתה פשוט לא יכול לנצח את כמות המכונית שאתה מקבל תמורת הכסף.
