מקלארן 570S קופה 2016
MSRP $184,900.00
"מקלארן אולי יצרה מכונית-על כדור הארץ יותר, אבל ה-570S לא חוסכת בספורטיביות".
יתרונות
- תאוצה מדהימה
- מבטים מסובבים את הראש
- נצמד לכביש כמו דבק
- נשמע כמו מכונית F1, גם מרגיש כמו מכונית
חסרונות
- מסך מגע איטי ולא מגיב
- ממשקי תכונות לא אינטואיטיביים
פעם היה זה שהמקלארן היחידה שמישהו יכול היה לחלום על נהיגה היא מקלארן F1 האגדית - אלא אם כן היית נהג מרוץ מקצועי, כמובן. מהראש ועד הזנב, המכונית הזו הקדימה את זמנה בשנות אור. עם שלדת מונוקוק מסיבי פחמן והחומרה שמקורה בפורמולה 1, היא הגדירה מחדש את הדרך שבה נבנו מכוניות-על.
מכונית ידנית זו בעלת שישה הילוכים עם הנעה אחורית, בעלת שאיפה טבעית, תהיה אמת מידה של ביצועים גם בעידן של טכנולוגיה שתגרום לכל זה להיראות ניאוליטי. ב-2013, מקלארן שינתה שוב את המשחק עם ה-P1, מכונית ספורט שלקחה פטיש לסטיגמה של טכנולוגיה היברידית ידידותית לסביבה, והוכיחה שיש לה מקום בעולם מכוניות העל.
היום, יש לנו מזל שמקלרן הטמיעה אסטרטגיית מוצר חדשה בת שלוש שכבות מוריד חלק מהקסם של מכוניות ההיפר מההר האולימפוס ונותן לנו כוח שנוכל להפעיל עבורו בְּעָצמֵנוּ. זה מגיע בצורה של 570S: מקלארן עבור בני תמותה.
קָשׁוּר
- ב-600LT Spider של מקלארן, המנוע הוא מערכת הקול היחידה שתזדקק לה
- קח חבר שצופה בכוכבים במהירות של 202 קמ"ש ב-2019 McLaren 720S Spider
טבעת פליז
אומרים שמכונית שעולה למעלה מ-184,900 דולר היא דגם הכניסה מותח את המונח "בר השגה" עד לגבולותיו, אבל זה אומר שסביר יותר שנראה מקלארן על הכביש מדי פעם במקום באופן פרטי אוספים. ה-570S היא הבסיס לסדרת הספורט בהרכב של מקלארן, השתיים האחרות הן סדרת הסופר וסדרת ה-Ultimate, שהן בתים ל-650S וה-P1 בהתאמה. כפי שאתה יכול לדמיין, הכוח והביצועים עולים בכל קטגוריה, אבל כך גם המחיר. עם זאת, זה לא אומר שה-570S מרגיש משעמם בשום צורה.
מבוסס על שלדת סיבי פחמן, מנוע אמצע 570S בנוי בבירור לביצועים בראש ובראשונה. לכל היבט של הגוף יש התמקדות מובהקת באווירודינמיקה, מהחיוך הרחב מלפנים שחוטף אוויר אל התומכים המעופפים שמתעלים אותו מעל הגג אל הבטן השטוחה והאחורי המשמעותי מַרסֵס. כל עקומה מעוצבת יפה בפונקציונליות שלה, וכמו הגיאומטריה של כנף של ציפור מתנופפת, כל אחת מהן מתרגמת תנועה לכוח.
בין אם מזהים במודע את ההיבטים הללו או לא, מהקימורים המלוטשים ועד לדלתות דמויות עטלף, ה-570S ללא ספק מושך תשומת לב. אבל מתחת לכל הארכיטקטורה החייזרית הזו, לכאורה, פועמת לבה של מכונית מירוץ יבשתית מאוד. 3.8 ליטר טווין טורבו V8 יושב מאחורי ראשו של הנהג, מסוגל להפיק 562 כוחות סוס ומומנט של 443 פאונד-רגל.
אין מצב "שקט" ב-570S, כך שגם במצב הצייתן ביותר שלו, רעמת המנוע שלו מבזבזת כל תקווה פוטנציאלית בעדינות. אם עוברי אורח מחמיצים את המבטים, הם בטוח ישמעו את הצליל. בכל הנוגע למצבי הנעה הזמינים, למקלארן יש שני כפתורים בקונסולה המרכזית המאפשרים לנהגים להגדיר את מערכת ההנעה והטיפול באופן עצמאי. כל אחד מהם יכול להיות מוגדר לרגיל, ספורט או מסלול, בהתאם למידת החוויה המטרידה שאתה רוצה. אתה יכול גם להשאיר את זה למכונית להחליט גם כן, ותוכל לעבור להנעה ידנית מלאה בכל מקרה.
אם המנוע נשמע שובה לב במצב סרק, הוא יותר משביע רצון כשהוא מופעל. העברת חוגת ההנעה למסלול, לוח המחוונים הדיגיטלי עובר לתצוגה בסגנון פורמולה 1, עם סדרת נורות המציינת נקודות העברה מתאימות. מה שנראה בעיניים נתמך על ידי האוזניים, במיוחד גבוה ברצועת הסיבובים, שכן היללה של תחנת הכוח עושה את הרושם הטוב ביותר על בן דודה ממקור הונדה הטורבו V6 פורמולה 1.
חצי אל
למעשה, הבסיס של ה-F1 של המכונית הזו לא יכול להיעלם מעיניו, יבלות וכל זה. לטוב ולרע, זה מרגיש מאוד כמו מכונית כביש שנבנתה על ידי חברת מכוניות מירוץ. כשהוא מונע בהתלהבות מסוימת, זה מערבב קוקטייל יפהפה של אנדורפינים לתחושת הרגשה, שזורמים במעלה עמוד השדרה שלך ורוחצים את המוח שלך באושר, פחד והתרגשות בבת אחת.
הכוח יורה לגלגלים האחוריים דרך כפול מצמד בעל שבעה הילוכים, שעושה מצוין כשנותרים לבד אבל באמת מוכר את החוויה כאשר כל הילוך עובר ידנית. מקלארן אומרת שה-570S יכולה לרוץ מ-0 ל-60 ב-3.1 שניות, ואני מאמין בזה בלב שלם. לחבוט אותו ב-570S הוא עוצר נשימה, מותאם רק למידת היכולות שלו דרך העיקולים. אם כל הכוח הזה הוא הצלעות המבושלות בצורה מושלמת, היא משלימה עם מנת אחיזה גדושה.
אלכס קלוגאניס/טרנדים דיגיטליים
נעליים עם סט של Pirelli P Zero Corsas כברירת מחדל, הנסיעה היא כולה על ביצועים מהיסוד, לא משנה כמה "מעודן" מקלארן מצהירה שהיא יכולה להיות. יחד עם עצמות רצון כפולות מלפנים ומאחור, המערכת משתמשת בבולמים אדפטיביים עם מוטות נגד גלגול מלפנים ומאחור המספקים ריבאונדים מדויקים מאוד מעל מהמורות. ופיתול של חוגה קובע אם ה-570S עובר מקשיח לקשיח באמת, תלוי באילו תנאים אתה עלול להתמודד.
עוד לוודא שהצד המבריק של ה-570S יישאר למעלה הוא ESC שפותח על ידי Bosch (בקרת יציבות אלקטרונית) שיכול להיות פסיבי או כבוי לחלוטין על ידי אמיצים או טיפשים. מקלארן כתבה את הספר על וקטור מומנט, אז מובן מאליו של-570S פועלת מערכת היגוי בלמים, שמפעיל כוח על הגלגלים בחלק הפנימי של פנייה, מושך את המכונית לעיקול כמו אופק האירועים של שחור חור.
קל לגרום ל-570S להסתובב בפניות; לגרום לזה להפסיק זה עניין אחר. עם הלב בגרוני דרך כל הדרכים האחוריות שחצבתי במהלך ריצות המבחן שלי, הייתי צריך להזכיר לעצמי שדיסק הקרמיקה הפחמן הבלמים באמת היו צריכים שאעמוד עליהם במהלך התאמות מהירות - ובכמה עצירות קשות, איום הסנאי היה אי פעם מתנה.
מציאותי
היא בהחלט נוסעת כמו מכונית מירוץ, אבל למרבה הצער היא גם משייטת כמו מכונית. כשהוא עומד בעצירה, המנוע בעל הביצועים הגבוה מתנשף באוויר, בועט במאווררים שכמעט מטביעים את רעמת הגרון שלו כשהם מנסים נואשות לשמור על זרימה.
אפילו במצב הצייתן ביותר שלו, רעמת המנוע שלו מבזבזת כל מגהץ של עדינות פוטנציאלית.
יתר על כן, בעוד שהפנים נראה נקי ואלגנטי כמו החיצוני, הוא אינו שומר על אותה רמת פונקציונליות. תנוחת הנהיגה והראות מצוינים, על זה אין עוררין, אבל תתכוננו לסבול מהשפלות שסופרקארדום מביאה כחילוץ לביצועים. שטח אחסון לכל אורכו הוא מינימום, ועד ה-570GT פוגע בהרבה, אתה יכול לשאת יותר לטיסה מסחרית ממה שאתה יכול להכניס ב-570S קופה.
הכל מאוד מסוגנן ויעיל, אבל הרבה מהפונקציונליות מוסתרת כדי להשיג זאת. ככאלה, דברים פשוטים שיצרניות מכוניות-על אחרות מיינו מוסתרים בתפריטים או נשלטים באמצעות רצפים מוזרים בממשקים לא אינטואיטיביים. הרמה או הנמכה של הקצה הקדמי, למשל, היא משחק ספרינג מתסכל עם גבעול קשור לאשכול המכשירים TFT LCD.
בניגוד לכל מה שמהיר במכונית הזו, מסך המגע של IRIS בגודל שבעה אינץ' הוא הדבר האיטי ביותר בה. אם אתה יכול להבין כיצד להזין כתובת, הניווט מתעדכן איטי, כמו גם כניסות מגע. זה לא עוזר לדברים בתנועה, במיוחד בשל היעדר כפתורים קשיחים, מלבד כמה קיצורי מקשים קשיחים לתפריטים מסוימים. זה ממשק מאוד מגניב למראה עם גרפיקה מדהימה, אבל הוא תת סטנדרטי לטכנולוגיה של הרכב.
סיכום
סדרת הספורט של מקלארן מתמחרת את עצמה בהתאם למכוניות ספורט אחרות כמו אודי R8 V10 פלוס ו למבורגיני הוראקן 580-2, שניהם במגרש הכדורים של $190,000 ו-$205,000 בכבוד. כל אחד מאלה מציע חוויות ביצוע מדהימות בפני עצמו, אך מצליח להתמודד באותה מידה גם עם הצד הנוחות היומיומי של העניינים, במיוחד האודי.
ובכל זאת, אנחנו שואלים שאלות מעשיות על רכב שגדל קודם כל בשביל תשוקה. האלגנטיות של המראה החיצוני עשויה להסוות דק את המכונה הגולמית שמתחתיה, אבל החוויה הקרבית מאחורי ההגה מסגירה אותה לחלוטין.
אחרי הכל, אם פרומתאוס ימסור לך אש מהאלים, האם בכלל היה אכפת לך אם תישרף?
המלצות עורכים
- מכונית העל הבאה של מקלארן תתמקד בנוחות וגם בביצועים
- המהדורה המיוחדת של מקלארן 720S מכבדת 50 שנה לניצחון האגדי במירוץ
