סקירת Cadillac XT5 2017

קדילאק XT5 2017

MSRP $38,895.00

פרטי ציון

"ה-XT5 של קאדילק יכול לזכות בפרס קרוסאובר 'הכי משופר', אבל זה לא MVP"

יתרונות

• נסיעה גמישה
• עיצוב פנים יפהפה
• מערכת הנעה לכל הגלגלים רספונסיבית

חסרונות

• עיצוב אחורי לא קסום
• אשכול מכשירים לא מתוחכם

כולנו מכירים את הפרס "המשופר ביותר". זהו חיזוק המורל של קבוצות הספורט והמורים בבית הספר היסודי, ההכרה במאמץ גם אם התוצאות אינן תואמות למחוננים באמת. איזה רעיון נהדר, נכון?

למרבה הצער, עולם המבוגרים לא מחלק פרסים על מאמץ. אם אתה מבאס את העבודה שלך, אתה מפוטר. אם אתה בונה מוצר גרוע, אף אחד לא קונה אותו. מציאות זו אינה נכונה יותר מאשר בתעשיית הרכב. כלי רכב שאינם יכולים להשתוות ליריבים פשוט מתים מוות מהיר המוכרז על ידי רואה חשבון.

אז כשקאדילק החלה את הפיכתה ממותג יוקרה שחוק ליצרנית רכב חדשנית ומסוגננת, הקהל הצרכני לא נהר מיד לאולמות התצוגה עם מזומנים ביד. המותג האמריקני עדיין התנופף והתנפח לצד עמיתיו הגרמנים; מאמציה עדיין לא הספיקו.

אבל התחום השתנה. קאדילק כבר לא מחממת את הספסל; זה מתחיל כל משחק. ה-ATS, CTS ו-CT6 הן כולן מכוניות סדאן מפוארות, ובכל זאת קאדילק עדיין מוכרת יותר מהקרוסאוברים ה-SRX המזדקנים שלה מכל דגם אחר. לכן, ה- XT5 המחליף SRX הוא ללא ספק הרכב החשוב ביותר של המותג - אך האם הוא גם היקר ביותר שלו?

חלוץ פלטפורמה

כפי שמעידה ה-ATS, קאדילק יודעת לבנות שלדה מבריקה. בתקווה לביצועים חוזרים, המותג היוקרתי מציג ארכיטקטורה מודולרית חדשה לגמרי עם ה-XT5. בהשוואה ל-SRX היוצא, ה-XT5 משיל 300 פאונד, כלומר ה-Caddy הוא 600+ ק"ג רזה יותר ממרצדס בנץ GLE350 מתחרה. כבונוס, קאדילק אומרת שהשלדה קלת המשקל מתוכננת לתפקד כמו כלוב בטיחות של מכונית מירוץ, עם מבנה עמיד ונוקשה המשפר את הטיפול ומגן על הנוסעים בתאונה.

בהתבסס על הארכיטקטורה החדשה של הקרוסאובר, קאדילק מציעה מערכת הנעה לכל הגלגלים כפולת מצמדים (AWD) עם טכנולוגיית וקטור מומנט ושלושה מצבי נהיגה: טור, ספורט ושלג/קרח. כל הגדרה משנה את הפעלת הכוח, אך לכל המצבים יש את היכולת להשתמש בארבעה גלגלים מונעים במידת הצורך. בעוד שאופציית ה-AWD של 2,495 דולר מוסיפה משקל, העובדה שלא מדובר במערכת קבועה פירושה שה-XT5 צורך פחות דלק כאשר אינך זקוק לתוספת המתיחה.

משודך להנעה הקדמית (FWD) או AWD של ה-XT5 הוא V6 חדש לגמרי בנפח 3.6 ליטר ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית. ללא קשר לגיזור, ה-XT5 מפיק 310 כוחות סוס ומומנט של 271 פאונד-רגל, והוא זמין עם מעבירי ההנעה מותקנים בגלגל ההגה כדי לחתור ידנית בכל הילוך.

כתוצאה מהמסגרת הקלה יותר, מנוע בלוק אלומיניום, טכנולוגיית התנעה/עצירה ותיבת ההילוכים המשופרת, ה-XT5 מנהל 19 עיר, 27 כביש מהיר ו-22 מיילים לליטר משולבים בתצורת FWD או 18 עיר, 26 כביש מהיר ו-21 MPG משולבים אם אתה מעדיף AWD. נתונים אלה מייצגים שיפור של 3 קמ"ג לעומת ה-SRX היוצא ומתמקמים איפשהו באמצע מערך הרכב התחרותי.

חד, לא מפתה

אם קיווית להיסחף מהרגליים מהעיצוב של ה-XT5, אתה עלול להתאכזב. בעוד שהקרוסאובר החדש בנפח גבוה של Caddy מצליח לרכך את המראה החיצוני הבלתי רומנטי של ה-SRX, נראה שהוא לא מצליח להימלט לגמרי מהצל של קודמו.

למען האמת, יש לי בעיה כמעט עם העיצוב האחורי של קאדילק מודרנית. בורח לי איך מעצבים יכולים ליצור אמנות קדמית בצורה כה אמנותית, אבל נגמר הקיטור כשהם עובדים לאחור. הפנים של ה-XT5 הם מהאטרקטיביים בסגמנט, והפרופיל שלו מושך באופן שמרני, אבל החלק האחורי פשוט משעמם. בשחור ג'ט, ה-XT5 מצליח להדגיש את התכונות החיצוניות הטובות ביותר שלו, כולל פנסי ה-LED הייחודיים של קאדילק, אבל צבעים אחרים מקסימים פחות ביעילות.

ה-XT5 כנראה רחוק דור אחד מאסתטיקה יפה - כזו שלא דורשת הסבר או תירוץ - אבל קאדילק עדיין לא גנבה את ההצגה.

תענוגות בקתה

אם החיצוני לא יפלא, עדיין יש תקווה. בתוך תא הנוסעים של ה-XT5, קאדילק הכינה את אחד מחללי הפנים היעילים ביותר של כל היצע יוקרה. עור גמיש, עץ אמיתי ומשטחי מתכת מוברשת עוטפים את הנוסעים מבלי להכריע את העיצוב.

לא רק שתא הנוסעים מרגיש מרווח, נעזר בגג שמש פנורמי גדול, כל מושב מעוצב להפליא ו - אין הפתעה כאן - נוח להפליא. עור הסהרה בז' של הבוחן שלי נראה והרגיש כמו קרם עשיר, משולב עם חלקי קישוט אחרים לעיצוב מקושט. המחוון המינימליסטי משלב את מערכת המידע והבידור CUE המעודכנת של קאדילק, המכילה כל פונקציית נוחות עיקרית. יתירות הכפתורים הספורים כוללות הגדרות בקרת אקלים והתאמת חימום/קירור למושבים הקדמיים.

האיטרציה האחרונה של יחידת המידע והבידור של קאדילק היא מהירה, אינטואיטיבית וכוללת את Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, ונקודה חמה של 4G LTE. רזולוציית התצוגה והשימושיות אינן תואמות למערכות מתחרות כמו מודול ה-COMMAND של מרצדס-בנץ, אבל אין הרבה על מה להתלונן. עם קצת זמן (כפי שכל בעלים היה צריך), CUE הופך לטבע שני. עם זאת, אין לעקוף את המדדים האנלוגיים העייפים של ה-XT5 ותצוגת הנהגים הקטנה והמגורעת. זה מרגיש כאילו קאדילק יורה לעצמה ברגל עם אשכול מכשירים ארכאי כל כך כששאר חווית הפנים כל כך נשגבת.

כמו יריביו העיקריים, לרבות ב.מ.וו X3, אאודי Q5, לקסוס RX ופורשה מקאן, ה-XT5 מגיע רק בתצורת חמישה מושבים. שלא כמו המתחרים שלה, ה-XT5 מציע מרווח נדיב לרגליים לנוסע מאחור ו-30 רגל מעוקב של מטען עם המושבים האחוריים למעלה, או 63 רגל מעוקב איתם מונחים. בנוסף, ה-XT5 נוסע טוב כמו שהפנים שלו נראה. בטח נהגתי בקרוסאובר על פני כל בורות בניו יורק, אבל כל בליטה הייתה עמומה כמו ילד מטלטל שנלכד בציפורניים של אח מבוגר.

בעיצוב Premium Luxury, כפי שה-XT5 שלי מצויד, מוצרי הבטיחות כוללים התראת תנועה חוצה מאחור, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב עם אזהרת סטייה מנתיב, התראת התנגשות קדימה, זיהוי הולכי רגל, בלימה אוטומטית במהירות נמוכה, מצלמת גיבוי וחניה חיישנים. במבט ראשון זה נשמע כמו רשימה מקיפה, אבל חסרה מערכת בקרת שיוט אדפטיבית. עבור תכונה זו, תצטרך לשלם מעל 2,340 $ נוספים עבור חבילת הסיוע לנהג. ברכב יוקרתי של 55 אלף דולר, משהו כל כך נפוץ לא אמור לעלות אקסטרה. למרבה המזל, התכונות האוטונומיות למחצה הכלולים כמו סיוע לשמירה על הנתיב עושות עבודה מצוינת בהחזרת הרכב חזרה לקו מבלי לעשות לו פינג-פונג קדימה ואחורה.

אם אתה יכול לסלוח על הטכנולוגיה הממוקדת בנהג, תא הנוסעים של ה-XT5 הוא בית גידול שקט ומפואר שמרגיש כמו עידון של מרצדס S-Class.

סיכום

בהתחשב במידת המהירות שבה הייתי ממליץ על שאר ההרכב של קאדילק לפרס MVP, ציפיתי שה-XT5 יזכה להכרה דומה. בהשוואה ל-SRX היוצא, ה-XT5 הוא קפיצה מסיבית - משופרת מכל הבחינות (כן, אפילו העיצוב האחורי). אבל בעוד שההצעות האחרות של Caddy כבר לא מסתמכות על הצעת הערך שלהן כדי לפתות קונים, ייתכן שה-XT5 עדיין לא מוכן להוריד את גלגלי האימון שלו.

לקאדילק יש מתחרה אמיתית על ידיה במרצדס - עובדה חיונית לשוק היוקרה המשך הרנסנס - אבל התמזגות לא תגרום לכך כשהקונים משוכנעים שהברירות היחידות שלהם נובעות מ ארצות זרות. צריך יותר משבץ של גדלות כדי לשכנע קונים עצבניים להרחיב את אופקיהם.

המלצות עורכים

• הבמאים של Avengers: Endgame עשו פרסומת ל-XT6 של קאדילק
• הסדאן CT5 החדשה של קאדילק 2020 מאפשרת לך סופר קרוז ברחבי אמריקה
• קרוסאובר 2020 XT6 שלוש שורות הוא קאדילק למשפחות