הוצאת מכוניות קונספט לשוק זה לא דבר קל לעשות. גם חשיבה מחוץ לקופסת הרכב הפתולוגית לא תמיד באה באופן טבעי עבור כל יצרנית רכב. אבל כשיש לך היסטוריה עם מושגים כמו של יגואר - זה לא כל כך מפתיע ללמוד שהבית הביא לך את ה-XJ 220 - מכונית מרעננת ומרשימה, אפילו בסטנדרטים של היום - שוב עושה את זה עם מהפכני נוסף מוּשָׂג. וכמו קודמו האהוב והנצור, הוא עושה את דרכו לייצור.
נסיעה בנתיב הזיכרון
לרענון רכב קצר מאוד, עוד בשנת 1992 החלה יגואר לייצר את מה שהיה בזמנו המכונית המהירה בעולם (217 קמ"ש), ה-XJ 220. יגואר XJ 220 החל את החיים במקור כרכב קונספט שהוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבריטית ב-1988, אך בשל הערכה וביקוש עצומים הוסבו מרעיון לייצור והוצא מהמפעלים ארבע שנים יותר מאוחר. הקונספט המקורי השתמש בגרסת 6.2 ליטר מרובעת מצלמות חזקה במיוחד של מנוע ה-V12 של יגואר. השם "XJ 220" שימש כהתייחסות לרכבים המיועדים למהירות מרבית של 220 מייל לשעה.
סרטונים מומלצים
לאחר בדיקות היתכנות שנערכו על ידי יגואר והאור הירוק שניתן לייצור המכונית בוצעו מספר שינויים. נעלם קונספט מנוע V12 המרשים לטובת V6 כפול טורבו קטן יותר, אך עדיין חזק יותר, דו-גלגלי הנעה במקום ההנעה לכל הגלגלים המקורית, ופורמט מחודש מעט עם מחיר מדבקה של $580,000.
כאשר הודיעה יגואר ב-1989 כי תגביל את הייצור ל-350 בלבד, רבים מיהרו לבצע הזמנות, בין אלו ש הנחת פיקדונות היו צופים שקיוו להרוויח ברגע שהמספר המצומצם של מכוניות ישוחרר והביקוש מוּגדָל. זה התגלה כבעייתי עבור יגואר בהמשך הדרך וגרם לרבים, בין השאר בשל המיתון הכלכלי העולמי של 1992, לנסות לסגת מהמצב שלהם. כוונה והתחייבויות לרכוש את ה-XJ 220, אשר בתורן הובילו ליותר מכמה הליכי ליטיגציה בין יגואר לבין הממורמרים הללו לקוחות.
בעוד שיגואר XJ 220 זכה להצלחה רכב והנדסה, הוא לא היה הפרגון הגדול של הצלחה כלכלית לה קיוותה החברה.
מהר קדימה להיום יגואר והדברים לא כל כך שונים. לאחר ששרד את פשיטת הרגל והחלפת בעלות מפורד לחברת Tata Motors ההודית, מותרות ואייקון הביצועים של עולם הרכב הבריטי מגיע שוב, ועולה לכותרות מכל הסיבות הנכונות.
צננו את הסילונים שלכם
בשנה שעברה, יגואר הודיעה שהיא יפה להפליא C-X75 יעשה את הקפיצה מרעיון לייצור. מלבד המראה היפה שלו, ה-C-X75 היה ראוי לציון בגלל טורבינות המיקרו-גז התאומות שלו שישמשו לטעינת ארבעת המנועים החשמליים של מכונית העל. באופן מרשים, ארבעת המנועים החשמליים הללו תוכננו להפיק 195 כוחות סוס בכל גלגל.
כשפרסמה את ההכרזה הזו, יגואר הייתה בטוחה שכללה את העובדה שהטורבינות לא יגיעו לנסיעה. או כך לפחות חשבנו. באחרונה אוטו אקספרס מאמר, כעת נראה כי בעוד שהרוב המכריע של ה-C-X75 יכלול מערכת הנעה היברידית שונה מורכב ממנוע ארבעה צילינדרים טורבו, כמות מוגבלת מאוד תכלול את המיועד המקורי מיקרו טורבינות. לפי יגואר, מנועי הסילון הקטנים הללו יספקו כ-95 כוחות סוס לכל אחד מהגלגלים האחוריים של המכונית, ובשילוב עם שאר המכוניות המתוכננות אספקת החשמל, יסייעו ל- C-X75 ספרינט ל-60 תוך כשלוש שניות.
כמובן כמו שאומר הפתגם הישן, "כל הדברים הטובים באים למי שמחכה" ולמרבה הצער נראה שאולי אנחנו מחכים קצת עד שה-C-X75 יצא לשוק, אבל ב בינתיים, אנחנו לא יכולים שלא להרגיש שליגואר יש יורש חדשני ובעיקר ראוי למורשת הרכב שלה, כמו שהיה לה עם XJ מעורר ההשראה 220.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
